Ruso de la aviación de largo alcance y su historia

Hace un poco más de cien años, Nicolás II autorizó la creación de una escuadrilla de aviones, "Ilya Muromets". entonces nació de largo alcance de la aviación en nuestro país. Acerca de los hitos más importantes de su historia se lee en este material.

Pero primero, debemos rendir homenaje a las personas que estaban a la cabeza de esta rama. Quiénes eran los comandantes de la aviación de largo alcance? Hagamos una lista de ellas:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, que más tarde se convirtió en un mariscal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Estos comandantes han hecho mucho para mejorar las capacidades de defensa de nuestro país.

"Ilya Muromets": ¿Cómo empezó todo

A finales de 1914 se creó el más alto mando de la escuadrilla "Muromtsev" dirigido por Mihail Shidlovsky fue levantado. Por primera vez en el mundo hay una gran era tal compuesto de bombarderos de cuatro motores y de aviación de largo alcance nació como tal. En realidad, el "abuelo" de su primer pie en el ala 23 de diciembre de, 1913.

"Muromets", que es más conocido como C-22, creó la legendaria fábrica de Sikorsky Russo-Balt. Por su vez, era una máquina increíble que los motores bien podrían levantar en el aire tanto como cinco toneladas de masa. El avión tenía sólo dos plataformas de arma, que para esos momentos era también una tecnología de vanguardia.

La participación en la Primera Guerra Mundial

Por extraño que parezca, la escuadra de estos aviones estaba equipado con una multa, que en aquellos años era una excepción agradable para el ejército ruso. En los cuatro años de 1914 a 1918, la aeronave efectúe con más de cuatrocientos salidas. Las pérdidas ascendieron a una sola aeronave.

En 1917, Sikorski esencialmente se creó una nueva versión de "tipo F". total de los planes para construir hasta 120 aviones, pero luego vino la revolución. De los coches quemados, para que no caigan en manos de los alemanes, y el resto durante algún tiempo utilizado como una enseñanza y vehículos.

El Tupolev época

Pero esto era sólo el principio. A un nivel cualitativamente nuevo de la aviación de largo alcance de la URSS se produjo cuando se creó el TB-3 aviones. A cargo de diseñar KB Andrei Tupolev. desarrollo de la máquina se inició en 1926. Dentro de cinco años, no sólo la producción a gran escala se ha iniciado, sino también la conformación del cuerpo de bombarderos pesados que para esos años hubiera sido impensable en cualquier país del mundo.

En el mismo plano de 1934 se creó la TB-4, que quedó en la historia bajo el nombre de "Maxim Gorky". Era una máquina de perfil amplio, que podría ser utilizado para casi todos los propósitos.

El primer vuelo tuvo lugar en 1934, estuvo a la cabeza de Mikhail Gromov. Esta máquina ha establecido dos récords mundiales: para levantar cargas de diez y quince toneladas a una altura de cinco kilómetros. Es la "amarga" voló el legendario escritor Antuan De Saint-Exupery. Sin embargo, la edad de la aeronave fue de corta duración, tal como se detecta nuevos defectos y deficiencias en su diseño. Pero la historia de la aviación de largo alcance ha continuado.

Nueva gama de registros

Ya en 1932, el mismo Tupolev desarrolló fundamentalmente un nuevo avión con todo de metal del fuselaje, el ANT-25. El coche fue excelente, fue de sus mejores pilotos de esos años han establecido varios récords mundiales. Así, Chkalov voló hacia él desde Moscú para el Lejano Oriente, cubriendo una distancia de 9375 kilómetros. 18 de de junio de, 1937 de todos modos Chkalov ordenó a la tripulación que realiza el vuelo a los Estados Unidos.

Apenas un mes – un nuevo récord. Aunque esta vez, los pilotos soviéticos volaron de regreso a Estados Unidos, pero el objetivo final fue de California, no en Washington. Durante este viaje he sido golpeado tan sólo dos (!) Récords del mundo. En primer lugar, el equipo superó 10 148 kilometros en línea recta, y fue capaz de volar 11.500 kilómetros, caminando sobre la línea de puntos de la costa.

El legendario Ilyushin

En 1933, la dirección del joven país decidió reunir todos los diseñadores de aviones prometedores en un solo lugar, como se necesita con urgencia un nuevo avión de largo alcance, equipado con las mejores máquinas, más prometedores. Sólo por lo que nació la famosa CDB, que se situó a la cabeza de Sergei Ilyushin. Apenas dos años más tarde fue el equipo de mente crea un nuevo bombardero de largo alcance DB-3. Pasó de largo el piloto de pruebas salidas Vladimir Kokkinaki. Ya en 1936, la aeronave comenzó a llegar masivamente por el ejército soviético.

Un modelo mejorado del mismo coche, que apareció dos años más tarde, fue nombrado IL-4. Recibió motores potentes y nuevas armas. Antes de la guerra, a mediados de 1940, DB-3 se retira de la cinta transportadora, y su lugar es ocupado por la IL-4. Total país produjo 1.528 automóviles DB-3 familia, que participó tanto en el finlandés y la Gran Guerra Patria.

El primer ataque soviético también fue diseñado Ilyushin. Su IL-2 ha dado fama a este constructor. Hoy en día el legendario IL-76 es el principal avión de transporte militar de nuestro país, digno de continuar la obra de su antecesor.

La Segunda Guerra Mundial, el papel de la aviación

Ya funcionan 22 de junio de 1941 aviones gama comienza a realizar sus primeras misiones de combate. Y en el segundo día de la guerra (!), Han causado "visita de cortesía" a los nazis bombardeadas por Danzig, Konigsberg, así como algunas ciudades de Polonia y Hungría.

máquinas básicas fueron: Pe-8, PI-3, IL-4 y PE-2. La columna vertebral de la dirección del aire de largo alcance descrito anteriormente fue la IL-4. En todos los años de la guerra que han cometido cientos de misiones, completando un increíble número de tareas. Hay que decir que la aviación de largo alcance en el período de la "llevó" una gran cantidad de héroes soviéticos. Total de 269 soldados y oficiales han recibido este alto rango, y seis han recibido dos veces.

Pero el precio era alto: después de los aviadores de la Segunda Guerra Mundial se mantuvieron prácticamente "en los granos, después de haber perdido la mayor parte de la flota de aviones. Y ha sido no sólo en términos cuantitativos: 1.800 aviones, más o menos moderno, adecuado para resolver problemas importantes de solamente cerca de tres docenas de automóviles se mantuvo. Por eso, la decisión fue tomada para copiar un americano B-29, realizado sobre la base de su nuevo avión.

Ya en 1947 se puso en marcha la producción del Tu-4 pesada. En ningún momento un enorme trabajo destinado a la adaptación de los aviones en condiciones domésticas y armamento, los diseñadores logró mejorar significativamente la fiabilidad de las máquinas se ha hecho. En 1951, estos aviones se convirtieron en los primeros operadores nacionales de las armas nucleares.

El trabajo de post-guerra

A mediados de la década de 1950, los nuevos aviones rango predeterminado el desarrollo de la industria en las próximas décadas. Fue en este tiempo se desarrolló y se puso épica encargado Tu-95 "Bear", que todavía se encuentra en las líneas de defensa de nuestro país, así como algunas otras máquinas.

Por lo tanto, el Tu-16, que fue apodado "Badger" fue el primer monoplano con alas en flecha. La primera máquina fue montado en 1953. Su tripulación es de seis o más personas. La principal arma para la autodefensa se convirtió en arma automática torretas PU-88 y tres armas de fuego nasales, controlados de forma remota. Posteriormente, el avión era siete AM-23 armas de fuego, calibre de las cuales era de 23 milímetros.

"tejones" y sus pilotos de la aviación de largo alcance tomaron parte activa en la "Guerra de los Seis Días" de 1967, casi todo el resto del conflicto árabe-israelí en el momento y lograron participar en la campaña afgana.

Tu-95, Rusia "Oso"

Probé este plano monumental en 1952. Este sredneplan toda de metal con cuatro motores turbohélice, que fueron instalados directamente en alas en flecha. Su "punto culminante" de la misma manera y son los motores NK-12, que aún se conservan los mejores motores de turbohélice de su clase.

El avión puede transportar una carga de bombas de doce toneladas. Además, en la bahía de la bomba se puede montar bombas que pesan hasta diez toneladas. En 2010, se estableció un nuevo récord: 43 horas bombarderos volaron 30.000 kilómetros. La peculiaridad de este evento es también el hecho de que su comportamiento utiliza máquinas de producción convencionales. De modo que la aviación rusa de largo alcance, aunque el rendimiento de turbohélice todavía representa una fuerza formidable.

ZM bombardero

Esta máquina fue hecha en 1956-1960 años. característica avión era el último sistema de armas "columna vertebral" que era un especial de misiles D-5, lo que podría golpear con confianza tanto objetivos terrestres y marinos. Su vuelo distancia era enteras 280 kilómetros, y la velocidad estaba por encima de la velocidad del sonido tres veces. Cabe señalar que estos misiles se ha formado durante mucho tiempo la columna vertebral del comando de aire estratégico en el Lejano Oriente.

Hoy en día, la aviación de largo alcance de la Federación Rusa representado por varias máquinas, incluyendo Tu-95 y Tu-160, pero el "viejo" ZM se retiró recientemente. La información precisa acerca de si actualmente hay aviones de esta familia, que puede conseguir en el aire, no.

La Guerra Fría y la aviación de largo alcance

Después de que Alemania fue derrotada, la esfera de influencia en todo el mundo se han vuelto a trazar a partir de cero. La OTAN y la alianza formaron los países del Pacto de Varsovia, que no se alimentan entre sí amor especial. Hoy en día, los historiadores y los propios militares creen que sólo un milagro en ese momento no se inicia la tercera guerra mundial.

No es de extrañar que en aquellos años era la aviación estratégica fue uno de los garantes de la paz en el mundo, apoyando la fortaleza escudo nuclear del país. Hasta 1961 la aeronave eran los medios más importantes de la entrega de bombas nucleares al oponente probable. Por cierto, el comando, la aeronave estaba a la cabeza de la primera división de misiles soviéticos.

Cambio de la dirección de desarrollo de

Después de la guerra se hizo evidente que era el momento de pasar de aviones de turbohélice antigua a motores a reacción. En principio, el primer avión Il-28 apareció en el otro extremo de 1940. Por supuesto, este avión era en cierto modo un avance, sino también en el diseño requiere mucho trabajo.

Así, a principios de 1970 (sobre la base de relativamente antigua TU-22), el nuevo misil fue creado K-22. Además, hay otras versiones de este avión. Estamos hablando de máquinas Tu-22M2 y Tu-22M3. Se caracterizan por el hecho de que en su diseño y producción de nuevas tecnologías y materiales se utiliza en grandes cantidades, que se habían encontrado hasta el momento la aplicación sólo en el programa espacial.

Finalmente llegó el momento de la hermosa "White Swan", el Tu-160. Se convirtió en uno de los símbolos de toda la Guerra Fría. Fue el primer avión del mundo de este tamaño con la geometría variable del ala, en cuya construcción se han utilizado miles de soluciones técnicas avanzadas, muchos de los cuales son exclusivos de este día. El impulso a la realización de la necesidad de desarrollar algo como esto inteligencia convertido, que informó sobre el comienzo de la creación del plano B-1.

El primer "Cisne Blanco" despegó de la pista de aterrizaje "Ramenskoye". Sucedió en el final de diciembre de 1981. En 1984, la planta de la aviación Kazan comenzó la producción en serie de máquinas únicas.

A mediados de 2003, estos aviones voló sobre el Océano Índico, atravesando el espacio aéreo de muchos países. Hasta ese momento, los aviones rusos distante (foto que se encuentra en el artículo) vuelos una longitud que no lleva a cabo, en principio. En septiembre pasado, dos Tu-160 voló a Venezuela, consolidando las relaciones de aliados entre los dos países.

Podemos decir con confianza que el desarrollo del Comando de aire estratégico – la clave para la condición de Estado y la seguridad de nuestro país en los próximos años.