Raf-2203: revisión de los propietarios, especificaciones, fotos

"Rafik 2203" – un favorito de muchos automovilistas, incluso hoy en día está en su alma la nostalgia. E incluso ahora, cuando este modelo ya no existe en la producción de esta furgoneta sigue siendo un valioso ejemplares raros para los fanáticos de lo retro y las antigüedades.

Ágil y maniobrable raf-2203

RAF modelo 2203 se produjo en Riga 1976-1987. Fue pensado para una variedad de propósitos. La mayoría de las veces es el vehículo utilizado como vehículos de transporte, ambulancias y atención médica simplemente como automóviles civiles y compañía.

minibús Layout RAF-2203 – carro. Su interior consta de 2 secciones:

1. compartimento frontal donde se encuentra el conductor y un ocupante del asiento.
2. compartimento trasero, equipado con nueve asientos de pasajeros, para los cuales hay espacio para el equipaje.

Debo decir que en el minibús opiniones RAF-2203 son muy positivas. Las personas que tenían que trabajar en esto "Rafiki," no ocultan su entusiasmo por el título del vehículo. Según ellos, una magnífica máquina, de alta velocidad, robusta y económica. Además, el muy elogiado por buena construcción, excelente maniobrabilidad y vortkost en las curvas y la convierte en una conducción dócil.

Motor – el corazón de cualquier coche

motor de Raf-2203 con el suministro de combustible del carburador, que estaba equipado con un vehículo, que trabaja en la gasolina. Para este modelo se ha utilizado el motor de GAZ-24. Se encuentra en la parte delantera y la impulsa las ruedas traseras. El motor tenía disposición en línea, la válvula 4 y 8 cilindros. En realidad, hay que decir que este modelo está equipado con dos tipos de motores:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Que el segundo motor era más potente, que era la única diferencia entre ellos. Sin embargo, había un matiz más distintivo – el primer motor que trabaja con gasolina AI-76, y el segundo – el AI-93.

Transmisión manual de 4 velocidades tiene un minibús sincronizadores de todas las marchas hacia adelante, que se extiende el servicio de transmisión "Rafik".

El coche podría alcanzar velocidades de los cuales era de ciento veinte – ciento treinta kilómetros por hora.

Cuerpo y la suspensión minibús

Cuerpo RAF-2203 – teniendo, toda de metal. El coche tiene 4 puertas de una sola hoja:

• 2 de ellos – a la derecha – están diseñados para el embarque de pasajeros;
• puerta de la izquierda es para el conductor;
• puerta trasera permite el acceso al espacio de carga.

minibús suspensión Sprung con amortiguadores, así como para el sistema de frenos "Rafik" que hizo que el sistema de frenos de tambor están instalados en las cuatro ruedas de la máquina. Si es necesario, hacer las reparaciones raf-2203 puede ser tenido en muchas estaciones domésticas.

Producción – Letonia

La mayoría de las minivans primer modelo de producción fotos RAF-2203 que se puede ver en este artículo, se han desplazado hasta la línea de montaje de la fábrica de automóviles nuevos de Letonia en diciembre de 1975. Y al año siguiente se abrió por la calle verde para su producción en masa. Un año más tarde se puso en la cinta transportadora y una modificación separada – El entrenador de emergencia servicio médico RAF-22031.

Cuando la modificación del vehículo como una camioneta, que capacidad le permite transportar hasta once personas en una fila. Debido a esto y otras cualidades otra raf-2203 ha sido ampliamente distribuido en toda la URSS. Después de la desintegración del país en estados separados, estos vehículos han sido reemplazados por nuevos modelos, en particular, el coche "Gazel". Sin embargo, algunos especímenes todavía existen en algunos países de la antigua Unión.

Algunas especificaciones de automóviles

Datos técnicos y dimensiones RAF-2203 son los siguientes:

1. La longitud del coche 4 alcanza 980 m cm de ancho – 2 m 035 cm, y la altura de la máquina – 1 m 970 cm.
2. Seguir ruedas delanteras "Rafika" – 1 m 474 cm, vía trasera – 1 m 420 cm.
3. minibús misa con Equipo – 1670 kg.
4. Su peso bruto – 2710 kg.
5. El carburador del motor, 4 cilindro ZMZ 2203/2445 litros.
6. Número de asientos – 11, más el conductor.
7. La distancia de frenado a una velocidad de 60 km / h es 25,8 m.
8. voladizo delantero es de 1 m a 200 cm.
9. voladizo trasero – a sólo 1 m 120cm.
10. pasos altura de la máquina sobre el suelo – 40 cm.
11. embrague monodisco en seco.
12. caja de cambios manual.
13. amortiguadores hidráulicos.
14. Frente primavera Suspensión independiente de brazo oscilante.
15. suspensión trasera Dependiendo de ballestas semi-elípticas longitudinales.

Características minibús RAF

Admiran todos los minibuses que la gente cariñosamente llamado "Rafiki" diferían parachoques delantero redondeado y sin los "colmillos", rejillas de ventilación de las ventanas de las puertas delanteras, luces blancas en general en el techo, redondos espejos retrovisores y gorras discos cromados ruedas, como en "Volga" GAZ -21.

Hasta la finalización de la serie 1976 minibús RAF-2203 se completó con la alta original, panel de instrumentos, equipado con relojes redondos. En 1977, el modelo ha adquirido un nuevo panel con el cuadro de instrumentos, tomado de la GAZ-24. Al mismo tiempo, se decidió abandonar la ventilación, situada debajo de la ventana del medio en la banda de babor.

Opiniones "Rafiki"

Refiriéndose al hecho de que las personas están hablando de raf-2203. Los comentarios de los propietarios, como se mencionó anteriormente, muy bueno. Hay algunos pequeños detalles que pueden ser considerados un signo menos, pero no son tan importantes para la situación general. Los representantes de las empresas, así como aquellos que adquirieron la RAF para los negocios, argumentado que, dado el bajo precio de la máquina, volver a su espléndida. Esto es, en primer lugar, y en segundo lugar, el hecho importante es la ausencia de problemas con las piezas de repuesto. Casi todo lo necesario, se ajusta el coche "Volga", a excepción del hierro en el cuerpo.

Poco fiable "tanque" – llamado por algunos automovilistas raf-2203. Los comentarios de los propietarios están impregnados sobre todo con respecto a esta auto-adicto al trabajo. Algunos señalaron un ajuste cómodo en el coche, por lo que se acostumbra a ella tal vez sólo por un día. Aunque el tablero de instrumentos no es evaluada por la puntuación más alta, pero la mayoría consideró que era muy conveniente. distancia hasta el suelo pone a disposición un minibús de conducción en un camino de tierra.

De negativo a decir que con el manejo del invierno un poco peor, pero, de nuevo, no hay necesidad de un hábito. Con un poco de práctica para el conductor, y la habilidad vendrá. Como menos señalado y que la posición en la parte delantera del motor, por lo que el monovolumen peso desplazado en la parte frontal de la misma. Y, por supuesto, a las desventajas incluyen el alto consumo de combustible raf-2203.

Características del minibús (lo que se acuerda de todo pronunciando), ya que este coche es barato y muy práctico, hacen que sea perfectamente adecuado para las pequeñas empresas.

Inicio de la producción del modelo 2203

A finales de los 60-s de la industria automotriz de Letonia experimentado una escasez catastrófica de espacio de producción. Debido a satisfacer las necesidades de este gran país en camionetas era prácticamente imposible. Y así, en 1969 comenzamos la construcción de una nueva planta, que se encuentra a 25 km de Riga, en la ciudad de Jelgava.

En realidad, esta planta gigante fue originalmente diseñado y construido bajo el nuevo modelo del minibús y estaba equipado con los más en ese momento el equipo moderno. Oficialmente, la producción comenzó su trabajo en 1976. Fue en ese mismo año se inició la producción de la producción en serie de un monovolumen con el índice de 2203.

fabricación en serie

A medida que el ritmo de producción de la minivan "Rafiq-2203" superó a su predecesor, el modelo 977. En 1984, en febrero, la planta produce cienmilésima aniversario raf-2203 – y esto después de sólo 9 años después del inicio de la producción en serie!

En los próximos 80 años en una fábrica en Jelgava ha producido aproximadamente 17.000 camionetas por año. A tal efecto, también participaron y todas las tiendas de edad y el cuerpo de la empresa en Riga, pero sobre todo que ahora van a pequeña escala pequeño lote de coches en las órdenes especiales. Riga fue en sí misma oficina de diseño, y la Oficina Especial para prueba.

momentos de la historia

Los primeros coches de la RAF tienen sus propias características, tales como luces laterales de GAZ-24 y la presencia del emblema de la fábrica en la puerta trasera. El giro de 1978-1979 estuvo marcado por la sustitución de la óptica de los "Volga" unificadas repetidores de bus vueltas, más el emblema de la planta fue retirado de la puerta trasera. Además, casi 10 años minivans producidos en esta forma, sin hacer sustancialmente cualquier cambio significativo.

marca de calidad en el pico logra

En 1979, para su planta de producción de la RAF recibió la Marca de Calidad Estado. Pero para algunos, irónicamente, justo después de que la calidad producida cada año comenzaron los coches a caer. Planta cada vez más comenzó a recibir quejas, quejas y reclamaciones, en particular de los profesionales sanitarios que utilizan la ambulancia. El incidente desagradable ocurrió en febrero de 1986, a continuación, gospriomka casi alrededor del 13% de las nuevas furgonetas volvió la planta para eliminar los defectos detectados.

El desacuerdo entre los administradores

También en 1986 entre la gestión de la planta desarrollado una discusión pública. Agudamente planteado el tema simplemente tocando las causas de una disminución constante de la calidad de la producción de automóviles Jelgava. Durante el conflicto llegó a una decisión que para mejorar esta situación, la planta requiere no sólo la liberación de nuevos modelos de furgonetas, sino también a otros directores.

Después de la elección se llevó a cabo fue Viktor Bossert. En relación con la fábrica de Riga Autobus recibido del presupuesto nacional los fondos considerables para la actualización técnica total con el requisito de disponer de modelos producidos, incluyendo las especificaciones de la RAF-2203 se han mejorado en gran medida.

discontinuación

Después de que la Unión Soviética se derrumbó, la planta de la RAF, al igual que muchos otros gigantes del Báltico industriales similares apareció condenado. La ruptura con Rusia no jugó en las manos de la producción. Debido a que el ciclo de producción de la planta demandó suministros de Rusia, y esto se aplica a prácticamente todos los componentes. Al mismo tiempo, todavía debido a la ruptura de las relaciones con Rusia, el mercado se redujo considerablemente, por lo que tuvo que ser cortado antes de la liberación de 4-5 mil coches al año la producción.

Tratando de sobrevivir y mantenerse a flote, la gestión de la planta hizo esfuerzos para ampliar la gama de productos. El lanzamiento de la producción de varios nuevos vehículos industriales y minibuses para fines especiales sobre la base de la RAF-2203. Los partidos pequeños podrán hacer pública furgonetas RAF-2920, camionetas de servicio público de la RAF-3311, y otros vehículos. Pero, por desgracia, al igual que la producción del éxito de las medidas no han traído, porque, de hecho, el modelo base muy "Rafiq-2203" ya es bastante irremediablemente obsoleto en ese momento.

La producción de la sensacional "Rafik" cerrado final

1993 marcó el comienzo de la producción de la Nizhny Novgorod "Gazelle", lo que resulta en la planta Báltico, que produce "Rafiki" finalmente perdió su mayor mercado – Rusia. Local, es decir, los ciudadanos Báltico es tampoco mostró particularmente su interés en los productos, se les dio a sus preferencias ab / u de automóviles de Europa occidental.

Ayuda empresas podrían cambiar el modelo básico, sobre todo porque en torno a los últimos años 80, la fábrica creada sólo 2 concepto moderno, este 'Roxanne' y 'Steele'. Estos modelos tienen altas expectativas. Pero para ir a su producción en masa, se requiere una modernización radical de la empresa y la inversión significativa. La búsqueda de un inversor no han tenido éxito, el número de producido "Rafikov" mensual se hizo más pequeño y también aumentó las deudas de las plantas.

El momento llegó en 1997 cuando la planta Báltico RAF lanzó su último lote de productos, y en la primavera de 1998, la compañía se declaró en quiebra. Aquí en esto y se terminó la historia de la camioneta en masa en la historia de la Unión Soviética, y con ello puso fin a la historia de la industria automotriz de Letonia.