Campo de aviación "Chkalovsky": la dirección y ubicación del mapa

Campo de aviación "Chkalovsky" (región de Moscú) – un complejo militar de importancia estratégica. Fue fundada en el principio del siglo XX. aeródromo Chkalovsky (dirección :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) se encuentra al noreste de la capital. Más adelante en el artículo aprendemos acerca de lo que hoy es este complejo. El material será informado acerca de lo que las partes de un campo de aviación Chkalovsky, cómo llegar al complejo.

Información general sobre el objeto

Campo de aviación "Chkalovsky" se refiere a la primera clase. El complejo puede aceptar todos los tipos de helicópteros y aviones ligeros. Por ejemplo, Tu-154, IL-62, AN-124 y similares. La aerolínea nacional "223a brigada móvil" basada en ella. Esta organización es una compañía que opera en el transporte comercial utilizando aviones militares. Además de las aeronaves de la Federación de Rusia Ministerio de Defensa, el complejo tiene todas las razones para tomar el avión Agencia Espacial Rusa, el Ministerio del Interior, así como civiles. El último – sólo con cita previa. El complejo es la distribución conjunta de la pista de aterrizaje. Se coloca base, que incluye unidades de propósito especial 206, 353 y 354.

Historia Chkalovsky campo de aviación

En el pasado, el complejo era una prueba de la aviación y la formación regimiento separado de número de designación especial 70. Esta formación de la V. S. Seregina se incluye en Yu.A .. unidades militares armados eran modelos como la A-39, Tu-154, Il-76MDK y Tu-134. Instituto de Investigación de la CPC Gagarin se formó hace unos años. Fue creado sobre la base de la unidad de aire 70a. En su poder fueron elementos de vuelo-técnica y los planos del antiguo regimiento. También anteriormente en el territorio fue el octavo piloto tarea División, que fue disuelto en 2010. División, que hoy lleva el campo de aviación Chkalovsky (unidad militar 42829, y otras formaciones militares) incluye cuatro batallones de seguridad y servicio.

Desarrollo y operación

V. S. Chernomyrdin aprobó una orden ejecutiva especial. Desde el campo de aviación Chkalovsky en la dirección indicada anteriormente, se hizo abierto para vuelos de aviones militares. Objeto recibió estatus internacional. A través de ella para las órdenes de una sola vez fueron flete aéreo y vuelos de pasajeros civiles chárter. JSC "Aeropuerto" Chkalovsky "se organizó a finales del siglo XX. También se sugiere más que abrir un terminal especial de pasajeros.

planes no cumplidos

Según el plan, en el verano de 2010 a causa de la aviación fuese vuelos regulares de pasajeros a Abjasia. Se suponía que el avión de la Fuerza Aérea de Rusia se llevará a cabo en dos vuelos por semana. Sin embargo, la orden salió prohíbe a las autoridades pertinentes. Fue la negativa a conceder una licencia para este tipo de actividades de seguridad de la aviación aeropuerto Chkalovsky. La razón oficial fue la inconsistencia del solicitante las condiciones y requisitos necesarios.

la potenciación

complejo de la aviación es uno de los candidatos para la posición del cuarto aeropuerto internacional de la capital. Sin embargo, el campo de aviación "Chkalovsky" tiene un gran inconveniente en la lucha por este importante estado en el centro de aviación de Moscú. accesibilidad del transporte hace que sea menos competitiva. Este año, la decisión final se hizo en este tema. Para la eliminación de los defectos se obtuvo permiso oficial del Ministerio de Recursos Naturales. Para ser capaces de construir un doble autopista de seis carriles Schelkovskogo necesidad de cortar más de cuarenta hectáreas de bosque. También entre instalaciones de este tipo Elk Island, que es parte del parque nacional. nueva longitud de la carretera será mayor de veinte kilómetros. La ruta está prevista la construcción de un desvío asentamientos. La ruta tendrá menos de quince minutos en coche (de Moscú a punto "campo de aviación Chkalovsky"). Como llegar al objeto, estará claro al final de los trabajos de construcción. Ahora que el tema se puede llegar en transporte público. Antes puntero "campo de aviación Tchkalovsky" mapa de ubicación es el siguiente: desde la capital bus (Central) (.. V m "Shchelkovskaya") en el autobús, o bus con los números 375, 321, 380, 320, 378. En el vehículo corre a lo largo de la carretera Schelkovskoye camino.

propuesta innovadora

En 2012, las condiciones de competencia en el desarrollo del concepto de área metropolitana recibieron recomendaciones para la creación de una red de infraestructura eléctrica dual. La idea pertenece a la Reinier de Graaf, arquitecto de Holanda. Se partió del supuesto de que una de las redes está diseñada para un transporte público de electricidad, y el otro – para el ferrocarril de alta velocidad. Se suponía que iban a conectar alrededor de la periferia del complejo "Vnukovo", "Domodedovo", "Sheremetyevo" y "Chkalovsky". Por último, de acuerdo con el punto de vista de que el holandés, es necesario reorganizar el puerto de carga aérea. Por lo tanto, tiene el potencial de convertirse en una de las más grandes del mundo.

las opciones de reconstrucción

Al comienzo de la última (2013) año de la tercera conferencia internacional "Mercado de Rusia combustible para aviones." Uno de los discursos más importantes en él fue el discurso de Vladimir Nazarov. En su discurso, el vicepresidente "Transnefteprodukt" indicó que en este momento hay negociaciones en curso con otras empresas líderes. En el caso de un campo de aviación militar resultado exitoso "Tchkalovsky" está conectado a la toma central de la tubería principal anular. Este elemento ha sido de alrededor durante bastante tiempo. Sin embargo, este último de bombeo a través de él desde el KNPP en la aviación se hizo hace mucho tiempo. aceite anular Moscú representa una conexión estructural, que consta de tres filamentos de tuberías en bucle. Según él transportados diesel, gasolina y queroseno. En este caso las sustancias que no se mezclan entre sí. KNPP está conectado al complejo de la aviación "Sheremetyevo", "Domodedovo" y "Vnukovo". Además, hay entradas especiales de las empresas de refinería de petróleo en Ryazan y capital.

El colapso de la An-26RT

este evento Sucedió en 1988. El avión era un vuelo de entrenamiento, cuyo objetivo es llevar a cabo ejercicios de despegue y aterrizaje en la noche sin luces y focos. Después de cometer el aterrizaje con éxito de los miembros de la tripulación, se decidió realizar una no programada la línea de montaje. Para llevar a cabo su plan, que tuvieron que hacer un movimiento brusco de la perilla de control del motor en el mango de la posición del puntero de combustible. Inmediatamente antes del despegue se ha producido por la rotación de las palas del motor de hélice derecha en una posición en la que se reduce al mínimo la influencia del elemento en la calle de la aeronave. Sin embargo, la tripulación no podía verlo en tiempo y seguido aumentando. En suficientemente alta altitud a una velocidad de alrededor de 200 kmh hubo de parar el motor. El personal de trató de correr una unidad de potencia auxiliar. Por desgracia, los tres intentos se han hecho en el camino equivocado. La tripulación no siguió los requisitos de las regulaciones y puso en marcha el motor de estribor de la velocidad baja no autorizada y la altitud. El dispositivo se cambia a modo de estancar. Como resultado, el avión se estrelló en un pequeño estanque, golpeando el techo de la construcción chalet en el otoño. Luego se destruyó y quemó. La tragedia ocurrió en el pueblo de Kudinovo, quince kilómetros de la aviación "Chkalovsky". Mueren seis personas – todos los miembros de la tripulación (capitán, mecánico, borttehnik, comandante adjunto operador de radio y navegador).

El colapso de la IL-75DT

En el verano de 2001, el avión de carga de la aerolínea "Rusia", estaba volando a la ciudad de Norilsk. El despegue se hizo a un ritmo que superó con creces lo permisible. El comandante de la nave a una altura de unos diez metros a la izquierda para compensar la pendiente de la toma de fuerza del campo, comenzó a llevar a cabo el giro a la derecha con un rollo de unos pocos grados. Marcación de altura en el curso de estas operaciones, el equipo se ha hecho en la ausencia de estabilizador de volver a revestir compensar altura desviaciones palanca. La secuencia de estas manipulaciones es una violación de las normas y recomendaciones del manual de vuelo. Causar la pérdida de control del estabilizador es, probablemente, instalarlo en una posición que en realidad no se corresponde con el valor de la alineación y el peso. Comisión Especial produjo una investigación detallada sobre el accidente. Como resultado, se encontró que el control estabilizador durante el despegue y es una violación característica regular del comandante de la nave. Además, se descubrió que la tripulación en sí se realiza a menudo acciones similares en la separación de las aeronaves. En tan sólo unos segundos antes de la colisión con el obstáculo, que es el árbol a una velocidad de despegue, hubo un intento de rechazo del ascensor. Por desgracia, el tiempo para completar la maniobra no fue suficiente y una colisión era inevitable. A la altura de veintidós metros de la nave chocó con un árbol. Como resultado, el incidente negó motores tercero y cuarto, el tren de aterrizaje también muy dañada. Como resultado, el avión cayó al suelo y fue destruida. Antes de enviar su esquema de carga de la aeronave no estaba hecha. Durante la investigación de la Comisión ha podido establecer que el peso de despegue del recipiente excede la velocidad máxima permitida de varias toneladas. Después del accidente se ha producido la ignición del combustible de avión desde tanques. Para evitar la proliferación del fuego se utilizaron toda la intensidad de campo MES. El hecho de que la junta ha caído en el bosque, y no uno de los muchos asentamientos cercanos, se puede considerar una feliz coincidencia. Todas las personas que se encontraban en el avión murieron. Entre ellos se encontraban dos pasajeros y ocho miembros de la tripulación.

La prevención del accidente Tu-154

Hace tres años hubo un accidente de aviación impedido en la región de Moscú. Es un mérito de profesionalismo y dominio de los pilotos militares. Esta aeronave permaneció estacionado durante más de diez años. Se decidió estirarlo al aeropuerto para una revisión a fondo. Durante el despegue hubo un fallo completo del sistema de control de la embarcación. La tripulación logró mantener la aeronave en una posición horizontal por medio de motores. Personal posición de los alerones y la tracción cambian alternativamente. A pesar de todos los esfuerzos, la nave perdió altura y fuertemente los talones. Durante el segundo intento, los pilotos lograron realizar una próspera tierra el avión en la pista de aeródromo Chkalovsky. Gracias a las acciones hábiles de la tripulación resultó para evitar el colapso y para evitar pérdidas de vidas humanas. Un cheque especial ha establecido la causa del accidente. Fue conexión incorrecta del sistema de control a bordo automática elemento estructural para el sistema de potencia. Hizo la presentación sobre la eliminación de violaciónes.

Campo de aviación "Chkalovsky". Kaliningrado

Este lugar es el mejor en la región de Kaliningrado. Pista de aterrizaje pista de aterrizaje "Chkalovsky" es de sesenta metros de ancho y tres mil metros de longitud. Por otra parte, la pista no tiene restricciones en el peso de la aeronave. Su territorio es superior a la marca de setecientos acres. El complejo se puede utilizar absolutamente todos los tipos de aviones existentes en la actualidad. Él no tiene igual en el número de áreas de dispersión, áreas de grupo y sitios individuales. A finales del siglo pasado, "Chkalov" es el campo de aviación de base para dos unidades de la aviación naval. Sin embargo, esto no afectó la decisión de interrumpir el uso del complejo. Hubo unidades fueron disueltas y equipos transportados en Chernyakhovsk.