Tipo hacer mejor motor diesel?

Cuando se trata de pasar largas distancias a altas velocidades, motores diesel con una alta relación de compresión y la combustión pobre, les proporcionan tal eficiencia, que corresponden al motor de gas no está en poder. Bueno, al menos no sin la ayuda del sistema híbrido.

Pero, al mismo tiempo, trabajando desde el motor de combustible gaseoso es del 15 por ciento de diesel más rentable en términos de eficiencia. Ni siquiera cerca, ¿verdad? La realidad es que en el futuro esto conducirá a una reducción de los motores diesel de automóviles. Con el endurecimiento de las regulaciones de emisiones reglamentos, un motor de tipo diesel pierde gradualmente sus ventajas, y mientras tanto, los motores de gas han continuado mejorando.

Recientemente, se ha producido una convergencia sustancial entre los niveles de eficiencia y de gasolina motores diesel. En ese momento, a medida que más motores diesel tienen una ligera ventaja, la brecha tecnológica entre ellos en este momento es de unos 10 años. Durante la última década, los métodos exóticos vez de aumentar la eficiencia de los motores, tales como sincronización variable de válvulas, inyección directa de combustible y sistema de turbocompresor para motores de encendido por chispa se han vuelto comunes. Por supuesto, estas tecnologías no son nuevos, pero las mejoras graduales en el campo de la electrónica y los materiales, los llevaron a la corriente principal.

Nuevos desarrollos del motor de gasolina con combustibles de encendido por compresión tienen un gran potencial y se han diseñado para mejorar dramáticamente la eficiencia de la gasolina y los motores híbridos. La base de estos diseños utiliza una combustión más eficiente. Las nuevas tecnologías hacen posible lograr una mejora en la eficiencia de los motores de gasolina en un 20 por ciento, al tiempo que reduce las emisiones a casi cero.

Pero no hay que suponer que el tipo de motor diésel se acostó y fingió estar muerto. Debemos esperar una mejora gradual en la eficiencia de los motores diesel. Habrá el mismo tirón, como en la transición de la inyección secuencial de combustible en motores con inyección directa, pero hay ventajas que serán visibles en un futuro próximo.

Además, hay otros factores en esta competición. Tenga en cuenta que el combustible diesel contiene 14 por ciento más energía por volumen que la gasolina. Esto le da a un motor diesel de una ventaja significativa en la economía de combustible, en contraste con la eficiencia térmica. Por supuesto, las cosas van a cambiar si los motores de encendido por chispa se cambia a un combustible de alta energía. Así que esta carrera está lejos de terminar.