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Ferrocarril Transiberiano-: perspectivas de desarrollo, el valor. Formas de mejorar la eficiencia de

Allanado en el siglo pasado ferrocarril Transiberiano pasa a través de todo el país y lo conecta a la parte europea de Siberia y el Lejano Oriente. Este ferrocarril bien equipado para un cuarto de siglo, es el principal ramal ferroviario de Rusia.

Inicio de la construcción

La decisión sobre la construcción de la vía férrea de Siberia en los fondos del tesoro fue hecha por el gobierno zarista en los 80-s del siglo XIX. En 1887 se organizaron tres expediciones para buscar lugares de construcción de autopistas bajo el Sur-Ussuri, occidental y central siberiano Baikal ferrocarril. Inicio de la construcción de las cuentas de ferrocarril Trans-Siberiano de los años 90 del siglo pasado. La decisión de realizar el trabajo en la construcción de la Gran Vía de Siberia se hizo en el invierno 1891 comenzó la construcción de dos partes – desde Vladivostok a Cheliábinsk.

Las principales etapas de colocación

Edificio ferrocarril transiberiano, las perspectivas para el desarrollo de la cual el ahora ampliamente en varias etapas:

  1. 1893 – Construcción de la carretera desde el río Ob a Irkutsk.

  2. 1894 – el inicio de la construcción de la carretera del Norte Ussuri.

  3. 1897 – el comienzo de las pastillas de CER.

  4. 1898 – recibieron tierra desde el Ob a Krasnoyarsk.

  5. 1900 – La decisión sobre la construcción del ferrocarril de Circumbaikal.

  6. 1906 – encuesta realizada para la colocación de Amur.

  7. 1911 – la construcción del sitio Kirk – p. Tormenta con una rama en Blagoveshchensk.

  8. 1916 – Puesta en marcha del puente sobre el río Amur.

La gran longitud del ferrocarril transiberiano ya está en esos años le permitieron convertirse en la principal vía de transporte del país. Sin embargo, durante la guerra civil, el estado de la nueva carretera, por desgracia, se deterioró significativamente. Fue socavada y se quema una gran cantidad de puentes. Periódicamente destruido coches y locomotoras. Inmediatamente después de la guerra, sin embargo, comenzamos los trabajos de restauración a gran escala. Durante el invierno 1924-1925,., Por ejemplo, se restauró Amur puente. en la línea de movimiento se inició en 1925 y continuó sin interrupción hasta nuestros días.

Ferrocarril transiberiano en nuestro tiempo

Historia del ferrocarril transiberiano está lleno de diferentes tipos de logros. En la época soviética, el camino está desarrollando activamente y se considera proyecto All-construcción. Hasta la fecha, Ferrocarril Transiberiano es uno de los más poderosos ferrocarriles de tierra en el mundo. En Rusia, lleva más de 50% de todo el tránsito y exportación de mercancías. Transsiberian es una línea de doble vía electrificada, totalmente equipada con los medios modernos de comunicación e información. línea de equipamiento técnico puede llevar a más de 100 millones de toneladas de carga al año a la velocidad máxima permitida de 90 km / hora.

Las ventajas de la línea, aparte de otras cosas, es la ausencia de la necesidad de cruzar las fronteras. Por desgracia, las capacidades de la carretera en los últimos años comenzó a declinar. Y se habla de la necesidad de modernizar.

Trans-línea cuenta con: la longitud de los caminos, el rendimiento

La longitud total del tracto Trans es de aproximadamente 10 mil. Km. Por el momento, es la carretera más larga del mundo. En su totalidad se encuentra 87 ciudades, de las cuales 14 son centros regionales.

En áreas servidas por carretera se concentra el 80% de las empresas industriales del estado y de la base de recursos naturales. A través de Tranassib establecido alrededor de 30 rutas de trenes de carga en los puestos internacionales e internos. Pasajero parte alta velocidad del viaje en este camino, que es la continuación de la red ferroviaria europea, de Moscú a Vladivostok es de 6 días.

Ferrocarril Transiberiano, las perspectivas para el desarrollo de los cuales está estrechamente relacionada con el crecimiento global del potencial económico del país, en dos continentes: Europa (19,1% del camino) y Asia (80,9%). En su totalidad cuenta con 1852 estaciones.

condiciones naturales del ferrocarril transiberiano y los problemas asociados

Se ha allanado el camino de la carretera en todas las zonas climáticas: la estepa, estepa desértica, taiga. En línea parte norte se extiende en una zona de permafrost (por ejemplo, cerca del lago Baikal). Los problemas en relación con los trabajadores de los ferrocarriles tienen que cumplir con lo siguiente:

  • riesgo de cálculos descenso de las pistas y los terremotos en las zonas montañosas;

  • la necesidad de que las vías de atención continua a la temperatura desciende drásticamente en las zonas con clima continental;

  • la necesidad de dar servicio a un gran número de puentes;

  • caminos equilibrio constante en permafrost;

  • una disposición a abordar los efectos de las inundaciones de primavera.

Por lo tanto, las condiciones naturales de la Transiberiano pueden considerarse muy complejo. Para superar los efectos de diversos tipos de factores ambientales Ferrocarriles tiene que gastar mucho dinero.

perspectivas de desarrollo

Hasta la fecha, la mayor parte de las mercancías desde el país al este a oeste se transporta por mar. empresas de transporte de agua se sienten monopolio, y por lo tanto, a menudo sin justificación, se inflan los precios de sus servicios. Como resultado, muchos cargadores ferrocarril transiberiano es visto como una buena alternativa al transporte por mar.

En este sentido, el Gobierno de la Federación de Rusia, junto con la gestión de los Ferrocarriles de Rusia, ha desarrollado un conjunto de medidas destinadas a mejorar el potencial de tránsito de tal manera significativa, ya que el ferrocarril transiberiano. Las perspectivas de desarrollo se determina principalmente por el concepto aceptado de g / d de carreteras en Rusia hasta 2030, sólo para 2015 para la modernización de las carreteras se ha gastado 50 millones de rublos. Hasta 2030, el Ferrocarril Transiberiano se prevé la creación de las mejores condiciones para la circulación de trenes de contenedores especiales y de pasajeros. Además, el Consejo de Coordinación del concepto de tráfico Ferrocarriles de Rusia se desarrolló en la carretera durante el período hasta 2020, que dispone:

  • las tasas de producción competitivos;

  • una mejora adicional de la organización del transporte;

  • la mejora de la calidad del servicio;

  • el desarrollo de tecnologías que proporcionan información a los clientes acerca de la ubicación y el estado de las mercancías en tiempo real;

  • aumentar la productividad de los puertos en el oeste y el este del país;

  • la creación de centros de logística moderna y t. d.

Desarrollo en 2016

Características generales del ferrocarril transiberiano para juzgar en él como el ferrocarril más prometedor en nuestro país hoy en día. A principios de 2016 ya se ha puesto en marcha un conjunto de medidas destinadas a la electrificación de las líneas de autobuses, reconstrucción de puentes, túneles y estaciones principales. Se presta especial atención a los corredores de desarrollo Primorie Primorie-1 y 2, así como la organización de la comunicación directa entre la Federación de Rusia y Corea.

Formas de mejorar la eficiencia de

La gran longitud del ferrocarril transiberiano, por desgracia, no quiere decir que es un buen ancho de banda. La crisis ha tenido un impacto negativo en todos sin excepción esferas de la economía, incluyendo postes de la baranda. Por lo tanto, en cuanto a las cuestiones de organización se centran en este momento es sólo para aumentar la capacidad de rendimiento del tronco. Al mismo tiempo llevó a cabo acciones principalmente:

  • para eliminar el problema de la recolección prematura de los vehículos particulares de las vías públicas;

  • la atracción de la inversión privada en infraestructura de línea de desarrollo;

  • combinación eficaz de cada modo de transporte que participan en el transporte.

Por lo tanto, la principal línea de ferrocarril, que en el contexto del mercado global en nuestras grandes esperanzas país – este es el ferrocarril transiberiano. Las perspectivas de desarrollo como la principal alternativa al transporte marítimo actualmente inusualmente amplio. En este caso, se consideran las tareas prioritarias para reducir el tiempo de circulación de mercancías y mejorar la calidad del servicio de pasajeros y transportistas.