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La fuerza aérea moderna de Polonia. Intercepción de aviones rusos

Cualquier estado desarrollado moderno presta la mayor atención a la protección no sólo de sus fronteras terrestres, sino también el control sobre el espacio celestial. Es por eso que la Fuerza Aérea Polaca es uno de los brazos más poderosos de esta potencia europea. La dirección actual del país entiende perfectamente que sin una defensa adecuada del cielo, la protección de la integridad y soberanía del Estado es simplemente inconcebible. Este artículo estará dedicado a la Fuerza Aérea Polaca. Hablaremos de ellos con más detalle.

Breve información

La Fuerza Aérea polaca fue creada ya en el lejano 1918 de nosotros, en paralelo con la proclamación de la independencia del Estado. Estas tropas tomaron parte en la guerra de Polonia y Rusia soviética.

Después de que los alemanes ocuparan Polonia en 1939, su aviación pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Británica, y un poco más tarde – en el Ejército Popular de Polonia, que se formó en el territorio de la URSS.

Su actual nombre – Siły Powietrzne – la Fuerza Aérea polaca recibió el 1 de julio de 2004, y se lleva hasta el día de hoy.

Digresión histórica

El primer día de septiembre de 1939 hubo dos batallas aéreas, que de hecho dieron inicio al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Fue entonces cuando la Fuerza Aérea Polaca, cuyas fotos se muestran a continuación, mostró por primera vez su fuerza y poder.

El capitán Mieczyslaw Medvedcky con su subteniente alado Vladislav Gnysh – se levantó en el aire en alerta y vio ante ellos un bombardero alemán que regresaba de una misión de combate. Notando que estaba siendo perseguido, el piloto Yu-87B abrió fuego en el avión de Mechislav y lo derribó. En respuesta, el teniente bajó y encontró dos aviones más fascistas – Do-17E. Vladislav decidió atacar y finalmente derribó dos coches enemigos. Este fue el comienzo de la guerra entre Alemania fascista y Polonia.

Antes del comienzo de esta sangrienta masacre de varios años, la aviación en Polonia no era una unidad militar separada. Casi 750 aviones de los más diversos tipos, que se consolidaron en seis regimientos de aviación, fueron basados en batallones en bases cerca de Cracovia, Varsovia, Poznan, Lida, Vilno, Torun y Lviv. En aquellos días, la aviación en el estado polaco se consideraba como una fuerza secundaria. Por lo tanto, en julio de 1939, los líderes del país decidieron transferir la mayor parte de los aviones militares a las fuerzas terrestres subordinadas con la formación simultánea de las restantes bombarderos de aviones y brigadas de combate. Sin embargo, la reorganización comenzó realmente sólo en la última década de agosto y salió mal. La base de reparación no estaba adaptada a las innovaciones, las piezas de repuesto y el sistema de suministro de combustible funcionaban muy mal.

Así, inicialmente la Fuerza Aérea Polaca en la Segunda Guerra Mundial con los nazis no desempeñó un papel clave por una sencilla razón: simplemente no estaban preparados para el reto lanzado por Alemania, desarrollado en términos militares.

Guerra defensiva

En el período de 1939 un importante papel en la confrontación con los alemanes fue desempeñado por el escuadrón de caza polaco, que constaba de dos divisiones, cada una de las cuales, a su vez, tenía dos escuadrones. En la brigada, había tres docenas de cazas R-11, 15 aviones 15R-11a, 10 R-7a lo suficientemente desgastados y un avión de comunicación – RVD-8. La brigada fue comandada por el héroe de la Primera Guerra Mundial, el piloto de combate coronel Stefan Pavlikovsky, quien inició la creación de una unidad de combate separada.

La brigada comenzó su trabajo de combate el primer día de la guerra. Alrededor de las 7 de la mañana de la pista 52 interceptor de combate saltó al cielo. Fue este grupo el que atacó a los bombarderos alemanes He-111, volando bajo la cubierta de Me-110.

Durante los primeros seis días de la guerra, los pilotos polacos pudieron derribar 38 bombarderos enemigos. Prácticamente la tarea principal de la brigada era la defensa aérea de Varsovia. Como la táctica principal de los combatientes polacos, las emboscadas fueron elegidas en la ruta de los bombarderos alemanes. Las acciones activas de la Fuerza Aérea polaca continuaron sólo una semana. Al mismo tiempo, el número de salidas de combate se redujo considerablemente.

Pérdidas

En las batallas, 52 combatientes se perdieron. Directamente en el suelo, los polacos perdieron 36 R-7 y R-11. Trece bombarderos Los y dos docenas de bombarderos ligeros Karas, cinco aviones de comunicaciones y un bombardero de transporte también fueron destruidos. En total, el ejército polaco perdió 357 aviones. En cuanto a la Fuerza Aérea alemana, en septiembre de 1939 perdieron 285 aviones, incluyendo no sólo combatientes y bombarderos, sino también aviones de comunicación, transporte y navales. En muchos aspectos, debido a pérdidas tan graves, Hitler sufrió un ataque a Francia sólo en 1940.

Grupo de Fuerzas del Norte

Después del final de la guerra, por la decisión de la dirección soviética, un grupo especial de tropas fue establecido, basado en la ciudad de Brzeg:

La composición de la Brigada de la Fuerza Aérea (Brzeg, Polonia) en diferentes años de su existencia incluyó:

  • El 164o Regimiento de la aviación de reconocimiento de Kerch de los guardias independientes de la orden de la bandera roja. Esta unidad estaba en la base desde finales de 1958 hasta el 1 de agosto de 1990. El armamento del regimiento estaba representado por tales aeronaves: Mig-25 RB, MiG-25 BM, Su-24MR.
  • 151o Regimiento independiente de la aviación de la guerra electrónica. Se formó en el verano de 1984 sobre la base de la 151a escuadrilla separada. El regimiento fue desplegado en la base en el período 1960-1989. Como armas en diferentes años, se utilizaron aviones MiG-21R, Yak-28PP. La principal tarea del regimiento era cubrir grupos de aviones de primera línea de choque y la destrucción completa del radar enemigo. Para el establecimiento de la interferencia activa y pasiva, se utilizó el Yak-28 PP. El verano de 1989 el regimiento fue trasladado al aeródromo bielorruso "Shchuchino".
  • El 55.o Regimiento separado del helicóptero de Sevastopol. Se ubicó en la base de 1981 a 1989. Las unidades fueron designadas helicópteros Mi-8 y Mi-24.
  • Regimiento del combatiente de 871 Pomeranian de la aviación. Se basó en 1989-1990.

Intercepción

A finales de julio de 2016, hubo un incidente desagradable en el que participó el ruso. Según indicó el Ministerio de Defensa de Polonia, la Fuerza Aérea de la República interceptó un avión ruso que cruzó ilegalmente el espacio aéreo del estado. El departamento señaló que para interceptar el buque fueron criados en el avión de fabricación estadounidense F-16, que llevó a cabo el avión de escolta.

Como resultado, la Fuerza Aérea polaca interceptó un avión de motor ligero de la Federación Rusa que, según datos no oficiales, se dirigía a la ciudad de Radom para participar en competiciones de acrobacias aéreas posteriores. Esta atenta atención a los aviones pequeños se remachó porque durante la última semana de julio hubo severas restricciones en los vuelos para aviones pequeños en Polonia debido al hecho de que el Papa Francis, que participó en las Jornadas Católicas de la Juventud Mundial, estaba en el país.

Además, el secretario de prensa del Ministerio de Defensa señaló que después de que la Fuerza Aérea polaca interceptó un avión ruso, su piloto fue informado por radio y utilizando gestos que tenía que hacer. Como resultado, el barco aterrizó en el aeropuerto de Radom y fue enviado al hangar de aviación, y su piloto fue detenido por la policía local. Además, los militares polacos señalaron el hecho de que la Fuerza Aérea Polaca interceptó un avión ruso porque entró en la zona restringida sin obtener previamente un permiso especial para ello. A pesar del interés activo de los medios en este incidente, el Ministerio de Defensa no proporcionó información más detallada. En muchos sentidos, por lo tanto, la noticia de que la Fuerza Aérea Polaca interceptó un avión ruso no se puso inmediatamente a disposición del público.

Nuestros días

La Fuerza Aérea Polaca 2015 es casi idéntica a la actual. Cabe señalar que este país en este momento es el único en el mundo donde ambos MiG-29 y F-16 están en servicio simultáneamente. Y los polacos adquirieron todos los alemanes y los checos MiG-29 ya disponibles después del colapso de la Unión Soviética. Hay 32 aviones de este tipo en Polonia.

En cuanto al F-16, estos luchadores son nuevos, especialmente construidos por los EE.UU. específicamente para los polacos en el período 2003-2004. Esta situación es expuesta por la Fuerza Aérea Polaca, cuya composición estamos considerando, en una luz muy favorable, ya que estos F-16 son prácticamente una de las nuevas máquinas en el mundo de esta modificación, a excepción de sólo unos pocos aviones de otros países.

Muchos de nosotros podemos pensar por qué los Estados Unidos ponen aviones en Polonia mejor que ellos mismos. Aquí la respuesta es bastante simple. Teniendo en cuenta el hecho de que Polonia se encuentra en la parte frontal oriental del bloque militar de la OTAN, que muestra todos los signos de una estrategia agresiva-ofensiva en su desarrollo, es fácil comprender la razón de tal preocupación y atención de los estadounidenses acerca de sus socios europeos directamente fronterizos con Rusia.

También en servicio con Polonia son:

  • 16 piezas CASA C-295 M – Avión de fabricación española.
  • 5 piezas C-130E Hércules – fabricado en el avión de transporte militar estadounidense.
  • 23 piezas PZL M28B Bryza TD – aviones polacos.
  • 28 piezas PZL-130TC-1 Orlik – avión de entrenamiento polaco.
  • 32 piezas TS-11 Iskra bis DF – avión de entrenamiento.
  • 2 piezas Embraer ERJ 175 – Transporte VIP (Brasil).

La flota de helicópteros de Polonia está representada por estas máquinas:

  • Mi-8 – 9 piezas.
  • Mi-17 – 8 piezas.
  • PZL Mi-2 – 16 piezas.
  • PZL Sokół – 21 piezas.
  • PZL SW-4 Puszczyk – 24 piezas.

Escritura de aviones viejos

En el período hasta 2016, los aviones Su-22 fueron desmantelados, de los cuales Polonia se negó. Esto se debe al hecho de que los recursos físicos y morales de estas aeronaves estaban completamente agotados, y la dirección del país no percibió ningún sentido en su reconstrucción.

Reconstrucción

El primer MiG-29 modernizado entró en el arsenal de la fuerza aérea polaca en julio de 2013. Este avión fue asignado el número de a bordo 89, y el lugar de su lugar permanente era la base militar, cuarenta kilómetros de Varsovia.

En general, 16 aviones de este tipo fueron modernizados. Todo el trabajo necesario fue realizado por la planta WZL-2, con la cual se firmó un contrato por un valor aproximado de $ 40 millones. Gracias a esta mejora técnica, las máquinas durarán hasta 2028. Se prestó especial atención durante el reequipamiento al sistema de navegación, estación de radio y otros equipos de a bordo.

A finales de 2015, el Ministerio de Defensa de Polonia decidió organizar una licitación, cuyo propósito fue la compra de nueve motores de aeronaves RD-33 de la segunda serie, que sirvieron para equipar el MiG-29.

Los primeros tres motores serán entregados durante 2016, y este último debe ser recibido por los polacos en 2018. El principal problema es que la segunda serie de este motor no ha sido producida en ninguna parte por nadie, y por lo tanto una planta de energía de tal modelo pronto será casi imposible de obtener, porque ahora ha llegado el momento de los motores de tercera generación. Por lo tanto, Polonia está incluso considerando la compra de motores renovados, cuyo período de revisión debe ser de al menos 350 horas, y el recurso técnico debe ser de al menos 700 horas. Al mismo tiempo, el proveedor del motor estará obligado a proporcionar una garantía de pleno derecho que las plantas operarán 200 horas sin accidentes o dos años civiles sin incidentes.

Tecnología de Italia

En julio de 2016, la prensa polaca informó que el primer avión M-346 fue probado con éxito en Italia, que fue construido para una orden especial para Polonia.

En la pista el automóvil fue transportado solemnemente el 6 de julio. Sucedió en Lombardía. Inicialmente, los aviones fueron marcados con letreros de la Fuerza Aérea Polaca, pero inmediatamente antes de la salida se despejó completamente el costado del buque para evitar la violación de la legislación local y la creación de tensión adicional innecesaria.

El contrato con la empresa italiana se concretó en 280 millones de euros en 2013. El acuerdo prevé la creación y suministro a Polonia de ocho aviones. Además, los militares polacos recibirán simuladores de vuelo especiales. La compañía también será completamente responsable de la formación de todo el personal de ingeniería y vuelo de la Fuerza Aérea Polaca. La competencia de los italianos también incluirá el mantenimiento a largo plazo y completo de los aviones que venden.

El primer par de M-346 será entregado a Polonia en noviembre de 2016. Los seis aviones restantes llegarán a Polonia en febrero, mayo y octubre de 2017. Todos estos aviones se basarán en el ala cuarta aeronave, estacionado en Demblin.

Contrato con Ucrania

Hasta el final del otoño de 2016, 40 misiles R-27R1 serán entregados a la 23ª base de aviación táctica en Minsk-Mazovia, que son producidos por el Artyom de Kiev. Estos misiles de alcance medio, que tienen un sistema semi-activo de orientación por radar, se instalarán en el MiG-29 modernizado de la Fuerza Aérea Polaca.

Sistema de Defensa Aérea

Hablando de la defensa aérea polaca de tierra, uno no puede dejar de notar que el país miembro de la OTAN ya tiene varias baterías del sistema de misiles antiaéreos Patriot de Estados Unidos. Además, 13 divisiones del sistema de defensa aérea S-125, un regimiento S-200 y el "Círculo", que son algo obsoletos, todavía mantienen la defensa aérea, pero sin embargo son completamente capaces de llevar a cabo un combate a gran escala.