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Cuando el avión se verá como en 2050

La industria de la aviación espera aumento de siete veces en el tráfico aéreo en el 2050 – y un aumento de cuatro veces en las emisiones de gases de efecto invernadero, si no se toman medidas serias. Pero lo grave deben ser estas medidas, y qué cambios en el diseño de aeronaves, que llevan? Se verá como aviones en 35 años?

densidad de la batería

El paso más importante para asegurar que la industria de la aviación se ha vuelto más respetuosa del medio ambiente es una de electrificación completa de todos los aviones comerciales. Esto significa cero los indicadores de emisiones nocivas a la atmósfera, así como el suministro de aviones con la energía de las estaciones especiales que también dan energía a sí mismos. Las principales barreras tecnológicas que deben ser superadas – una densidad de la batería, un indicador que muestra cuánta energía puede producirse a partir de un cierto peso de la batería. Director ejecutivo de Tesla dijo que tan pronto como la batería, capaz de producir 400 vatios-hora por kilogramo, con la energía de la proporción de células del peso total de alrededor de 0,7-0,8, aviones transcontinentales eléctrico será capaz de convertirse en una realidad. Dado el hecho de que las baterías de iones de litio han sido capaces de conseguir la densidad de 113 vatios-hora por kilogramo en 1994, los 202 vatios-hora por kilogramo en 2004 y actualmente tiene una densidad de aproximadamente 300 vatios-hora por kilogramo, se puede suponer que en la próxima década, bien pueden llegar a densidad de 400 vatios-hora por kilogramo.

desequilibrio precio

Otro aspecto debe ser una grave caída en los precios de paneles solares, que ya son una forma relativamente barata de energía en muchos países avanzados. Esperada reducción del 70 por ciento en el precio de las baterías de iones de litio en el año 2025 y el rápido aumento de los precios de combustible de avión que se basa en el queroseno, conduce a un grave desequilibrio en el costo de mantenimiento de las aeronaves electrónico y convencional, lo que, a su vez, favorece seriamente la electrificación industria de la aviación .

Biocombustibles en el período de espera

Sin embargo, si tenemos en cuenta el hecho de que la esperanza de vida media de un avión de pasajeros o de carga es de 21 y 33 años, respectivamente, aunque todos los nuevos aviones produciendo hoy en día, se convertiría en electrónica rechazo, completa de los chorros de combustible podría tomar de dos a tres décadas . Por lo tanto, se debe prestar atención al hecho de que los biocombustibles ofrecen una reducción significativa de las emisiones de sustancias nocivas (de 36 a tanto como 85 por ciento, que depende en gran medida de si un combustible cultiva en un terreno). Y puesto que la transición de un combustible a otro es bastante simple, es el objetivo más cercano, que merece la pena seguir ante un rechazo completo de los motores de combustión interna en los aviones.

problemas

Sin embargo, incluso teniendo en cuenta el hecho de que los aviones que se ejecutan en mezclas estándar y de biocombustibles fueron certificados en 2009, la industria de la aviación no tiene ninguna prisa para cambiar algo. El hecho de que hay ciertos problemas tecnológicos es la dificultad en el aumento de la producción de biocombustibles a escala comercial. Sin embargo, el principal obstáculo sigue siendo el costo – debido a que el combustible estándar sigue siendo el más barato, el precio y el equilibrio es el nivel al menos otros diez años.

El proceso de introducción de una nueva tecnología

La introducción de cualquier nueva tecnología de la aviación – que es un proceso bastante complejo, que incluye la investigación, bocetos de diseño, pruebas y difícil proceso de integración. Y se necesita por lo general al menos una década. Por lo tanto, dado el hecho de que el rechazo completo del motor de combustión interna en la industria aeronáutica sólo puede ocurrir a mediados de este siglo, razonable desde un punto de vista ambiental y financiero ve el deseo de innovar en otras áreas: el diseño de la estructura del avión, los materiales de estudio disponibles para la construcción y control del tráfico aéreo.

La aplicación de la idea en realidad

Como se puede ver, el mundo está experimentando cambios permanentes graves en la tecnología fácilmente. Es por eso que la gente tiene que abandonar el patrón diario de pensar, de entender plenamente lo que ya están disponibles para los recursos, y los utilizan para conformar correctamente el futuro de la humanidad. Sobre la cuestión del coste de la potencia de cálculo puede decir con seguridad que la tecnología informática avanza en una hora más que en los primeros noventa años de existencia. Teniendo en cuenta este factor, se puede suponer que el equivalente de una computadora, que ahora cuesta miles de dólares, en el 2023 puede ser más poderoso que el cerebro humano, y para mediados de siglo, se puede superar el poder de todos los cerebros humanos son recogidos juntos. Y si sumamos el aumento de la potencia de cálculo y la reducción del tamaño de las computadoras, podemos asumir que en la próxima década será ordenadores integrados que serán capaces de controlar totalmente el vuelo de las aeronaves en tiempo real.