Bus "Ikarus-293": las especificaciones técnicas y fotos

Hungría Ikarus fabricante de automóviles en Europa es conocida por producir, autobuses de buena calidad. Pero uno de ellos merece una atención especial. Estamos hablando de un vehículo llamado "Ikarus-293", cuya producción terminó hace casi 20 años.

Brevemente sobre el modelo

Este vehículo es un impresionante tamaño de bus trohsektsionny, que es una rareza en la actualidad. Incluso antes, en los años de producción, esta máquina se puede encontrar sólo en Hungría y en el territorio de la RDA.

Visualmente reminiscencia de un trolebús. Se ve impresionante, no es de extrañar. Su peso total es de 33.450 kg, y el bordillo es de 15 650 kg. En longitud que llega a 22,68 m, una anchura de 2,5 metros y la altura es de 3 m (en el techo). No es de extrañar que el "Ikarus" – un autobús perteneciente a la clase de muy grande. Y en su lugar puede ser 229 (cinco por metro cuadrado).

A pesar de sus posibilidades prácticas, el autobús no gozan de popularidad. Después de un corto período de tiempo, estos modelos operados en Budapest y en Pécs. Más tarde, después de la remodelación, el autobús fue vendido en Teherán, y permitió la ruta. Hay "Ikarus-293" lleva a los pasajeros hasta el 2005.

diseño

"Ikarus-293" se refiere a una categoría de autobuses articulados. Se compone de tres secciones rígidas que están conectadas de manera articulada entre sí. En cada uno de ellos colocado en el habitáculo. Los tres tienen suficiente espacio necesario para la libre circulación de personas y el conductor. Desenchufe los tres secciones pueden ser, pero se lleva a cabo sólo por personal cualificado. Y sólo en el lugar de trabajo.

También digno de mención es que el cuerpo de cada sección transportaba y tenía una de tipo carro. Auto ausente marco. Sólo había una estructura rígida formada por las partes de metal, unidas mediante soldadura. Sin embargo, el cuerpo de la mayoría de los buses antiguos creados por tales principios.

características de

Debe contar un poco sobre la base técnico que subyace en el modelo de "Ikarus-293". Los tres-bus tiene dos conjunto de unión. El mecanismo protivoskladyvayuschimsya primero estaba equipado. Lo mismo en la unidad de la rueda trasera y un bus Ikarus 284. El segundo nodo ha sido tradicional.

Inicialmente, el modelo era bastante débil motor. "Ícaro" vino con un motor diesel de 6 cilindros, la producción de los cuales participa la explotación "esclavo". Húngara Unidad produce 250 "caballos", fue emparejado con una transmisión automática. Pero la potencia de este motor claramente no era suficiente para un vehículo tan pesado. Necesitaba otra unidad, de lo contrario el autobús no podía ser dispersado al tipo normal. Pero no se recibe inmediatamente el "Ícaro".

El autobús estaba equipado con un nuevo motor justo después de 4 años. Era una unidad que se produce alemana MAN empresa de ingeniería. Produce 280 litros. a. Treinta "caballos" fueron decisivos. Gracias al nuevo vehículo de motor ha sido capaz de alcanzar una velocidad de 70 km / h.

otras características

Debe tenerse en cuenta que un motor más potente no fue la única actualización que recibió el "Ikarus-293". Después de este tipo de bus restyling también ganado nuevos ejes y otros colores de la carrocería. Además, los ingenieros decidieron ubicar en otro segundo de cinco puertas de 2 hojas. Su desplaza hacia adelante por una sección. Incluso el interior es un poco fresco. Mientras que la cabina del conductor del autobús lo hace en términos de diseño no difiere de los lugares de trabajo en otros modelos.

Todas estas obras fueron dirigidas no sólo para asegurarse de que el autobús es visualmente más atractivo. Se espera que los desarrolladores para que sea más práctico y funcional.

explotación

Por supuesto, la "Ikarus-293" – el modelo no está particularmente bien conocido. Sin embargo, el proyecto iba a ser un éxito. Prototipo para el desarrollo de los ingenieros que trabajaron más de un año ha pasado todas las pruebas necesarias, e incluso visitaron las exposiciones. Sin embargo, tenía un inconveniente importante: todos los conductores sin excepción, se quejó de la terrible manipulación. Debido a que, en rigor, el proyecto y se congelaron hasta 1992.

También vale la pena mencionar es que el "Ikarus-293" – un modelo con suspensión de ballestas, la desventaja principal de los cuales es su fragilidad. Además, ella siempre cruje. Más dicha suspensión rígida. Ninguno de los cuales el curso suave no podía caminar y hablar. Esto no sólo se refleja en la gestión, sino que también afectan el potencial de comodidad de los pasajeros. Pocas personas hubieran querido ir, agarrando el mango. Sin embargo, el principal inconveniente es el rápido ajuste de la suspensión. El término de su funcionamiento sería svolsya al mínimo, teniendo en cuenta cómo se programan muchas personas para ser transportados al día.

asamblea

Es importante mencionar que este autobús rara pasando un esquema modular. Por eso Ikarus 293 existía en varias versiones. Por cierto, en teoría, este modelo puede moverse en ambas direcciones. Algunos de maniobra se pone, si la unidad de tracción colocado en la sección media. Sin embargo, ya que el trabajo en el original Ikarus 293 nunca fue más allá de los límites del experimento y ver posibilidades similares en realidad no funcionarán.

Sin embargo, se cree que todas las deficiencias que existen en este modelo, heredado de su predecesor. Tenían un bus I-280. Muchos creen que la cuidadosa eliminación de sus ingenieros decidieron no hacerlo, sino simplemente añade a la sección media. Como resultado de ello – las deficiencias "base" se mantienen y el seguidor.

La versión cubana

También hay que señalar que este modelo fue la base para la creación de una copia con licencia del autobús, que se ha conocido como Giron. Estos vehículos han encontrado su uso en Cuba. Sin embargo, esta versión tiene una serie de características que lo distinguen de bus "Ikarus-293", que es una foto dada anteriormente. modelo cubano recibió los nodos de articulación tradicionales, y la sección central del eje, que se hace más corta que la original, equipado con neumáticos uni-direccional. Además, se decidió cambiar el número de ventanas, e instalar el tipo de puerta de cristal de exposición. Curiosamente, los buses viejos cubanos máximo apoyo sobre la marcha. Incluso hoy en día se pueden encontrar en las carreteras Liberty Island, y en buenas condiciones.

La idea del proyecto

Ahora muchos automovilistas llamaron el bus de leyenda. Surge la pregunta: ¿por qué? Después de todo, este vehículo ha ganado mucha popularidad. Bueno, todo está así, sin embargo, niega la apariencia inusual y diseño personalizado no es necesario. El autobús ha llamado la atención. Sin embargo, esta fue la idea principal de los desarrolladores. El hecho de que todos los autobuses por el cual el transporte hasta el extremo 80, obsoleta, tanto en términos técnicos y moralmente. El bus original y único, era muy práctico. No es de extrañar que se ve destacó colores brillantes.

Sin embargo, quizás el proyecto y sería exitoso. Sin embargo, en los años 90, en un momento en que el modelo está tratando de revisar y mejorar el sistema socialista se derrumbó. Y junto con esto se ha hundido en el olvido, y el bienestar de todo el grupo. Producción, así como las ventas de vehículos disminuyeron significativamente.

Los desarrolladores y los representantes de la empresa envían todos sus esfuerzos en el desarrollo de modelos que estaban en la demanda, y se hicieron difíciles de encontrar nuevos mercados para los autobuses. Pero las cosas no han mejorado, y finalmente se convirtió en parte del grupo JSC IKARUSBUS. El último autobús fue lanzado en febrero de 2004. La nueva administración superior decidió sólo para producir automóviles compactos para pedidos especiales. Así que, junto con la producción y la idea fue enterrado finalizar Ikarus 293, lo que podría ser un práctico, funcional y exitoso.