aviones estratégicos de bombarderos Tu-95MS "Oso"

Después de la Federación de Rusia ha reanudado los vuelos de portaaviones estratégicos en el modo de alerta, la prensa comenzó a aparecer informes de que el avión Tu-95MS son vistos cerca de las fronteras aéreas de los Estados Unido, Guam, Japón y otros lugares en los que no se observó anteriormente dicha actividad. las fronteras aéreas, nuestra fuerza aérea no está roto, pero ellos se aproximan mucho, se percibe como un comportamiento hostil. A veces intercepción (condicional) vuela interceptores de la OTAN, y el incidente se resuelva. Sólo en el momento en el mundo del bombardero tornillo "Tu" algunos comentaristas militares llaman "reliquia". A pesar de tal apodo insultante, su aparición cerca de la zona de ejercicio de los ejércitos y las armadas de los países de enemigos potenciales es una preocupación. ¿Por qué?

El comienzo de la era de la "Hey-bombas"

Tu-95MS "Oso" – un descendiente directo del "avión-95-1", primero llevó el aire en el otoño de 1952. Operación en parte verano comenzó en 1956, casi lo mismo que en los Estados Unidos, hubo el famoso B-52 que lleva el servicio en la actualidad. Los eventos que precedieron a una cierta prehistoria.

En agosto de 1945, la Fuerza Aérea de Estados Unidos hizo dos bombardeo atómico de ciudades japonesas. Por conveniencia militar de esta acción politólogos todavía discuten, pero el impacto psicológico, por supuesto, se llevó a cabo. La era de la psicosis atómica. la dirección de Stalin estaba claro que la pérdida de la independencia geopolítico sin sus propias fuerzas nucleares de la URSS. En este caso, la mayoría de las bombas (que ya ha desarrollado) no es suficiente, necesitamos un medio de entrega. Primera medida y justificable dado en este sentido fue arriba, "Boeing" B-29 "Stratofortre", se llama el Tu-4. En 1950 comenzó la Guerra de Corea, en la que las tropas de Estados Unidos ya son tradicionales y probada estrategia se basó en el bombardeo llevado a cabo por el aire grande grande, volando en formación cerrada. El sistema, sin embargo, fracasó.

Haciendo de "El Oso"

Después de que el aspecto del cielo en aviones de combate coreanos MiG-15 vulnerabilidad de la B-29 se hizo evidente. La paradoja es que los diseñadores de aviones soviéticos con sus propias manos para refutar el concepto de bombardero nuclear con motor de émbolo (es decir, el Tu-4), y el otro de la Unión Soviética en ese momento no lo era. Como cuestión de urgencia se dejó de trabajar en un modelo prospectivo del Tu-85 debido a su obsolescencia en la etapa de diseño. UN KB Tupolev fue asignado para crear un nuevo portaaviones svobodnopadayuschih tonelaje de bombas que podían volar mucho más alto, más rápido y tendría mayor radio de combate. Poner en marcha un proyecto de este tipo sólo podía ser el uso de motores de turbina. A mediados de 1951 comenzó a trabajar. Por 1952, tuvieron éxito, el resultado fue un avión con un índice modesto de "95", que se transportan al campo de aviación "Zhukovsky" y montado allí. Exteriormente, que casi no se diferencian de los bombarderos Tu-95MS, vuelan en la actualidad.

esquema general

Por disposición de los estándares de hoy en día "oso" (como se le llamaba en la OTAN) no es sorprendente. La conducción de un clásico, el fuselaje de sección circular (por lo general toma Tupolev), barrió ala, sredneraspolozhennoe. especialistas sorpresa en los primeros años cincuenta causarían mucho tiempo debido a la góndola de alta potencia del motor, y los patrones inusuales de los motores. El Tu-95MS no equipado con cuatro (como B-17 o B-29) tornillos y ocho. En cada eje del motor hélice que gira dos opuestamente (gracias a un patrón muy interesante de engranaje), la inclinación de las palas, que también tiene una polaridad opuesta. Por lo tanto dirigen constantemente el aire, logrando así una eficiencia muy alta (hasta 82%). Esta solución se lleva inmediatamente a los parámetros de la planta de energía en el nivel de calidad Tu-95MS cerca del rendimiento del turborreactor.

Además de estos momentos inusuales, impresionado por el tamaño y la geometría de la estructura del avión. Su longitud y Envergadura – a unos 50 metros. El despegue de peso – 180 toneladas.

En cuanto al peso de la carga de combate, en el momento de su adopción ascendió a 12 toneladas, pero en el proceso de refinado y la mejora de su diseño podría llevar hasta 20 t (al igual que Tu-95MS "mono").

"Fuera de la esquina"

El aumento de las oportunidades de los sistemas de defensa aérea, tanto en la URSS y en oponerse militarmente países, socavado gradualmente la idea de utilizar bombas svobodnopadayuschih, spetszaryadom especialmente equipado. Los Estados Unidos y la Unión Soviética en el momento de este descubrimiento fueron cientos de buena calidad y máquinas durables que tienen una serie de características únicas del vuelo (rango, la velocidad, la capacidad de carga). En su diseño y construcción de una gran cantidad de dinero que se ha gastado. Tenían que encontrar un nuevo uso. No se sabe que tuvo la idea de utilizar un bombardero volar como un lanzador de misiles de crucero, pero estaba ahorrando para toda una clase de aviones. Tu-95MS modificado se ha convertido en tales "aire de la batería", diseñado para lanzar el CD de la zona neutral, sin entrar en el espacio aéreo enemigo y disparar repentinamente como a la vuelta.

versión civil

A partir de los años cincuenta (y en algunos casos de épocas anteriores) bombarderos se convirtió en una especie de flota de pasajeros "donante". Este fenómeno es más característico de la CB AN Tupoleva suficiente para recordar famosa Tu-104, que es un combate de conversión TU-16. El estado ha sido considerado costes de diseño innecesarios coches exclusivamente civiles, prefiriendo el uso de diseños ya hechos y adaptarlas. Tu-95MS operado mucho más larga que las otras versiones de "95a" de pasajeros Tu-114, ya ha servido de "Aeroflot" e incluso tuvo tiempo para entregar el secretario general Jruschov en los Estados Unidos.

autodefensa

Los emplazamientos de arma 50 y 60 de alimentación equipada incluso el transporte de aviones AN-12. Hoy en día, estas armas parece anticuado, y la idea de utilizar cañones de aviones de combate para proteger contra – ingenuo. Sin embargo portador de misiles de artillería Tu-95MS retuvo su calibre – 23 mm. En las primeras versiones eran más (hasta seis troncos, 3 del sistema doble). Contra los misiles "aire-aire", es poco probable que ayudar, pero dar una oportunidad de reflexionar combatientes ataque desde el hemisferio trasero. En su diseño de la planta con el cañón GS-23, aproximadamente el mismo que el utilizado para el Tu-4, equipo de artillería en general se caracteriza por el conservadurismo.

La principal arma

misiles de crucero X-55 – el armamento principal Tu-95MS. Características de su merecen un artículo aparte, pero el método de su integración en la estructura de la aeronave es original y elegante a su manera. Seis conchas con las alas plegadas, al igual que los cartuchos se encuentran en el tambor de un revólver colocado en el interior del fuselaje. Después de lanzar todo el sistema interno de un cohete se gira 60 grados, y la próxima X-55 está listo para la separación a través de una gran bodega de bombas.

pilones Underwing (cuatro de ellos) se calculan sobre la suspensión incluso diez misiles de crucero, la carga útil de aeronaves permite llevar un peso tal, aunque la reducción de las características de vuelo, aumenta la resistencia aerodinámica y, como resultado, el consumo de combustible, y el rango disminuye.

condiciones de trabajo de la tripulación

Tu-95MS – no el coche más cómodo. El puesto de conducción es bastante cerca, aunque muchos factores específicos desagradables a las versiones anteriores, ahora se ha eliminado. cabina presurizada frontal tripulación tiene lugar en lo alto de la escalera a través de una trampilla en la parte inferior de la proa, cerca del pilar delantero del chasis a través de ella sale de la aeronave en caso de emergencia. Para acelerar el proceso previsto una especie de cinta transportadora, sino un salto de paracaídas abajo es siempre más peligroso, ya que la mayoría de los accidentes aéreos se producen a bajas altitudes (despegue y aterrizaje). Catapulta como tal está ausente.

cabina presurizada trasera está equipada con su propia escotilla. Para la salvación del accidente sobre las balsas inflables mar previstas.

Los pilotos se quejan por el alto nivel de ruido (motores son muy potentes, durante 15 mil. Litros. Con., Y los tornillos son enormes y hay ocho). Inconveniente e inodoro. Debe, sin embargo, tener en cuenta que el trabajo en el diseño de la 95 comienza en la época de Stalin, cuando la cuestión de conveniencia ha recibido poca atención.

perspectivas

Aeródromo de aviones de largo alcance, "Engels" en la región de Saratov comenzó después del colapso de la Unión del sitio basándose principal de 32 unidades de 90 aviones hechas esta modificación. En 1992, se completó la cuestión de la "osos" Tu-95MS. Características de misiles permiten que el Ministerio de Defensa a confiar en la posibilidad de su uso durante al menos otros diez años.

autonomía de vuelo del 6 al 10 mil. km proporciona capacidades de combate inherentes a los aviones a las generaciones venideras. Velocidad de hasta 900 kmh se corresponde con los parámetros de dicho bombardero B-52 que desempeñan funciones similares. Posibilidad de instalación de equipos de guerra electrónica elimina alta visibilidad "mono" al radar enemigo. la prevención oportuna prolonga la vida útil. Sin embargo, el Tu-95 con destino a la cancelación después de que el último de ellos se queda sin margen. En su lugar se levantará en funcionamiento de misiles estratégicos moderna.