MAZ 5335: Especificaciones técnicas, fotos y modificaciones

MAZ significa fábrica de automóviles de Minsk. Al mismo tiempo Minsk – la única ciudad en la Unión Soviética, que tiene dos fábricas, relativo a los transportes. En la ciudad hay también una fábrica de tractores. emblema distintivo de "MAZ" tiene muchos modos de transporte. Este autobuses, trolebuses y toda una familia de vehículos comerciales. El conocido camión Kamaz cabover su configuración que ha recibido de la central de Minsk, para ser exactos, de la serie modelo 500, que se convirtió en una continuación lógica de la MAZ-5335.

La historia de la planta es considerada como un año después de la guerra, pero el primer cuerpo apareció durante la Segunda Guerra Mundial. Es en el territorio de los alemanes MAZ construyó una fábrica para la reparación de vehículos de la Wehrmacht. La guerra terminó después de la fábrica fue reconstruida, trasladado aquí la producción de automóviles YaMZ 200, los primeros camiones de la posguerra. En Minsk izquierda versión 4×2. camiones de tres ejes Yaroslavl pasaron en Kremenchug, sobre la base de su KrAZ previsto. Desde entonces, Yaroslavl sólo se ocupa de los motores. YaMZ motores fueron colocados en casi todos los camiones de la Unión, en particular sobre MAZ-5335, el héroe de la revisión de hoy.

El nacimiento del 500

Después de recibir el 200-ésimo modelo de Yaroslavl Minskers su ligeramente actualizado, y bajo el símbolo MAZ-200 se produce comercialmente hasta 1957. En febrero, la planta de Minsk recibió una orden de Minavtoproma para desarrollar un nuevo coche. A pesar de que la planta todavía está lanzando MAZ-200, en el mismo año en plena marcha comenzó a desarrollar un nuevo modelo, que recibió índice de 500. Todas las versiones posteriores, y Minsk no había planeado parada en la producción de un solo a bordo del camión, estábamos a recibir los códigos que comienzan con 50 . Por ejemplo, un camión tuvo que obtener el índice de 503, tractor – 504, etc. (501 y 502 permanecieron en la etapa de estirado).

La nueva solución

Cabe señalar que los camiones de esos años se construyeron en el principio de que más tarde se conoció como "clásico". En primer lugar, el marco se coloca motor – un sistema de motor y el control, la cabina entonces, y sólo entonces montado a través de la mayor brecha del camión – el cuerpo. ¿Quieres más de carga – hacer el marco más tiempo.

Es fácil darse cuenta de que el modelo 500 se muestra en la figura anterior, se recoge en un principio diferente. Minsk decidió probar la nueva versión – un intermedio cuando el coche se detiene a la unidad de potencia, con el resultado de que el marco se puede ajustar en el cuerpo por más tiempo. Pero en el borrador final fue a la tercera opción, y que se utiliza MAZ 5335 y todo el desarrollo posterior de camiones en la Unión. La nueva versión del motor estaba bajo la cabina, y para repararlo se inclina hacia adelante. Este plan tenía varios atributos positivos, uno de los cuales era el aumento de la capacidad de carga de casi 2.000 kg; segunda ventaja es que la longitud de la trama se mantuvo sin cambios.

romper en las opciones

En 1960, hay MAZ MAZ 200M y 200P (respectivamente, lateral y tractor). Recogido en los próximos 5 años, que reciben algunas de las novedades que se han programado para el modelo 500-ésimo. El primer modelo de producción 500 de la línea de producción en marzo 1965 y en diciembre de ese año, la liberación de los 200 oficialmente cerrado. El último coche sale del pedestal y se convierte en un monumento en la exposición tipo.

inicio de la producción

La próxima versión del nuevo modelo 500 salió en 1970. Codename – MAZ 500A. Su principal diferencia era el más moderno CIO. Además, la máquina incluye muchas correcciones menores, pero la cantidad para obtener el prototipo de coche un poco más pequeño en tamaño pero grande en capacidad y velocidad máxima. En los próximos años, la planta recoge comentarios y peticiones de los propietarios de negocios de versiones modificadas del modelo 500, y el siguiente modelo aparece en 1977 – camión de plataforma MAZ-5335.

Este modelo se repite externamente 500A (excepto por un detalle, que – a continuación), pero por dentro era un coche completamente diferente. Mayor seguridad, gracias a un sistema de división de frenado, una mejor comodidad en la cabina, cambiaron algunos de los detalles, lo que resulta en la mejora de todo el rendimiento técnico y económico de la máquina.

diferencia externa

En relación con las peticiones de los consumidores, así como para alinear con las normas europeas, la planta tenía que cambiar las características externas de MAZ 5335. Los cambios se ocupó principalmente de tipo cabina externa, los otros parámetros pasados a la versión de la 500A. En primer lugar, había un cartel en el techo de los trenes, lo que llevó a la desaparición de sus escotillas. En segundo lugar, y lo más importante, el cambio tiene la óptica. Los faros se movió en el parachoques. Esta configuración resuelve 2 problemas. La alta producción de los faros de las máquinas anteriores en la noche causó un problema de tráfico en sentido contrario. faros en movimiento decidieron este problema, además, una nueva disposición ha dado una mejor iluminación de la carretera.

Como resultado de esta modificación rejilla de nueva MAZ 5335 se amplió, pero sólo visualmente. Las dimensiones del radiador son los mismos que en el modelo 500a primeras máquinas. La extensión es una farsa. tapón metálico de las señales de vuelta cierra los lugares vacíos donde antes se encontraban los faros.

modificaciones 5335

A excepción de algunos modelos específicos, nuevos índices consiguieron todas las máquinas, previamente desarrollados sobre la base de un camión de plataforma.

• Tractor índice de nueva generación fue 5429.
• camión volquete era 5549.
• chasis revisado para otros organismos recibido el índice de 5534.

Prácticamente sin cambios índices eran dos modelos, es de madera – modelo 509. El segundo modelo, que recibió después de la modificación de un nuevo carácter en el antiguo nombre, debe tenerse en cuenta por separado. A excepción de un particular, fue el mismo MAZ-5335.

Peso de este modelo era un tercio más que el de un camión de plataforma, y era de unos 25.000 kg. Esta máquina está diseñada como una versión más fuerte de la base, y es el único modelo de tres ejes de la fábrica de automóviles de Minsk. Al mismo tiempo, fue el primer coche, que se ha dado cuenta de la posibilidad de bajar el eje trasero. sobre la base del desarrollo del modelo 500-ésimo fue nombrado 516. Sobre la base de 5335 se convirtió en una 516B (a veces conocido como 516a).

relleno

La mención acerca de la versión mejorada, es el momento de considerar los parámetros del modelo básico – MAZ 5335. Datos técnicos cambiaron varias veces, pero finalmente se estableció en la planta de los siguientes:

• Capacidad de carga – 8000 kg, el peso admisible del remolque – 12.000.
• Longitud – 7140 mm Ancho – 2500, el despacho – 290 mm.
• Velocidad máxima del 85 km / hora permite diesel YaMZ 236 (130 pistones mm de diámetro, accidente cerebrovascular – 140 mm) de volumen de trabajo de 11,5 litros.
• Volumen del tanque – 200 l.
• 22 litros el consumo de combustible por cada 100 km.

Dependiendo del modelo, estas características pueden variar ligeramente. Por ejemplo, la versión de 5549 (volquete), la anchura así como la longitud, es un poco más.

Pero, en general, las características de todas las modificaciones repiten la especificación básica, que es un camión de plataforma. Embrague MAZ 5335, así como algunos otros detalles, no se incluyeron, accidentalmente. Dry principio de doble uso, lo que permite cambiar de marcha bajo carga, que se pasa desde los primeros modelos de la serie 500.

conclusión

Camiones 500a con razón modelo considerado la página más brillante de la historia de la fábrica de automóviles de Minsk. Era completamente el desarrollo interno de los habitantes de Minsk que pusieron en marcha los trabajos posteriores, la primera de las cuales fue la MAZ 5335. Fotos de la camioneta se presentaron anteriormente, en la revisión, pero en general, esta versión no era algo especial. Sin embargo, se ha convertido en un modelo para permitir que los camiones Minsk aparecen en las carreteras de Europa.