Drifter Gocha Chivchyan: biografía del atleta y foto

Todos los vagabundos de nuestra vasta patria conocen a esta persona. Y gracias a la película documental Gocha / Japón, amplió significativamente su público aficionado. Ahora en muchas reuniones del club de los amantes del automóvil discutimos a menudo una película sobre un individuo que drifted en Japón. Y esto no es sorprendente, porque Georgy Chivchyan (Gocha) se convirtió en el primer ruso en participar en D1GP. Allí él sorprendió al 100% a los antepasados ya los profesionales de la deriva. En este artículo, una breve biografía del jinete será presentada.

Entusiasmo de la deriva

Gocha Chivchyan (foto publicada en el artículo) nació en Krasnoyarsk en 1986. Él mismo no recuerda el momento en que fue llevado por la deriva. Pero su primer coche de carreras "Nissan-Silvia" (S15) adquirió en 2004 en la subasta USS. El coche llegó con bastidores HKS y una cerradura. Por supuesto, Gocha inmediatamente comenzó a practicar la deriva en él. Con el tiempo, el piloto decidió aumentar la potencia del motor. Luego vino el turno de la turbina, los inyectores y … fuimos-fuimos. Chivchyan invirtió en S15 todo su salario. En general, en el momento en que se construyó el "Red Ring" (pista de carreras estacionaria) en su ciudad natal, Gocha y sus amigos ya estaban interesados en coches deportivos y tuning. Además, el joven mismo estaba ocupado en la modernización de las máquinas, abriendo para estos fines un pequeño servicio.

Carrera y tienda propia

En 2008, Gocha Chivchyan participó en la primera ronda de competiciones por primera vez. En ellos el corredor sobrecalentó y quemó pastillas de freno. Fue una buena experiencia, ya que el joven descubrió la diferencia entre las cargas en el coche mientras se conduce por la pista de carreras y las carreteras de la ciudad. Por desgracia, no había nuevas almohadillas en su "caballo de hierro" en Krasnoyarsk. Fue entonces cuando Goce llegó a la idea de ampliar la gama de su pequeña tienda de repuestos para autos llamada "Forward Auto". Un mes más tarde, en sus estanterías ponen las pastillas de freno con varias características que se ajustan a cualquier coche deportivo que vio en las carreras.

Dos semanas más tarde, Chivchyan necesitaba un radiador. Entonces Gocha Chivchyan compró tubos de silicona. Comentarios (con una foto de nosotros buscando chico joven y de buen carácter) acerca de su tienda comenzó a difundir rápidamente entre los automovilistas, porque allí se podía encontrar muchos detalles necesarios. Entonces Gocha ordenó grandes conjuntos de intercooler, accesorios y mangueras para el sistema de combustible y palancas en la AL. Poco a poco, su "Sylvia" se convirtió en un croar. Bueno, el surtido de "Forward Auto" George se expandió a 25 000 artículos. Ordenando cualquier componente, Chivchyan fue guiado exclusivamente por la experiencia (suya y amigos).

Continuando participando en las carreras de anillo, Chivchyan esperó ansiosamente el momento en que el programa de la competición aparecerá deriva. Con el tiempo, el joven decidió tomar la iniciativa en sus propias manos. Uniéndose con Arkadi Tsaregradtsev, comenzó a conducir su deriva-raza.

Prorollando la máquina

Cabe señalar que el programa de sintonización S15 no tenía una forma finita. Con cada nueva temporada Gocha Chivchyan cambió los ajustes y los nudos de varios elementos para la preparación completa del coche para la competición. Después de todo, los requisitos para la tecnología estaban en constante crecimiento, y con el fin de mantener un alto nivel de competitividad, era necesario recurrir a la afinación. En deriva, los buenos resultados se pueden demostrar solamente si usted trabaja mucho en su "caballo del hierro". Por ejemplo, Chivchyan cambia los ajustes de la suspensión 3-4 veces por estación. Cada coche tiene su propio carácter, y que o bien viene a una cierta disciplina del automovilismo, o no lo hace.

Según Gocha, su "Sylvia" fue creado para la deriva. Por lo tanto, es difícil mejorar la suspensión S15 sin perder el equilibrio global. Aunque es ella quien juega un papel clave en la deriva de carreras. Cambiando las características de la suspensión, usted puede forzar el coche para ir la manera que usted necesita. Por ejemplo, cuando hay una escasez de energía, se ajusta para deslizar la máquina. Con velocidad y ritmo insuficientes, es necesario lograr una mayor fijación en la espalda. Y con controlabilidad pobre hay muchas variaciones con su ajuste.

La suspensión S15 tiene un número de know-how. Drifter Gocha Chivchyan, cuya foto se puede ver en las páginas de varias publicaciones temáticas, las probó en las condiciones de la carrera y se lanzó a la producción en masa. Ahora se venden en su tienda. Por ejemplo, en cualquier coche con chasis S, puede instalar un conjunto completo de suspensión ajustable en los ejes delantero y trasero. Funcionará correctamente y confiable incluso con una inversión grande y subestimación.

Importancia del motor

Gocha Chivchyan mejora constantemente el diseño del motor de su "Sylvia". Por ejemplo, puede reemplazar la junta de culata y ajustar la alta relación de compresión. Utilizando un combustible más resistente a la detonación, el vagabundo aumentará el retorno y mejorará la respuesta. La unidad, ahora bajo el capó de S15, se llama SR20VE + T. Después de que el DET comenzó a romper rockeros (Rocker), el piloto pensó en el uso de la cabeza de VET. Con su motor nativo de Nissan-Sylvia eran siempre un punto dolorido. Cuando se excede la potencia 350-370 litros. Con. La carga sobre el balancín aumenta sustancialmente. En el motor de deriva mucho más a menudo que en otras disciplinas, alcanza la zona de revoluciones máximas y permanece en ella bastante tiempo. Debido a las características del diseño, el mecanismo de válvula clásico DET no puede trabajar confiablemente en tales condiciones. En la VET-cabeza empujadores están desaparecidos, por lo que no hay problemas con ellos.

Aumento de velocidad

Los ingenieros "Nissan" cambiaron cardinalmente el diseño del balancín: las levas de los árboles de levas a través de las arandelas de ajuste transmiten la fuerza directamente a las varillas de la válvula. Bueno, el diseño de la sincronización ha adquirido un sistema VVL, similar al "Honda" VTEC. Esto ayudó a aumentar el par a bajas revoluciones y aumentar la potencia a altas velocidades. Y, por supuesto, el más agradable para el piloto del coche con SR20VE + T es una gama más amplia de revoluciones (de 9000 a 9.500 rpm).

Dificultades

Al crear un nuevo motor, había dificultades. Puesto que la "cabeza" fue tomada del motor con una disposición transversal en el coche, era necesario tomar en cuenta muchos momentos con los accesorios (en S15 la unidad está situada longitudinalmente). Y ninguna manipulación con culata ha reemplazado la necesidad de un trabajo cuidadoso con el grupo de manivela-pistón, sobre el grado de compresión del cual dependen muchos factores. Bueno, nadie canceló el momento de la asamblea escrupulosa, lo que influye en la fiabilidad general de la unidad.

Sistema de enfriamiento

En una entrevista Gocha Chivchyan (revisiones de sus habilidades de deriva en los medios temáticos exclusivamente elogiosos) afirmó que el diseño de este mecanismo de "Sylvia" era bastante tensa. La modernización del sistema de refrigeración S15 continúa hasta nuestros días. Los pilotos profesionales saben que la velocidad lineal del coche en la deriva es significativamente menor que la de los coches de anillo. Pero incluso en tales giros el "caballo de hierro" no va derecho, sino en un cierto ángulo con el vector de movimiento, imponiendo, al mismo tiempo, una restricción en el enfriamiento del radiador. Y cuanto más el ángulo de derrape, menos su enfriamiento. Como resultado, el círculo vicioso se cierra: un ángulo mayor de deriva aumenta la carga en el motor y reduce el enfriamiento del radiador si se encuentra debajo de la campana. Los motores de la serie SR con el bloque de aluminio dan su calor frío al líquido de refrigeración bastante intensamente. Por lo tanto, en el radiador es necesario asegurar su disipación productiva, que es una compleja tarea de ingeniería y técnica.

D1GP

Mejora de la S15, drifter Gocha Chivchyan no se olvide de mejorar sus habilidades de conducción. Los años de práctica no fueron en vano. En 2013, el joven ganó la Super Batalla. Este día fue un punto de inflexión no sólo en la vida de George, sino a lo largo de la historia de la deriva rusa. El juez Alexander Smolyar dijo a Chivchyan sobre el acuerdo entre D1GP y RDS, según el cual, los pilotos rusos pueden ir al escenario en Odaiba (Japón). Al principio Gocha tomó esta propuesta como algo irrealizable. El joven no tenía ni idea de que podría ser implementado. La dificultad principal era tomar en Japón un coche competitivo. Además, en casi todas las etapas de D1GP, se dedica una cantidad mínima de tiempo a la capacitación. A veces no era suficiente para dominar la trayectoria. Y para hacer tal no en la máquina son capaces sólo por los profesionales de una clase alta. Después de pensar en todo esto, el héroe de este artículo decidió aplazar la idea de un viaje al país asiático en la caja larga.

Gocha Chivchyan en Japón

En algún lugar un mes antes del inicio de la D1GP Krasnoyarsk vagabundo en nombre de Primering y RDS-East Dmitry Dmitry Semenyuk llamado. Él ofreció ayuda en el transporte de la máquina. Habiendo terminado la conversación telefónica, Chivchyan ya estaba poniendo el equipo deportivo en su bolsa. La decisión de viajar a Japón fue aceptada. Y sólo cuando estaba al volante de su S15 en Odaiba, George se dio cuenta de lo difícil que habían hecho el Dmitry Semenyuk, Vitaly Verkiyenko y el equipo de Forward Forward para lograr su objetivo. Aunque el rendimiento en D1GP se puede llamar su sueño común. Uniendo, fueron capaces de implementarlo.

Resultados

En general, la carrera fue muy buena. Goce consiguió llegar al TOP-16, donde el primer competidor fue Hibino Tetsuya. En la segunda carrera, los japoneses cometieron un error, engancharon el concreto. Esto llevó a daños a la suspensión y la incapacidad de su coche para entrar en el patín. El ruso también actuó no sin errores e incluso logró dar la vuelta en el último giro, pero aún ganó más puntos que Tetsuya. En el top 8 hit Emmanuel Amandio – un joven y talentoso piloto de Malasia. Gocha Chivchyan comenzó la primera carrera muy bien, pero antes del final no pudo encajar en el arco y chocó con el auto del oponente. Como resultado, el puño giratorio S15 se dobló fuertemente y evitó el movimiento de la rueda. En cinco minutos, un fracaso así no se puede eliminar, por lo que Chivchyan se retiró de la carrera. El propio George considera su discurso exitoso. Después de todo, entrar en TOP-16 en carreras de este nivel es un excelente resultado.

Regresar

En 2014 Gocha Chivchyan (biografía del atleta se presenta más arriba) de nuevo decidió probar suerte en D1GP. Muchos japoneses lo recibieron amistosamente y vinieron a hablar. Estas competiciones no fueron tan exitosas para el piloto de Krasnoyarsk. Todo terminó en una reunión técnica. La causa probable fue la avería de alguna conexión debido a una fuerte vibración, porque el motor estaba funcionando a la velocidad máxima. El técnico no se molestó mucho por Gochu, ya que adquirió nueva experiencia y estableció metas ambiciosas. En este momento, Chivchyan es el más prometedor ruso deriva, y sus principales victorias están por venir.