IL-114 – el vagabundo eterno de las vías respiratorias

A principios de los años ochenta, An-24, que fue considerado como el principal de pasajeros de aviones de la URSS y fue ampliamente utilizado en las rutas nacionales, es obsoleto. Además, estos flota comenzó a disminuir rápidamente debido a la producción del recurso. Se añade factores tales como el aumento del volumen del tráfico aéreo – tanto de pasajeros como de carga. AN-24 no cumplía con los requisitos y necesidades de los tiempos modernos. Era una necesidad urgente y reemplazo de alta calidad.

En 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, dirigida al jefe de diseño de tiempo G. V. Novozhilovym, tomó la iniciativa de la construcción de un nuevo avión de pasajeros del tipo IL-114, para su uso en líneas aéreas locales. El fundamento para esta máquina iba a ser de treinta años de experiencia en el funcionamiento de una variedad de modificaciones de la IL-14.

Esta iniciativa fue apoyada por el Ministro de Aviación Civil, y este fue el inicio del diseño del local de IL-114. El trabajo de diseño siguió un largo de cinco años desde que se llevaron a cabo en paralelo con el desarrollo muy intensivos en mano de obra de la de todo el cuerpo principal de aviones comerciales de largo alcance Il-96-300.

Fue sólo en julio de 1987, se construyó un gran escala coches modelo, que han sido reproducidos casi todos los sistemas del futuro IL-114. La mayor parte refleja plenamente en el diseño encontrado en el interior de sesenta asientos, sino que también se modeló en la cabina de la tripulación detalle. Después detallada y cuidadosa consideración de la Comisión de prototipos IL-114 proyecto presentado fue aprobado por la decisión de iniciar su producción en masa.

Una empresa líder en la producción de este coche fue nombrado Aviación Asociación de Producción en Tashkent, antes de que el emisor directamente muchos modelos "Ilyushin". El segundo lote de la empresa han elegido Moscú fábrica de aviones "bandera del trabajo", lo que lleva su historia desde 1909, el año.

El avión se construyó a partir de aleaciones de aluminio y titanio de alta resistencia, así como de una variedad de materiales compuestos y no metálicos. El sistema de combustible de la aeronave incluye dos cajón-tanque ubicado en el ala. Su capacidad total es de 8360 litros.

La característica estructural principal de esta máquina es que está diseñado como monoplano ala en voladizo esquemáticamente con baja ubicación. En el plano de un par de motores de turbohélice TV7-117S. Tornillo de diámetro de 3,6 metros, y la toma de fuerza del motor es igual a 2,5 mil litros. a.

El primer vuelo de este modelo con los pasajeros a bordo sólo se realizaron 1.999 años (en un país diferente), donde, después de repetidas pruebas, finalmente, se puso en funcionamiento. Excelentes cualidades aerodinámicas del nuevo avión, así como su eficiencia, fiabilidad y bajos costes de mantenimiento eran para hacer que el Il-114 es máquina muy popular en el sistema de transporte aéreo civil. Sin embargo, se libera sólo 17 aviones. A partir de 2012 su producción cesó en Tashkent.

Hoy mantuvo bastante activo modificación de la Il-114-100, que es diferente de la "cien" instalación de motores más potentes PW-127H producción canadiense que reduce drásticamente las características de vuelo del modelo. Esto es especialmente notable en las altas montañas y el clima sofocante de las latitudes del sur, para lo cual, en principio, se significa IL-114-110.