62M Ilyushin: características técnicas, historia y fotos

Si el sistema de transporte – la sangre de cualquier economía del mundo, el transporte de pasajeros puede ser llamado "plasma" de la propia sangre. El mejor, más rápido y mejor el estado es capaz de mover a la gente en su territorio, menos los "selva virgen" es, más fácil es establecer la interacción de todo el aparato estatal. Consciente de que en la URSS. El resultado del trabajo de muchos IL EDO convirtió 62M.

Avance en el momento de un avión de pasajeros mostró que la industria soviética es capaz no sólo a la producción de equipo militar en la escala impresionante.

Características principales

La aeronave se caracteriza por el motor trasero y un diseño de suspensión especial. Se ha desarrollado en el legendario OKB Ilyushin y posteriormente patentado en nueve países. Estos incluyen el Reino Unido, Italia, Francia, Alemania, Checoslovaquia, Japón. No es de extrañar que tanto IL 62M famoso, una estrella en el fuselaje, que era una garantía de alta calidad.

La máquina tiene una distribución extremadamente racional de la masa, por lo que su masa es casi idéntico a los motores de las aeronaves bajo el ala. Una característica distintiva de IL 62M, las características de la que estamos considerando, es la implementación inusual paso de los bordes de ataque de las alas (en la forma del pico). Es posible asegurar una excelente estabilidad de la aeronave, incluyendo los ángulos de ataque crítico. El ala también ha sido fabricado utilizando la última tecnología de descompresión que implica moldeo bajo costo. Es posible no sólo para facilitar, sino también reforzar significativamente la estructura entera.

Feathering realizado en un circuito en forma de T, y su peso y tamaño considerablemente más pequeño que casi todos los análogos. A pesar de algunas deficiencias de este enfoque, esta implementación ha permitido varias veces para mejorar la capacidad de gestión y la fiabilidad de la nueva máquina, el diseño de los cuales había sido retirado demasiado voluminoso y no soluciones siempre son fiables.

Los tanques de combustible ubicados en toda la envergadura del ala, incluyendo una sección central. Ilyushin 62M única entre otras cosas porque le permite tomar despegue con un motor fallado. Volar y aterrizar la misma máquina puede, que tiene generalmente dos motores fallaron. redundancia múltiple de todos los sistemas, tomados de la tecnología aeroespacial y militar, puede mejorar la fiabilidad de toda la aviónica del orden.

Las razones para el desarrollo de un nuevo coche

El crecimiento de pasajeros y de transporte de mercancías en la URSS en el segundo medio de 50-s, cuando la operación comenzó a ser aviones de propulsión de la turbina. se permite que estas máquinas para llevar a la vez un gran número de productos, y para ello podría ser tan pronto como sea posible. Esta fue la razón por la que desde 1950 hasta 1959 el volumen de tráfico de mercancías se incrementó una vez en diez veces.

No es sorprendente que los economistas y expertos en aviación civil recibieron casi inmediatamente una orden tan pronto como sea posible para crear un avión barato y sin pretensiones que permite el transporte de personas y mercancías dentro del territorio de la Unión.

Avances KB Ilyushin

Sólo en el CB Ilyushin ya habían tenido suficiente experiencia y recursos, sino porque era su primera expertos comenzado a diseñar un nuevo tipo de aeronave. Ya en 1960 se Ilyushin apelaciones al gobierno de la URSS propuso la creación de la máquina, que más tarde recibió el nombre de la IL 62M. Se pretende dotar a los motores de aviación RD-23-600, cuyo desarrollo fue dirigido por un talentoso SK Tumansky.

Características anticipadas

En primer lugar, los diseñadores han asumido que la aeronave puede transportar entre 50 y 150 pasajeros. Gama fue planificado "en" dentro desde 4500 hasta 8500 km. Motores diseñadores querían colocar en la sección de cola. En general, la base del prototipo IL 62M era mentira concepto de IL-18. También servido como fuente de inspiración el coche francés "Caravel" a su posición de estabilizadores a la mitad de la altura de la quilla.

Ya que incluso una visión provisional para el futuro de la IL 62M fue bien trabajado, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una propuesta rápidamente. Resolución implica el desarrollo de la aeronave, que en clase económica podría volar una distancia de no menos de 4500 km, por lo tanto, tienen 165 asientos. También se proporciona la creación de un "lujo" de los coches de primera clase. Su autonomía de vuelo era ya 6.700 kilometros y 100 … 125 asientos para pasajeros, respectivamente. Al mismo tiempo, bajo la dirección del OKB Kuznetsova encargado de crear un nuevo motor NK-8.

Características de diseño

Por primera vez en la historia de los aviones soviéticos fue elegido esquema con la cola-motor. Esto no fue hecho por accidente. El hecho es que, como resultado del uso de esta solución de diseño podría conseguir un ala "limpia" tiene una excelente aerodinámica. Estas características son vitales para la aeronave, que se suponía iba a liberar incluso en carretera larga corre el aire del campo.

Por otra parte, este esquema implica el montaje de aleta de flotación más fiable y sencilla. Teniendo en cuenta que los motores se encuentran a una distancia considerable del tanque, incrementado dramáticamente la seguridad de los pasajeros, si por alguna razón hay un incendio. Además, también es muy importante en condiciones de lúpulo prolongados, redujo significativamente los niveles de ruido en el habitáculo, y se redujo a casi cero impacto negativo sobre la estructura del avión chorro saliente formado por gases extremadamente alta temperatura.

Ya que las plantas de energía están situados lo más cerca posible al eje longitudinal del fuselaje, fue posible para minimizar el efecto de una velocidad de guiñada extremadamente peligroso, que es causada por un fallo de uno de los motores. Por último, este mismo esquema implica el rechazo de la cola excesivamente grande, lo que puede reducir significativamente el peso total del coche (en teoría).

Hoy podemos decir con confianza que el establecimiento de los aviones de pasajeros Tu – por último pero no menos el mérito de OKB Ilyushin. Que los especialistas de la Mesa por primera vez en el avión doméstica no sólo se materializa en el metal un nuevo concepto de desarrollo, sino también la llevaron a la perfección.

Las desventajas de la nueva disposición

Pero había en la versión con el motor de cola y desventajas, algunos de los cuales eran bastante significativa. En primer lugar, la masa del avión con el tiempo todavía aumentarse según sea necesario para mejorar aún más toda la sección de cola. Además, las alas no se descargan motores (que le permiten reducir las tensiones en el material).

En segundo lugar, debido a la colocación de los motores hasta ahora, se tuvo que ampliar significativamente todo el equipo de combustible, que tiene un efecto negativo en la fiabilidad general del diseño. Por último, debido a los motores "nahlobuchivaniya" en la cola, fuertemente cambiado toda la alineación de la aeronave, que también dio un montón de problemas como los diseñadores y los pilotos que operaban los aviones.

¿Por qué ha sido aprobada este circuito?

Toda la materia en la comparación de los momentos positivos y negativos. Cuando los ingenieros consideran en detalle los planes de borradores IL 62M, cuyas características eran avance para su época, que todavía toman una decisión positiva sobre el lanzamiento de la versión de producción de la misma con el motor montado atrás. Es justo decir que sucedió después de un intenso debate. Y los expertos pueden entender que darse cuenta de este esquema, hemos tenido que resolver muchos problemas difíciles en el diseño.

Por lo tanto, especialmente para IL 62M (MES es especialmente apreciado) ha creado un sistema de navegación único que le permite aterrizar el avión y en el clima más adverso y las condiciones meteorológicas. Por primera vez un sistema de control completamente automático se ha utilizado, lo que para los aviones de este tamaño y capacidad, incluso hoy en día, no es algo común y corriente. Máxima fiabilidad y simplicidad – estas son las características distintivas de la IL 62M. URSS (86.513 bordo – una de las pocas excepciones tristes) ha conseguido una vez más para crear un coche muy simple pero excelente.

Las características clave de rendimiento

• metros envergadura completos – 43.2.
• El área total de la superficie del ala, m² – 279.55.
• Longitud máxima del fuselaje, m – 53.12.
• La longitud del cuerpo principal, metros – 49.00.
• La altura media de los metros de vivienda – 12.35.
• ala Sweep ° – 32,5 ° (25% de la línea de la cuerda).
• autonomía de vuelo máxima, km – 10 000-11 050.
• El peso máximo de vuelo, las toneladas – 161,6 (165/167 de modificaciones).
• metros de chasis de base – 24.48.
• Máximo metros chasis pista – 6.8.
• Velocidad de crucero – 850 km / h.
• Velocidad máxima – 870 km / h.
• la altura del techo de kilómetros – 12.

¿Cuál es la diferencia de la máquina con el índice "H" de sus predecesores?

Estos planos, que son simple modificación de la IL-62 turbofan motores tienen D-30KU. Son mucho más económico y mejor cumplir con las normas internacionales en el ámbito de la protección del medio ambiente. Quilla y los estabilizadores se ha dado en estas máquinas lo mejor en términos de aerodinámica, la forma. Debido a la instalación de un nuevo dispositivo de inversión ingenieros fueron capaces de reducir significativamente la resistencia del aire durante el vuelo. Al aumentar la capacidad del sistema de combustible a bordo, estas máquinas pueden realizar vuelos más largos.

Además, algunos de los equipos de vuelo, el diseño de aeronaves añade más electrónica ha sido reemplazado. Además, se ha añadido el sistema de aire acondicionado moderno en la cabina las numerosas peticiones de los pilotos. Se permitió reducir significativamente el grado de fatiga de los pilotos durante los vuelos largos, especialmente en las rutas internacionales.

en conclusión

El coche ha sido probado en varias ocasiones por el cumplimiento de todas las normas internacionales. Hasta ahora IL 62M, salón de belleza, que es familiar para muchos nativos de la URSS, operado tanto en el interior del país y en las rutas internacionales. Por primera vez en la historia de la aviación civil rusa, la mayoría de estos aviones fueron fabricados para la exportación, y han preferido algunos países de arrendar estos aviones para su tráfico doméstico. Esta es la historia de la aeronave IL 62M.