Cuando la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro? Historia del metro

Metro tradicionalmente se considera la forma más confiable de transporte público. Los trenes "subterránea" no se sostiene en los atascos, se mueven rápidamente, capaz de transportar un gran número de pasajeros. Debido a la velocidad y la previsibilidad del metro es muy popular entre los residentes de las grandes ciudades.

historia clínica

Cada metrópoli desde mediados del siglo XIX, como una cuestión de honor para conseguir una extensa red de túneles subterráneos que reducirán el flujo de tráfico en tierra. Los pioneros en este difícil asunto, los londinenses comenzaron: en la capital Inglés apareció bajo tierra en el mundo de la primera, y sucedió allá por 1862.

la innovación especial confort podía presumir: un vagones de techo abierto se trasladó envueltos en humo y túneles cubiertos de hollín (las locomotoras usadas británicas), haciendo ridícula por la longitud del trayecto de hoy del 3,6 kilometros – pero aún así fue un gran avance.

Los atascos de tráfico – no es un problema nuevo

Moscú en el cambio de los siglos XIX y XX, no puede ser demasiado como un regalo, pero el corcho en él también eran notables. Por supuesto, si no se toman en parte de hierro, y los caballos más comunes, pero la acumulación de equipos de carga y de pasajeros a veces dejado de tráfico en las calles por completo.

El problema con claridad madurado y, inspirado por los británicos, rusos zaristas autoridades a pensar en la construcción del metro de vuelta en la década de 1890 – mucho antes del momento en que la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro. ¿En qué año se celebraría este caso, si el proyecto fue aprobado en 1901 (y qué forma iba a comprar la estación), que nunca sabremos. Sin embargo, la historia no tolera el modo subjuntivo.

El primer proyecto del Metro de Moscú

A principios del siglo XX, los tres entusiastas: P. Balinskii, E. y N. Knorre Karazin invertidos en el proyecto de decisión de los problemas de transporte de Moscú el abismo de su tiempo, talento y el nervio. La lucha tuvo que entrar a cada paso. Los propietarios de "tranvía" competidores temidos. Gobierno de la ciudad no estaba satisfecho con sus beneficios financieros. Incluso los clérigos se involucraron, sin la cual no santificados, que el paso elevado perjudicará a algunos de la grandeza de las iglesias de Moscú. Hubo incluso una idea de que el metro es perjudicial (!) Para el pueblo.

Si no fuera por la inercia y la codicia de los funcionarios, la cuestión de si, cuando la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro, en el que la ciudad y el año no tendría sentido, ya que el mérito de la construcción pertenecería a un país totalmente diferente. Pero sucedió de forma diferente. Balinsky brillante proyecto fue rechazado, y la implementación de nuevos Knorre desarrollada en 1912, impidió el estallido de la Primera Guerra Mundial y los famosos acontecimientos revolucionarios. La construcción del metro se pospuso por tiempo indefinido: en tiempos de gran agitación no explota urbanas.

La tarea del nuevo gobierno

Resolver el problema del transporte en la capital de la joven Unión Soviética fue a las nuevas autoridades. Inicialmente, el liderazgo parece aún albergaba algunas ilusiones que sin el metro se puede hacer: aumentar activamente el número de tranvías, autobuses y trolebuses. Pero a principios de los años 30 se hizo evidente que el transporte terrestre para resolver por completo el problema de no poder.

Al igual que en muchas otras actividades, el factor fundamental fue la voluntad política: la decisión del pleno del Comité Central en julio de 1931, ordenó de inmediato para iniciar la construcción del metro – y de su decisión trascendental hasta el momento en que la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro, se tardó sólo cuatro años.

la construcción del martillo

En septiembre, 31 º organizados Metrostroy, el circuito de las 10 líneas (80 km total) aprobado en marzo de 33o, y en el medio de otoño 1934 por "Komsomolskaya" a "Sokolniki" ha cruzado juicio, "Break-in" tren que consta de dos carros .

Si la realización de la idea en general, necesita casi plan de cinco años, para la construcción, ya que la aprobación del proyecto y antes del día, cuando la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro – un año y medio. Está claro que se movían ritmo acelerado de trabajo: en la Unión Soviética, casi todos tenían que tener una hazaña sin precedentes sombra. Pero los constructores del crédito – es innegable, y los moscovitas deben estar eternamente agradecido por este logro.

La primera estación de metro se compara favorablemente con la última belleza y el refinamiento, que se considera superfluos arquitectos modernos. Nuestra época pragmática centra en la funcionalidad y eficiencia. Y luego decir, cuando el número de estaciones de escalaban a más de un centenar, que ya no son un objeto de interés estético, en el caso de que no son sólo veinte años. En los años 30 todo era nuevo, y la actitud de los eventos era diferente.

Belleza y funcionalidad

Arquitectos Metrostroi "recuerda que sólo un año antes del momento en que la Unión Soviética fue el primer metro abrió, que llamó y dijo que las estaciones tienen que hacer proyectos por 25 días. Los únicos requisitos que se aplican al resultado – que tienen que ser "hermosa".

A su favor, los arquitectos tienen que decir que el trabajo que se manejan a tiempo y "excelente", yendo a cada solución individual, la ficción y el amor. En el momento en la Unión Soviética fue el primer metro abrió en la capital se prepararon a 13 estaciones. Es curioso que Kaganóvich exigió para reemplazar piel sintética en un auténtico asientos de cuero, que se levanta para su longevidad. Los economistas modernos de tal decisión se limitarían a estremecerse.

El mejor regalo para los moscovitas

4 de febrero de, 1934 Metro tren pasado a lo largo de la línea de principio a fin, y el sexto, ocho trenes del metro de Moscú dio los primeros pasajeros – Los delegados del Congreso VII.

En un primer momento, en el metro podría pasar sólo el 11,5 km – Desde "Sokolniki" a "Parque de la Cultura", con una rama de "Smolenskaya" (más tarde – línea de Arbatskaya). A los servicios de pasajeros había 13 estaciones y 14 trenes. Por supuesto, hoy a los residentes de la capital, este "subterránea" no impresionados, pero en un momento en que la Unión Soviética fue el primer metro abrió, se percibe en Moscú como un verdadero milagro. En el día de la inauguración, el 15 de mayo de 1935, para experimentar una forma hasta ahora desconocida de transporte deseaba 370 mil. Hombre.

Por supuesto, no sin costosos camarada Stalin. En aquellos días, ninguna parte sin él dispensa – no es una excepción y el día en que la Unión Soviética fue el primero en abrir el metro. El tren estaba decorado con retratos del líder y la transparencia de contenido relevante :. "Gracias al gran Stalin para el cuidado paterno de los trabajadores de Moscú"

Ayer y hoy

Debo decir que, en cierto sentido, "el padre de todas las naciones" realmente salvó este notable edificio, después de haber decidido no salir de Moscú en 1941, cuando los alemanes llegaron a la ciudad en la distancia crítica. 15 de octubre – el único día en la historia cuando las puertas no se abren bajo tierra para sus pasajeros. Todos los objetivos estratégicos (y el metro, así) fueron extraídos y preparados para la destrucción. Afortunadamente, esto no sucedió: la orden fue cancelada. Durante la guerra, sirvió como un refugio antiaéreo subterráneo, el ahorro, e incluso dar la vida: en 1941 nacieron 217 bebés.

Titular de la primera entrada se ha convertido en un trabajador regular, un maestro de la fábrica de "Red Proletaria" P.Latyshev. Es poco probable que un día de mayo, cuando la Unión Soviética fue el primer metro abrió, nadie podía imaginar lo que es un gran proyecto dará lugar a esta iniciativa. Hoy en día, la longitud de la línea de 327,5 kilometros 196 conectan las estaciones, y en el tráfico diario de pasajeros del metro de Moscú es el campeón del mundo.