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Tubo de escape: las especies, el propósito, el fracaso

Cada vehículo está equipado tanto con el sistema de admisión y de escape. Muchos pueden pensar que el tubo de escape – esto es sólo una continuación del colector de escape, que se utiliza exclusivamente para la producción de gases de escape sin ningún bien fuera para el motor. Hasta cierto punto esto es cierto, pero su inutilidad es discutible. En primer lugar, vale la pena decir que el sistema de escape es bastante complejo y es el resultado de largos cálculos, que incluyen valores tales como el diámetro, forma, longitud y el volumen del resonador y silenciador.

Los tubos de escape se pueden hacer de diferentes materiales, resistente al calor, de peso ligero, acero, cromo, y así sucesivamente. Todo depende de las condiciones de temperatura en las que van a trabajar, la forma prominente que están fuera. También juega un importante papel como el peso de un sistema de escape de repuesto se hace a menudo para aliviar el coche para hacerlo más dinámico.

Ahora, sobre el diámetro. Tubo de escape de un aumento de diámetro tiene un mayor rendimiento, mejorando así la ventilación del motor. Además, la presión en el sistema se reduce en gran medida y, por tanto, se reduce el ruido y la salida de gas. Por supuesto, cada propietario del coche no le importará el fin de mejorar la velocidad de su coche.

Los tubos de escape se hacen a menudo de acero inoxidable. El hecho de que tienen un punto de fusión aumentado, y son propiedades anti-corrosión de peso ligero e ideal. Además, el acero inoxidable es más fácil de procesar debido a que es más suave que otros grados de metal.

Si el motor tiene un gran volumen, el tubo de escape puede ser dividida en dos corrientes. Hay casos en que el tubo de recibo de la unidad se aleja solo, pero el silenciador tiene un ancho de todo el coche, por lo que de él llegan dos tubos.

Lo más a menudo es posible cumplir con el sistema de escape, en el que para cada cilindro 3 o 4 unido su colector de escape, tubo de escape que es simplemente duplica. Tal construcción es ampliamente utilizado en el motor de tipo V, ya que su tenedor no es difícil, y su volumen es generalmente igual a tres litros o más. Los motores de bajo volumen, tal sistema no se aplica, ya que sólo aumenta el coste del coche sin mejoras visibles, dicha revisión se convierte en el dueño exclusivo de la iniciativa.

Muy a menudo, el problema con el sistema de escape es su deformación. Por supuesto, en nuestro país, esta situación no es raro, porque la calidad de nuestras carreteras es bien conocida. Los conductores en estas situaciones se preguntan: "¿No es malo para el motor?". Sí, no es crítica. Esto significa que el funcionamiento del coche puede continuar en el mismo modo que se llevó a cabo, pero para reemplazar la sección dañada del sistema debe a la mayor brevedad. Para este fin, todos los sistemas hacen plegable, para poder llevar a cabo este procedimiento sea más fácil y sin tener que reemplazar toda la sección.

Muchos propietarios de automóviles creen que el sistema de escape no requiere ningún tipo de mantenimiento. Esto es cierto en parte, pero hay algunos matices. En primer lugar, es necesario monitorear su condición exterior, a fin de no presentarse la situación descrita anteriormente. También debe conducir a tener en cuenta que el tubo de escape – este es el punto más bajo del vehículo. En el caso de la quema o dañar el tubo de reemplazo de otro modo no es necesario tirar como aumentado drásticamente el nivel de ruido ambiente, y el viaje se vuelve incómoda.