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CFNA (motor) características, características, problemas

coches de fabricación alemana son conocidos por su fiabilidad, calidad de construcción, durabilidad. Popularidad en todo el mundo y han ganado gracias a las especificaciones técnicas impresionantes, en la formación de un lugar especial ocupan las plantas de energía, entre las que se encuentran bastante moderno y relevante para el día de hoy sigue siendo CFNA – cilindrada de 1,6 litros.

producción

CNFA es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con un sistema de válvula 16 de inyección de combustible. Una de las características del modelo es una cadena de distribución de gas mecanismo DOHC – en la cabeza del cilindro son ahora dos árboles de levas situados.

Actualmente en el mercado se pueden encontrar dos versiones principales de esta instalación – Capacidad de 105 y 85 CV, así como la unidad de correa de distribución. Antes de 2015, todos los motores eran exclusivamente la producción alemana, pero ahora en el mercado nacional existen modelos y unidades recogidas en la planta de Kaluga. Su principal diferencia con respecto a los "alemanes" – la unidad de correa de distribución.

características técnicas

Hasta 190 kmh hace posible acelerar alemán CFNA motor. Las características de la forma de realización más común 105 hp con la transmisión manual en esta no puede ser llamado impresionante:

  • volumen de trabajo – 1598 cm 3;
  • par – 153 Nm a 3800 rev / min;..
  • la aceleración a 100 km / h – 10,5;
  • de potencia – 105 HP o 77 kW a 5600 vol / min..;
  • Marca de combustible recomendado – AI95.

No es feliz, y el consumo de combustible. Cuando se conduce en la ciudad tendrá que verter 8,7 litros cada 100 km en la carretera – 5,1, en el ciclo combinado – 6,4 litros. Además, la elección de la transmisión automática aumenta el consumo de combustible en más de la mitad de un litro.

Sus características no son impresionantes modificación que tiene CFNA (motor) – CNFB capacidad de 85 caballos de fuerza. Al conducir con la transmisión manual, que serán los siguientes:

  • la máxima potencia – 85 HP o 63 kW a 5200 rev / min;.
  • par máximo – 145 Nm a 3750 rev / min;.
  • Velocidad máxima – 179 km / h;
  • la aceleración a 100 km / h – 11,9 segundos.

Para comprar modelos sólo están disponibles con transmisión manual. Consumo de tal combinación 105 es una unidad fuerte similar. Pero las diferencias entre los motores y aparecen en su diseño. En primer lugar, una más potente instalación del sistema tiene una regulación de cambio continuo en el eje de entrada. Una característica de la unidad de 85 l. a. Es la capacidad para usar gasolina 92 octanos sin ninguna consecuencia.

El diseño de los motores

empresa Volkswagen en el desarrollo de la unidad no tenía intención de introducir un completamente nuevos elementos – el motor ha resultado bastante común, pero algunas tendencias están todavía presentes.

Las principales características de motor CFNA visto en el tiempo – para facilitar el mantenimiento de todos los componentes están protegidos con tapas de plástico, y mecanismos importantes resaltados en un color brillante.

Pero lo más importante en el motor – este bloque motor. Está hecho de aleación de aluminio de peso ligero que reduce simultáneamente el peso de la estructura y aumentar su transferencia de calor. En el bloque de cilindros canales específicos talladas tubería principal de aceite, sus bridas y las mareas.

Mangas de diferentes paredes finas están hechas de hierro fundido. Cama principal cojinetes se montan. La culata de cilindro es una estructura monolítica hecha de aluminio.

lubricantes y sistemas de inyección de combustible

Especial atención debe prestarse a las unidades principales del sistema de lubricación – es el tipo combinado. mecanismos más descargados se procesan bajo alta presión, y otros elementos de dos maneras – direccional y caótico spray de aceite derivada de los huecos entre los elementos. El 1,6 grasa motor CFNA se bombea dentro de la carcasa – que es accionado cigüeñal. Es un filtro de flujo completo extraíble de papel poroso.

La tarea principal del sistema de inyección de combustible distribuido se equilibra mezcla de alimentación durante toda la operación del motor. Esta tarea es posible gracias al trabajo armónico de inyectores y nudo de estrangulación. El primero son los responsables de la formación de la mezcla aire-combustible, este último – para la dosificación exacta del aire que entra en el bloque de cilindros. Cuando se abre el acelerador, la masa de aire de admisión y la dosis apretado mezcla combustible.

A través de un funcionamiento tal esquema en CFNA-motor entra en una cantidad equilibrada de la mezcla combustible en cada momento de su funcionamiento. Esto a su vez reduce el consumo de energía, la cantidad de emisiones tóxicas y obtener la máxima potencia posible. Controla sistema de suministro de combustible de la computadora junto con el controlador.

Características del servicio

El fabricante garantiza el funcionamiento normal del motor de más de 200 mil. Km con un servicio oportuno y de calidad. El mantenimiento de rutina debe realizarse cada 15 mil. Km al conducir en condiciones normales, y son el doble de probabilidades de pesada.

En un primer momento, será necesario sustituir el aceite del motor. Se recomienda llenar el 5W40 líquido lubricante con una tolerancia de VW-Norma 502 – no sólo va a proporcionar un funcionamiento normal del motor VW CFNA, pero también aumentará su vida útil, reducir la cantidad de combustible consumido. Al mismo tiempo realizar la sustitución del filtro de aceite.

Completamente cambiar el sistema de refrigeración por líquido no es necesario. Sólo es necesario cada 15 mil. Km comprobar su número y nivel de llenado, si es necesario. Los filtros de aire y el cambio de combustible es dos veces menos, pero si circula en condiciones de mucho polvo, el primer elemento debe ser cambiado cada 7,5 mil. kilometraje.

En todos los demás aspectos, es necesario cumplir con los requisitos de mantenimiento ordinario – comprobar regularmente correas, mangueras y la línea conductora, CFNA y el motor no hace las reparaciones usted mismo.

trabajar especialmente

Presentado motor de graves problemas en la operación no causa. . Si usted compra un automóvil de la fábrica, los primeros 1-1,5 mil km mantener un ojo en el nivel de aceite del motor – durante el rodaje se observó un aumento de su consumo, pero menor que el valor crítico, la cantidad de grasa nunca ha disminuido.

Cuando se conduce en el calor extremo con el depósito de los conductores cansados pueden perturbar el fuerte zumbido de la bomba de combustible. En ese momento, se puede corregir este problema mediante la sustitución del elemento de filtro del sistema de combustible. Muy a menudo preocupado por el sonido de zumbido, especialmente cuando se abre la puerta del conductor – así reza la misma bomba, y reducir el nivel de ruido no funcionará.

problema común

Cada propietario de un coche con el rendimiento del motor se enfrenta a otro problema – golpes, sonido diésel tarahtenie durante el funcionamiento. Las razones para el aumento de nivel de ruido comprendido en la forma especial de los pistones, y en la "rigidez" del colector de escape. La solución es posible de dos maneras:

  1. Instalación de pistones modificados etiquetados ET – esta es la opción preferida para máquinas cuyo interés no ha terminado todavía, porque el trabajo está obligado a realizar el servicio técnico.
  2. pistones de recambio y colector de escape en el 4-2-1 beskatovy mientras que la reprogramación de la unidad de control – de esta manera no sólo se librará del ruido, sino también mejorar la capacidad de la planta, pero tendrá que mantener su posición.

Para llevar a cabo este tipo de trabajo tendría que propietarios de VW POLO – la prerrogativa de estos vehículos es el motor. Y para llevar a cabo los procedimientos de reparación tendrán que ser periódicamente – después de un período de tiempo indefinido va a eliminar de nuevo – este diseño del motor. Pero el sonido de un idilio acústica sólo es roto y no tiene ningún impacto sobre el recurso y no una señal de fallos típicos.

Tenga en cuenta

serios problemas puede llamar golpeando bajo el capó al conducir por una carretera en mal estado. Si la suspensión de la máquina, dirección de cremallera con el fin, amortiguador de motor izquierdo defectuoso. A menudo no puede soportar la tensión y debe ser reemplazado.

Para prolongar la vida, verter único combustible de alta calidad con un octanaje mínimo de 95 en el motor CFNA – el problema de una operación inestable, tirones y sacudidas mientras se omite el partido. En caso de dificultades en el lanzamiento de una fuerte helada inspeccionar arranque.

A menudo el problema es la aparición de grietas en el colector de escape estándar. Los defectos pueden ser detectados, si presto atención al cambio del sonido del motor. Solución de problemas de instalación de más "araña" moderna 4-1 o 4-2-1 con la reinstalación simultánea programas informáticos de software.

solución del presupuesto para este problema puede ser la soldadura de arco de argón. Pero por sí sólo se puede utilizar después de la expiración de la garantía, o perderá el derecho al servicio post-venta.

tuning unidad

En cierto margen de potencia del motor CNFA puesto, el cual garantiza un funcionamiento estable durante un largo período. Pero usted puede tomar ventaja de una acción y para aumentar la potencia. Realizar operaciones simples caballos de fuerza se puede aumentar de 105 a 130. Para ello:

  1. Comprar e instalar un colector de escape bezkatovy 4-1 o 4-2-1.
  2. Hacer o comprar un sistema de admisión frío aire.
  3. ECU reprogramada.

Tal manipulación se lleva a cabo normalmente propietarios de VW POLO. Otras operaciones adicionales no tiene sentido llevar a cabo, por el costo de todo el trabajo será más alto que el precio de un motor más potente y moderna.

recomendaciones

Para prolongar la vida útil de la central, vestido sólo con unos estaciones de autobuses de confianza. La diferencia en la calidad del combustible doméstico alemán y un grave impacto sobre el recurso.

Toda la materia en el pistón recubrimiento de carbono – se utiliza rápidamente mediante el uso de segunda clase de combustible que conduce a convulsiones. En ningún caso no permiten la instalación de un sobrecalentamiento. Esto afecta en gran medida el consumo de aceite, la falta de lo que conduce a un instante 'se pegue "bujes de la barra.

Por estas razones, se recomienda a los conductores para controlar principalmente la calidad del combustible utilizado y el nivel de aceite del motor. Motor CFNA comentarios de la medida más positiva. Para elegir un coche con este tipo debe poder-planta para aquellos que buscan una solución económica para una unidad tranquilo y medido.