ZIL-41045 – limusina para Andropov

En la primavera de 1936, el patio del Kremlin de Moscú condujo dos coches, su apariencia que recuerda a la americana "Buick" y "Packard" en una botella. Estos eran copias de pre-producción del primer coche representativa ZIS-101 soviético. Debido al hecho de que los diseñadores del país no tenían experiencia en el diseño de este tipo de máquinas, similares a los progenitores en el extranjero no sólo eran externa: el diseño, así como muchos componentes y conjuntos han sido copiados de "Buick". Con este modelo, la producción comenzó en la fábrica de automóviles de Moscú el nombre de Stalin, además del camión, también vehículos ejecutivos. Por cierto, aunque la primera limusina soviética y no llegó a la venta libre para la población (hasta principios de los años 60 el coche a los propietarios privados no está implementado), que se puede obtener como recompensa o ganar la lotería.

De Stalin a Brezhnev

Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos de pasajeros en el ZISE se suspendió y se reanudó sólo en la victoria de 1945, cuando comenzó a producir el modelo ZIS-110. Después de la muerte de Stalin, y la llegada al poder de la planta N. S. Hruscheva en 1956 fue nombrado después de I. A. Lihacheva, y por lo tanto las máquinas el nombre cambió a la ZIL-110. En 1958 comenzó a producir un nuevo modelo – ZIL-111. Esta tradición se ha establecido, cuando cada nuevo Secretario General del PCUS recibió su limusina. El reino de L. I. Brezhneva se prolongó durante 18 años, y tiene sólo tres modelos: ZIL-114, 117 y 115, este último pronto cambió su índice, de acuerdo con los nuevos huéspedes en el ZIL-4104.

Nacimiento de ZIL-41045

. Después de la muerte de L. I. Brezhneva y la elección para la presidencia en noviembre de 1982, Yu V. Andropova, la fábrica de automóviles de Moscú decidió no romper la tradición, a pesar del hecho de que en menos de cuatro años de edad, ella se dio a conocer un nuevo modelo – ZIL-4104 . Por lo tanto, se decidió modernizar los vehículos ya producidos. La máquina fue llamado ZIL-41045.

El diseño y aparato

Estructuralmente, el ZIL-41045 repitiendo su predecesor. La base del chasis se compone de un marco soldado con de sección en caja largueros. El mecanismo de dirección era hidráulico. Suspensión delantera – torsión independiente sobre la espoleta, trasera – dependiente de los resortes semielíptica longitudinales asimétricos. la estabilidad transversal del vehículo asegurado estabilizadores. El sistema de freno – de doble circuito, con vacío y dos Hydro-vac.

Motor de ocho cilindros en forma de V, con el ángulo de ⁹⁰ °. La gasolina utilizada como combustible A-95. El sistema de encendido tiene un circuito de alarma de copia de seguridad, lo que aumenta su fiabilidad, también tenía dos batería de alta vehículo. RWD tren motriz consistía en una transmisión automática de tres etapas con convertidor de par. Las ruedas estaban equipados con ruedas de dieciséis pulgadas y neumáticos especiales que le permiten moverse a una penetración de la rueda. Cuerpo – un clásico de cuatro puertas, tipo "limusina", con un número mínimo de diferentes elementos decorativos. Salon con el sistema de audio integrado y calefacción y ventilación. La primera fila de asientos separados de la pared interior, que cayó superior medio de vidrio. Color, que fue pintado ZIL-41045 – negro.

interiores de automóviles

Desde ZIL-41045 fue diseñado para viajes de altos funcionarios soviéticos, se prestó especial atención a la decoración del coche. revestimiento de suelo era de alfombras de lana colores especiales "error" que se hace invisible polvo y la suciedad. tapicería de los asientos y la puerta era de holandesa de mohair color tabaco, como en el ZIL-41045, una foto de la que se presenta en el artículo.

Sin embargo, a petición del cliente, había otras opciones: por ejemplo, el coche servido al ministro de Defensa soviético Ustinova D. F., tenía el color amarillento luz interior. asientos delanteros – cuero de búfalo, Argentina. Algunos coches fueron equipados teléfono de comunicación gubernamentales y equipo especial secreto. En primer lugar ZIL-41045 fue fabricado en 1983 y entró en el balance propósito especial Garaje, que satisface el viaje al Secretario General del Comité Central del PCUS. Sin embargo, Yu. V. Andropov utiliza el nuevo coche por mucho tiempo. En febrero de 1984, este post fue tomada por K. U. Chernenko, y en marzo de 1985 – M. S. Gorbachov. Debido a la brevedad entradas Konstantin Ustinovich "su" limusina que no había recibido, y el siguiente modelo – el ZIL-41047 – apareció sólo en 1985. Por lo tanto, Mikhail Gorbachev se convirtió en secretario general del último gran país, fue capaz de montar en el último modelo de los coches representativos de la fábrica de automóviles ZIL Moscú.