Híbridos diesel-eléctricos: cómo funciona

¿Por qué todavía no están a la venta?

Los coches híbridos ya están conduciendo a lo largo de las carreteras, y parece que en los próximos años se van a extender cada vez más en todo el mundo. Por lo menos hasta que los vehículos totalmente eléctricos no solucionen sus problemas con baterías y alcance.

Si nos fijamos en el mercado de automóviles, encontrará una imagen increíble, a pesar de la amplia variedad de ofertas, todos los coches híbridos a la venta utilizan una unidad de gasolina eléctrica. Y esto, a pesar de que los motores diesel son más eficientes, producen más par, tienen menos consumo de combustible y, por regla general, son más duraderos. Los motores diesel también tienen emisiones de dióxido de carbono más bajas que los motores de gasolina. Entonces, ¿por qué no hay híbridos diesel-eléctricos a la venta? El hecho es que serán más caros en la producción.
Los coches híbridos con dos modos tienen dos unidades de potencia, una de combustión interna y otra eléctrica. La parte eléctrica es principalmente caro debido al coste de las baterías grandes, potentes y especiales que se utilizan en él. Si usted agrega a la ecuación un diesel, que es mucho más costoso que un motor de gasolina similar, usted conseguirá dos unidades de energía costosas en un chasis. Por otro lado, los motores diésel son a menudo más ruidosos, son más difíciles de activar en tiempo frío y generan más partículas sólidas y óxidos de nitrógeno.
Incluso en Europa, donde las ventas de vehículos diesel representan alrededor de la mitad de las ventas de automóviles nuevos, los precios del gasóleo no son iguales a los precios de los coches con motores de gasolina. Y dado que el motor diesel experimenta mucha más presión de trabajo que la gasolina, el propio motor necesita ser mucho más fuerte y mejor hecho. En papel, un híbrido diesel-eléctrico puede combinar lo mejor de ambas esferas. Pero, ¿qué pasa en la vida real?

¿Cómo funcionan los híbridos diesel?
Al igual que sus hermanos de gasolina. "La tecnología híbrida se puede aplicar a cualquier tipo de transmisión. Desde la perspectiva del híbrido, no importa ", dijo el portavoz de BMW Dave Buchko en 2008. Se estaba refiriendo al hecho de que tecnológicamente, un híbrido con un motor diesel no sería en absoluto diferente de un híbrido con un motor de gasolina. "Aunque los motores diesel tienen una relación de compresión más alta y generan un mayor par", dijo Buchko, no hay ningún problema con la creación de un coche de este tipo. Así, en los híbridos diesel-eléctricos se utilizan los mismos principios que para los híbridos gasolina-eléctricos.

Dos fuentes de energía en un coche híbrido se explican de manera diferente. En algunos híbridos, el motor normal sólo es responsable de cargar las baterías, no transmite la energía directamente a las ruedas del coche. El motor gira el generador, el generador carga las baterías, la batería alimenta el motor eléctrico del coche, que ya a su vez hace que las ruedas giren. Un ejemplo de este enfoque es el Chevrolet Volt.
El tipo más común es un híbrido paralelo, un coche que puede ser accionado por cualquiera de dos fuentes de energía. Este o aquel motor se utiliza, dependiendo de las condiciones de conducción. El Toyota Prius es un ejemplo de un híbrido paralelo: opera en energía eléctrica a bajas velocidades e incluye un motor de gasolina cuando se requiere más potencia y velocidades más altas. Todos los prototipos de híbridos diesel siguen actualmente el modelo híbrido paralelo. Entonces, ¿por qué todavía no están en producción?

Fuerte> caro más caro es … demasiado caro
Y eso es todo, porque los costos son demasiado altos. Los híbridos gasolina-eléctricos cuestan más que los autos convencionales de gasolina y el diesel y más caros que sus equivalentes de gasolina. La combinación de los dos creará un coche muy caro. El comprador tendría que usarlo durante mucho tiempo para compensar el alto precio de compra. Pero los precios del combustible están subiendo constantemente y un híbrido diesel-eléctrico puede convertirse en una realidad. Por el momento, los fabricantes ya se están preparando para esto. Estos son algunos ejemplos.
En 2008, Volkswagen mostró el concepto de Golf TDI Hybrid Concept, que utiliza un diesel de tres cilindros de 1,2 litros con una carretera de combustible común y un motor eléctrico. Diesel produce 74 caballos de fuerza y un par de 178.76 Nm, y el motor eléctrico agrega a la alcancía 27 caballos de fuerza y 139.49 Nm. Según Volkswagen, el consumo medio de combustible es de 3,4 l / 100 km con pruebas de eficiencia europeas. Lo cual es mucho mejor que los 4.35 l / 100 km para el Toyota Prius.
Según Volkswagen, el motor eléctrico proporciona suficiente energía para permitir que el coche se mueva de su lugar. Cuando el automóvil está en movimiento, el motor diesel sólo funcionará a velocidades más altas o si se requiere aceleración adicional. Como pudimos ver esta primavera, Volkswagen lanzó su primer modelo híbrido, pero no era un híbrido diesel-eléctrico. El Touareg híbrido está equipado con un motor de gasolina, ya que el costo de desarrollar un híbrido diesel-eléctrico es demasiado alto.
En 2008, BMW presentó el híbrido X5 Vision Diesel Hybrid, que consume aproximadamente 6.53 litros por 100 km. El coche utiliza un motor biturbo de 2.0 litros, con 204 caballos de fuerza y un par de 400 Nm, y un motor eléctrico produce 20 caballos de fuerza y 209 libras-pie de torque. Las cifras son prometedoras, pero ninguno de los híbridos actuales de BMW es diesel.

Strong> Entonces, ¿quién será el primer fabricante de automóviles en lanzar un híbrido de este tipo?
Peugeot planea lanzar el primer híbrido diesel-eléctrico del mundo a finales de 2010. El Hybrid4, basado en la plataforma de crossover 3008, utiliza un motor turbo-diesel de 2.0 litros equipado con un sistema de parada-arranque que desarrolla 163 caballos de fuerza. El motor eléctrico montado en el eje trasero desarrolla 36 caballos de fuerza y 200 Nm y conduce las ruedas traseras en la rotación. La potencia total es de 200 caballos de fuerza y 500 Nm de par, mientras que las emisiones de CO2 son sólo 99 g / km, y el flujo promedio es de 4 litros por 100 km.
El sistema híbrido añade sólo 100 kg al peso del coche. Peugeot 3008 Hybrid4 puede trabajar en tracción delantera, tracción en las cuatro ruedas o modos de tracción trasera (este último con 0 emisiones). Se espera que el híbrido diesel-eléctrico francés cueste al menos un 15 por ciento más que el estándar 3008 en la configuración de gama alta, pero los precios disminuirán conforme el sistema híbrido se implemente en otros modelos, como el 308, 407 y su Equivalentes de Citroen (C4 y C5).