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aviones a reacción modernos. El primer chorro

Los jóvenes de hoy en día, e incluso ciudadanos maduros, es difícil entender lo que provocó la emoción, parecía máquinas voladoras continuación fantásticos. gotitas plateadas de disección con rapidez de un cielo azul, excitado la imaginación de los jóvenes principios de los cincuenta. Amplia estela de vapor no dejó ninguna duda en el tipo de motor. Hoy en día, sólo los juegos de ordenador como Guerra del trueno, con su propuesta para comprar un avión de promoción URSS, dan una idea acerca de esta etapa de desarrollo de aeronaves nacionales. Pero todo comenzó incluso antes.

Lo que hace el "reactivo"

Surge una pregunta razonable sobre el nombre del tipo de aeronave. En Inglés suena brevemente: Jet. definición de Rusia apunta a la existencia de algún tipo de reacción. Está claro que no estamos hablando de la oxidación del combustible – que está presente en la gasolina convencionales motores. El principio de funcionamiento de chorro de avión es el mismo que el cohete. reacción cuerpo físico a la fuerza del chorro de gas expulsado se expresa en lo que le da la dirección opuesta de la aceleración. Todo el resto – tiene sutilezas, que incluyen diversos parámetros técnicos del sistema, tales como las propiedades aerodinámicas, el esquema del perfil de ala, el tipo de motor. Hay diferentes opciones para que las empresas de ingeniería han entrado en el proceso, a menudo la búsqueda de soluciones similares, independientemente el uno del otro.

Separar del avión de investigación del cohete en este aspecto serio. En el campo de los aceleradores instalados en polvo para reducir la longitud de la carrera y la cámara de postcombustión, el trabajo fue hecho antes de la guerra. Por otra parte, un intento de instalar el motor del compresor (sin éxito) avión Coanda en 1910 permitió al inventor Henri Coandă afirmar la prioridad de la rumana. Sin embargo, este diseño fue inicialmente inoperable, lo cual fue confirmado por la primera prueba, durante el cual se quemó la aeronave.

pinitos

Los aviones a reacción primeros capaces de conducir en el aire durante mucho tiempo, aparecieron más tarde. Los pioneros fueron los alemanes, a pesar de algunos progresos realizados en otros países, los científicos – los Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña y hacia atrás mientras que técnico Japón. Estas muestras fueron, de hecho, planeadores caza bombardero convencional, que instala los nuevos motores de hélices tipo carentes, lo cual es sorprendente y la desconfianza. En la URSS este problema, los ingenieros también están involucrados, pero no es tan activa, con un énfasis en la técnica tornillo probada y fiable. Sin embargo jet modelo de avión B-1, equipado con el diseño TRD acuna la AM se probó antes de la guerra. La unidad fue ácido muy poco fiable, nítrico, se usa como el oxidante, comer hasta los tanques de combustible, hubo otros problemas, pero los primeros pasos son siempre difíciles.

"Shturmfogel" Hitler

Debido a la psique del Führer, la esperanza de aplastar a los "enemigos del Reich" (que él considera el país de casi todo el resto del mundo), en Alemania después del inicio de la Segunda Guerra Mundial volvió al trabajo en la creación de diferentes tipos de "armas maravilla", incluyendo aviones. No todas las áreas de actividad no han tenido éxito. Para proyectos exitosos incluyen "Messerschmitt-262" (también conocido como "Shturmfogel") – el primer avión de reacción en el mundo fabricado en serie a. El dispositivo fue equipado con dos motores turborreactores, radar tiene una parte de nariz, una velocidad máxima cerca de sonic (más de 900 km / h), y fue medio muy eficaz de tratar con B-17 aliados de gran altitud ( "fortaleza del vuelo"). Adolf Hitler fe fanática en las extraordinarias posibilidades de la nueva tecnología, sin embargo, paradójicamente jugó un mal papel en las biografías de combate Me-262. Fue diseñado como un luchador, que es dirigida por el "por encima", convertida en un bombardero, y en esta modificación no ha demostrado plenamente.

"Arado"

principio de chorro se aplicó en el medio de 1944 para la construcción de un bombardero "Arado-234" (de nuevo por los alemanes). Se las arregló para demostrar sus capacidades de combate extraordinarias, las posiciones aliados habían desembarcado en la zona del puerto de Cherburgo atacar. Velocidad de 740 km / h, un niño de diez techo no dio una oportunidad antibalas en el blanco, pero los combatientes estadounidenses y británicas no podía ponerse al día con él. Además de los bombardeos (muy imprecisa por razones obvias), "Arado" producido fotografía aérea. La segunda experiencia de utilizarlo como un medio de descarga se hizo cargo de la ciudad de Lieja. Las bajas alemanas no incurren, y si los recursos de la Alemania nazi fue mayor y la industria serían capaces de liberar el "Ar-234" en la cantidad de más de 36 copias de los países de la coalición contra Hitler le habría ido mal.

"U-287"

desarrollos alemanes cayeron en manos de usar durante los wons Segundo Mundo Unidos después de la derrota del nazismo. los países occidentales ya están en la fase final de los combates han comenzado a prepararse para la próxima confrontación con la URSS. la dirección de Stalin ha tomado contramedidas. Ambas partes, estaba claro que en la próxima guerra, si tiene lugar, será aviones de combate. URSS en ese momento aún no había tenido el impacto de la capacidad nuclear sólo se trabaja en la creación de la tecnología de la producción de la bomba atómica. Pero los estadounidenses muy interesante atrapado "Junkers-287", que tenía un vuelo de datos únicos (carga de combate de 4.000 kg, el rango de 1500 km, el techo de 5000 m, la velocidad de 860 kmh). sweepback negativa de cuatro motores (prototipo futuro "invisible) permite el uso de un plano atómico como el portador.

La primera posguerra

Jets no han jugado un papel decisivo durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que la mayor parte de las plantas de producción soviético centrado sus esfuerzos en mejorar el diseño y el aumento de la producción de un tornillo convencional combatientes, aviones de combate y bombarderos. La cuestión de unas posibles cargas atómicas medianas ha sido difícil, y se decidió rápidamente mediante la copia del estadounidense Boeing B-29 (M-4), pero el propósito principal era la oposición a cualquier posible agresión. Para ello, en primer lugar los combatientes necesarios – altos, ágiles y, por supuesto, la velocidad. Acerca de cómo desarrollar una nueva dirección de las aeronaves, pueden ser juzgados por la letra del diseñador A. S. Yakovleva en el Comité Central (otoño de 1945), quienes encontraron una cierta comprensión. Un simple estudio de la dirección del partido tecnología alemana capturada consideró insuficiente medida. País eran necesarias modernos aviones soviéticos que no son inferiores y superiores a nivel mundial. En el desfile en 1946 en honor del aniversario de la de octubre (Tushino) que tenían que mostrar a la gente y los huéspedes extranjeros.

Yaqui temporal y MiG

Muestran que era, pero no fue así: resumió el tiempo, había una niebla. Demostración de nuevos aviones se trasladó al Primero de Mayo. El primer avión jet Soviética hizo una serie de 15 especímenes se han desarrollado Mikoyan y Gurevich (MiG-9) y Yakovlev (Yak-15). Ambas muestras diferían diagrama pasos del casco en el que la porción de cola de la parte inferior se lava por el chorro emitido por la boquilla. Naturalmente, para la protección contra el sobrecalentamiento, estas porciones cubiertas capa de chapado especial hecha de metal refractario. Ambos aviones fueron diferentes de peso, el motor y el propósito, pero generalmente se corresponde con el estado de la escuela edificio de aviones soviéticos de los años cuarenta. Su principal objetivo era pasar a un nuevo tipo de planta de energía, pero más allá de que también realizan otras tareas importantes: el vuelo de formación y desarrollo del personal de las cuestiones tecnológicas. Estos chorros, a pesar de los grandes volúmenes de su producción (cientos de unidades), fueron vistos como temporal y ser reemplazado tan pronto como sea posible, inmediatamente después de la aparición de los diseños más avanzados. Y pronto, el momento ha llegado.

decimoquinto

Este plano se ha convertido en una leyenda. Se construyó una serie de tiempos de paz sin precedentes, tanto en el combate y en la versión de la escuela emparejado. El diseño del MiG-15 utiliza muchas soluciones técnicas revolucionarias, el primer intento de crear un sistema piloto rescate fiable (catapulta), que estaba equipado con un potente armamento cañón. velocidad de reacción, una pequeña, pero muy eficaz, le permitió derrotar a las armadas de bombarderos estratégicos pesados en los cielos de Corea, donde la guerra estalló poco después de la aparición de un nuevo interceptor. El equivalente de un MiG se convirtió en el estadounidense "Saber", basada en un esquema similar. Durante el equipo de extinción cayó en manos del enemigo. aviones soviéticos secuestró un piloto de Corea del Norte, tentado por la enorme recompensa en efectivo. Tragado "americano" era capaz de salir del agua y se transporta a la Unión Soviética. Hay un "intercambio de experiencias" mutuo para aprender de las soluciones de diseño más exitosos.

avión de pasajeros

La velocidad de un avión a reacción – su principal ventaja, y es aplicable no sólo a los bombarderos y cazas. Ya en los años cuarenta a las líneas aéreas internacionales intensificado forro "Comet", construido en Gran Bretaña. Está especialmente creado para el transporte de personas, era cómoda y rápida, pero desafortunadamente no fiable: siete accidentes ocurrieron dentro de los dos años. Pero el progreso en el campo del tráfico de pasajeros de alta velocidad ha sido imposible detener. A mediados de los años cincuenta en la URSS aparecido el TU-104 versión legendaria conversión del Tu-16 bombardero. A pesar de numerosos incidentes de vuelo que se produjo con los nuevos aviones, aviones a reacción se dominan cada vez más las compañías aéreas. Poco a poco forma una apariencia a largo plazo del revestimiento y la idea de lo que debería ser. Propulsores (hélices de tornillo) utilizado por los diseñadores cada vez más raras.

aviones de combate generación: la primera, la segunda …

Al igual que casi cualquier técnica, interceptores a reacción se clasifican por generaciones. En total hay ahora cinco años, y que difieren no sólo en los modelos de años de edición, pero las características de diseño. Si el concepto de las primeras muestras básicamente tuvo que recurrir a cabo la base de los logros en el campo de la aerodinámica clásica (en otras palabras, un tipo de motor fue la principal diferencia entre ellos), la segunda generación se hizo cargo de las funciones esenciales (ala en flecha, una forma completamente diferente del fuselaje y así sucesivamente.) En los años cincuenta, se consideró que la batalla aérea es nunca va a usar caracteres maniobrable, pero el tiempo ha demostrado la falsedad de esta opinión.

… y desde la tercera a la quinta

"Perro volcado" de los años sesenta entre el "Skyhawk", "fantasmas" y MiG en los cielos de Vietnam y el Medio Oriente han indicado el curso de un mayor desarrollo, marcando la llegada de los interceptores a reacción de segunda generación. ala de geometría variable, la capacidad de múltiples sobrevelocidad sonido y misiles en combinación con un potente características de aviónica de acero de la tercera generación. Actualmente, la base de la fuerza aérea del parque de la mayoría de los países tecnológicamente avanzados constituyen la cuarta generación del coche, que se convirtió en un producto de mayor desarrollo. En los brazos han llegado más muestras perfectos que combinan alta velocidad, maniobrabilidad, baja visibilidad y medios EW. Esta generación de la quinta.

motor turbofan

Externamente hoy chorros primeras muestras no se parecen en su mayor anacrónica. Ver muchos de ellos son bastante moderno, y las especificaciones (como el techo y la velocidad) no son muy diferentes de las actuales, al menos a primera vista. Sin embargo, el conocer de cerca a las características de funcionamiento de estas máquinas, es claro que en la última década para hacer un avance cualitativo en las dos direcciones principales. En primer lugar, la noción de vector de empuje variables, creando la posibilidad de maniobras bruscos y repentinos. En segundo lugar, los aviones de combate ahora son capaces de permanecer mucho más tiempo en el aire y viajar grandes distancias. Este factor se debe a un bajo consumo de combustible, que es económico. Se logra a usarlo, para poner el lenguaje técnico, de doble circuito (de paso bajo). Los expertos saben que dicho proporciona tecnología de combustión más completa su combustión.

Otras características de los aviones a reacción modernos

Varios de ellos. Los motores modernos aviones a reacción civil, cuentan con poco ruido, alta comodidad y alta estabilidad en vuelo. por lo general son de fuselaje ancho (incluyendo mnogopalubnye). Las muestras aviones militares están equipados con medios (activo y pasivo) lograr una baja firma de radar y guerra electrónica. En cierto sentido, los requisitos para la defensa y los patrones comerciales se cruzan en la actualidad. necesidades de eficiencia de todo tipo de aeronaves, aunque por diferentes razones: en un caso, para mejorar la rentabilidad, el otro – para ampliar el radio de combate. Y hoy tenemos que hacer un ruido tan pequeño como sea posible, tanto civiles como militares.