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La fuerza de frenado automático

Sistema de freno de un pasajero y coches de carga consiste en un conjunto de nodos. Uno de los componentes importantes – un regulador de la fuerza de frenado. No todos los conductores saben cómo funciona, y este elemento está dispuesto. Pero si es defectuoso, puede ser una sorpresa desagradable para el conductor durante una frenada de emergencia. Los conductores llaman a este componente del sistema de frenos "brujo". Es el nombre de este nodo se debía a que su trabajo era muy misterioso e impredecible. Trate de entender el dispositivo, principio de funcionamiento y el ajuste del regulador.

La principal tarea de los reguladores y la física de frenado

La fuerza adhesiva de las ruedas del coche con la superficie de la carretera como la fuerza de fricción es proporcional a las cargas verticales. El coeficiente de factor de proporcionalidad nivel de adherencia considerado neumático con la carretera. De hombre, este valor no depende. Se puede determinar en base al estado de la carretera y los neumáticos. Cuanto mayor sea el asfalto rueda de tracción durante el frenado, menor será la distancia de frenado. Y puesto que la almohadilla en el vehículo actúa más y la inercia, la redistribución de la carga vertical sobre una rueda. Por lo tanto, la fuerza ejercida sobre la unidad debe ser no uniforme. Brake Regulador de la fuerza también se utiliza para mejorar la eficiencia en el frenado, cuando la máquina no está cargado. En este caso, la fuerza adhesiva será muy diferente que en el caso con el vehículo cargado.

¿Dónde está el control de las fuerzas de frenado en la AMS

En muchos vehículos nacionales "brujo" se encuentra en la parte trasera. Cabe señalar que el regulador de fuerza de frenado (VAZ 2170 en particular) no está instalado en aquellos modelos que están equipadas con un sistema ABS. Si tenemos en cuenta la moderna AvtoVAZ modelo de producción, a saber, "Prioridad", "subsidios" y "Kalina", entonces de control situado en el lado izquierdo de la parte inferior. Cuando se trata de los viejos modelos de AvtoVAZ, entonces ellos controlan la fuerza de frenado se puede encontrar en la parte trasera derecha de la parte inferior. Estos son los coches VAZ 2101-2107.

¿Cómo controla la fuerza de frenado durante el frenado

Cuando el conductor pisa el pedal bruscamente, se levantó la parte trasera de la carrocería, el frente – por el contrario, más baja. En este punto comienza la fuerza de frenado de control de trabajo. Una vez que el dispositivo está funcionando, inmediatamente se permite que las ruedas traseras comienzan a reducir la velocidad inmediatamente después de presionar el pedal. El hecho es que si las ruedas en el inicio eje de frenado trasero en un punto en el eje delantero, entonces hay una alta probabilidad de derrape. Si las ruedas en el eje trasero se reducirá la velocidad de la parte delantera más tarde, en cuyo caso el riesgo de un patín se reduce prácticamente a cero. Cuando el vehículo se ralentiza, el espacio posterior entre la parte inferior y la parte posterior de los aumentos de haz. Mientras esta brecha crece, la palanca libera el pistón de control y de la carretera así bloqueado con un líquido que sea adecuado para las ruedas traseras. Como resultado de ello, no se bloqueen y continuarán girando.

El dispositivo es un regulador del esfuerzo de freno

Se fija en el cuerpo de soporte y está conectado a los automóviles de pasajeros con eje trasero en la tracción y el brazo de torsión. El segundo extremo del último elemento actúa sobre el pistón de control. regulador de sesión está conectado al cilindro maestro del freno, y la salida – en la parte trasera. El dispositivo es controlado por la unidad asociada con la viga trasera. En cuanto a la construcción, la fuerza de frenado consiste en un cuerpo que se divide en varias cavidades (generalmente dos). Uno de ellos está conectado al cilindro maestro, el otro – de la parte posterior del sistema. También aquí están los pistones y las válvulas a través del cual se bloquea el acceso del líquido de frenos. Cuando se empieza a presión de trabajo en las dos cámaras es igual. Sin embargo, en los primeros fluido actúa sobre una porción de pistón más pequeño, mientras que en el segundo – a una porción más grande. El pistón tiende a moverse, pero no puede hacerlo porque del muelle de centrado. Si la presión del cilindro maestro comienza a aumentar, entonces el pistón fácilmente será capaz de vencer la fuerza del muelle, de modo que la válvula se bloquear el acceso de fluido. Este es un principio clásico de la fuerza de frenado. Hoy en día, hay elementos de la neumática, de control hidráulico, electrónico.

Camiones y fuerza de frenado de control

En coche "KAMAZ" está ajustado a control automático. Se realiza muchas de las mismas tareas que el dispositivo en los vehículos de pasajeros. Controla automáticamente la fuerza y distribuye los zapatos en las ruedas del eje trasero, dependiendo de la variación de la carga axial sobre las ruedas. sino que también ayuda a acelerar su liberación. El efecto de tal control se basa en el cambio en la presión de aire en el sistema de cámaras en la parte trasera del remolque dependiendo de las cargas de los ejes cuando la reducción de velocidad. La fuerza de frenado Regulador "KAMAZ" está montado en el bastidor. La palanca y el vástago a través de una pieza elástica y el poste, está conectado a las vigas de puente y el bogie de la rueda trasera, de modo que la desalineación y torsión durante el funcionamiento del sistema no afectará a la fuerza de frenado. El elemento elástico es necesaria para proteger el dispositivo de control de daños durante los diversos ejes traseros desplazamientos verticales. También reduce significativamente las vibraciones y amortigua los golpes cuando se circula por carreteras en mal estado.

dispositivo de control "KAMAZ" vehículos

Este conjunto consiste en el empujador de válvula de la válvula con el actuador. Además, el dispositivo tiene un émbolo con un nervio inclinado. También hay una membrana que está en comunicación con el émbolo. Dentro de la caja hay tubos de conexión. Según el último flujos de aire debajo del pistón, lo que permite un funcionamiento suave del sistema en el momento de cruce de válvulas. canales de control están unidos a la parte superior de la grúa, y el segundo canal está conectado a las cámaras de freno en las ruedas traseras. La tercera conclusión está trabajando con la atmósfera. Cuando la velocidad del vehículo disminuye, el aire se alimenta desde la parte superior de la válvula de freno para el primer controlador de canal empuja el pistón hacia abajo, y el otro lado se comprime contra el tope. La válvula se presiona sobre el empujador de asiento y un segundo canal en este momento ya conectado con la atmósfera. Entonces el movimiento adicional del pistón hará que la apertura de la válvula. El aire desde el primer canal entra en el segundo, y aún más – a la cámara de freno. Casi un dispositivo similar y principio de funcionamiento tiene la fuerza de frenado MAZ.

Dispositivos de Wabco

wabco empresa dedicada a la producción de piezas de repuesto para los camiones. Entre la amplia gama de productos, hay partes de los sistemas de freno. Se puede encontrar todo lo necesario para la reparación de vagones de carga en el catálogo de la compañía. Uno de los dispositivos, que son fabricados por esta marca – Wabco control de las fuerzas de frenado. Es adecuado para la instalación no sólo camiones, sino también en los remolques de diferentes modelos y marcas. Muchos propietarios de camiones han apreciado la calidad de los equipos y piezas de repuesto de este fabricante. controlar la calidad del trabajo es mucho mejor que los dispositivos regulares. Se instala en el montaje de la fábrica.

Cómo comprobar el "brujo"

En el ejemplo de 2110 puede ser considerado como un regulador de verificación del esfuerzo de freno. Los síntomas un poco. Esta retirada de la máquina en la dirección, frecuentes averías en el banco, lo suficientemente frenado eficaz. En VAZ 2100 RTS está a la izquierda en la parte inferior cerca de las ruedas traseras. Todas las transacciones con ellos se hace mejor al levantar el vehículo en un elevador y fijan sobre una rejilla o un orificio de visualización. defectos dispositivo raíz pueden detectarse fácilmente visualmente. Si hay rastros de líquido, lo más probable desgastado o manguito está dañado. Si el pistón regulador está en la misma posición y no quiere moverse, es probable que se agrió. Este defecto puede ser determinada por el diagnóstico visual. En caso de problemas de estas reparaciones no ayudarán. Resolver la situación sólo puede ser reemplazado. Muchos reemplazar un solo controlador grúas fuerza de frenado. Este sistema se considera que es más conveniente. Si un elemento es totalmente limpia, hay un pequeño espacio entre la palanca de accionamiento y la placa, varilla soberbia jugada por ambos lados del pedal, a continuación, el mecanismo es completamente funcional y no tiene que hacer nada con ella.

Cómo ajustar el RTS

Si se toma el coche VAZ, la alineación de la fuerza de frenado depende en gran medida de la posición del cuerpo. Ajuste a realizar no sólo durante cada MOT sino también bajo cambios de piezas de la suspensión – resorte o amortiguador, después de las reparaciones en la parte trasera de la viga y su sustitución. Para ajustar el vehículo debe ser puesto en la parrilla. Esto se hace no sólo por comodidad, sino también para establecer la suspensión a una posición de equilibrio. En este estado, cuando presionando sus manos en el maletero del coche se moverá dos o tres veces. Así, para el primer ajuste, aflojar los tornillos según el soporte. Es necesario lograr un espacio de 2 mm entre la placa elástica, que se apoya contra la varilla y la palanca. Esto se hace en el movimiento de una máquina. Tenga en cuenta que el proceso tendrá que superar la resistencia de la primavera. Son bastante grandes, por lo que se recomienda utilizar una herramienta especial u otro dispositivo adecuado. A continuación, los pernos se aprietan y comprobar con una galga de espesores holguras. Si tal instrumento no está presente, entonces es posible utilizar un taladro de 2 mm de diámetro o una moneda adecuada.

Las pruebas de mar

En cuanto a si se ajusta bien, sólo puede entenderse en el camino. Debe ser dispersada a 40 km / h, y luego presionando el pedal durante el frenado y para evaluar el comportamiento del vehículo. Usted no debe "tirar" hacia adelante. Al ajustar la calidad tanto del coche Careen mínima.