AMT caja de cambios – que la caja de cambios … AMT: la descripción, principio de acción y especificaciones

Con el fin de que las ruedas de motor alimentado con diferente de torsión a los diseños de transmisión de vehículos provistos. Puede ser manual o automático. A su vez, ambos tipos tienen varios subtipos. No es sólo el DSG, pero el AMT caja de cambios. ¿Qué clase de transmisión? ¿Cómo funciona? Las respuestas a estas y otras preguntas – más adelante en este artículo.

característica

Por lo tanto, en nuestra anticipado del coche está equipado con la caja de cambios AMT. ¿Qué es? Esta transmisión es una transmisión manual. Es cambio de marcha se realiza mediante una unidad de control ecléctico. El sistema es sensible a las señales de los sensores y genera la respuesta de impulso, por el que el cambio de marchas se lleva a cabo. Lo que caracteriza a la caja de cambios AMT? Los comentarios de los propietarios de automóviles dicen que esta transmisión combina la conveniencia de "máquina" y la fiabilidad de la "mecánica". En contraste con la transmisión automática, una caja de este tipo requiere un menor número de cargas, reduciendo así el consumo de combustible. A un costo de vehículos con AMT mucho más barato que el mismo modelo con una transmisión automática, y en la misma configuración. Es una especie de caja de cambios automática analógica barato. Recientemente, AMT se establece incluso en los coches de presupuesto. Y no se trata sólo de automóviles extranjeros, donde casi una "base" es la caja de cambios AMT. "Grant", "Largus" y otros modelos "AvtoVAZ" de los últimos tiempos equipados con tales transmisiones. Los conductores ya han evaluado la capacidad de uso de tal transmisión. Realmente es fiable y no requiere de un trabajo constante del embrague, como "mecánica".

dispositivo

El diseño de este nodo asume los siguientes elementos:

• El sistema de embrague.
• caja de cambios manual.
• la unidad de control.

¿Cuál es la diferencia entre la AMT y la transmisión automática? Todas las cajas del primer embrague de fricción se utiliza. Recordemos que en la "máquina" se aplica transformador hidráulico, o "rosquilla", que transfiere el par por la rotación del impulsor y los aceites especiales. Robotizada caja de cambios AMT incluye uno o dos del disco de embrague. El último tipo de diseño se utiliza para reducir las brechas en el poder durante los cambios hacia arriba. En el corazón de cualquier AMT es una caja de cambios mecánica. Por ejemplo, en el coche alemán "Mercedes" se utiliza de siete pasos "tiptronic". En el "BMW" se establece una transmisión de seis velocidades con accionamiento electro-hidráulico.

tipos de unidades

Dependiendo de la marca del coche, caja de cambios de trabajo diferente AMT. ¿Qué significa? La estructura de nodo puede ser actuador de tipo hidráulico o eléctrico. Por lo tanto, vamos a ver cómo se diferencian.

eléctrico

En este caso, una transmisión manual y un motor eléctrico. una unidad de este tipo tiene un inconveniente importante. Este cambio de velocidad. Es hasta 0,5 segundos. Esto afecta en gran medida la aceleración a "cientos". Un coche similar en la "mecánica" se acelerará por 1-1,5 segundos más rápido. Esta es una diferencia significativa. Debido a la simplicidad del diseño, utilizados en vehículos de segmento medio y el presupuesto. Este es el "Ford", "Fiat", "Citroen" y "Peugeot". Asimismo, no se olvide de los fabricantes nacionales. Este es el "Oeste", "Largus", "Kalina" y otros modelos VAZ empresa. AMT caja de cambios, comentarios sobre un balance muy positivo, merece mucho respeto. Debido a la fiabilidad y facilidad de uso "como la máquina", puede cerrar los ojos durante largos intervalos cuando se cambia. Pero para aquellos que quieren obtener el máximo rendimiento de conducción dinámica, hay AMT con otro tipo de unidad. Se discute a continuación.

hidráulico

El diseño tiene un tanque especial con un líquido, y el cilindro auxiliar (casi como en el sistema de freno). Aquí, gracias al uso de la hidráulica, la velocidad de desplazamiento es de aproximadamente 0,1 segundos. En algunos coches deportivos, esta cifra podría ser de 0,05 segundos, que es más rápido que la "mecánica". Sin embargo, debido a la utilización de un accionamiento hidráulico, el sistema requiere más energía. En consecuencia, la estructura complicada. Por lo tanto, este tipo de cajas se colocan ahora a los coches de presupuesto. Una excepción son los coches "Volkswagen". Se utiliza una transmisión semiautomática, que cuesta varias veces más barato que el sistema hidráulico convencionales. En otros casos, tal transmisión se coloca en los coches "BMW", "Audi" y "Alfa Romeo".

administración

El control de cambio de marcha y se lleva a través de los sensores. Y ambos cuadros eléctricos e hidráulicos sucesivamente. Aquí hay sensores de ABS, unidad de control y actuadores. ¿Cómo funciona? Cuando el vehículo está en movimiento, los sensores transmiten impulsos a la unidad de control electrónica, donde el procesamiento de datos de la temperatura del aceite, la velocidad del motor y la rueda, así como la posición actual del selector. Además mecanismo genera un impulso de control que va al motor ecléctico. En el caso de la unidad hidráulica transmite información a la válvula electromagnética.

Características de funcionamiento

Dado que el uso de la unidad hidráulica requiere gastos adicionales que afectaría el costo de la transmisión del coche con control eléctrico no puede diferenciar entre la buena dinámica de la dispersión. Cuando se cambia Hay enormes lagunas en la dinámica. Pero si el presupuesto lo permite, se puede comprar AMT hidráulico y cambiar como un coche real. Pero no es tan fácil. En cuanto a la transmisión robotizada con hidráulica, reseñas dicen que regularmente 'se come' el aceite. Es necesario controlar su nivel. Y cuesta muy caro.

En la doble embrague

Anteriormente en el artículo mencionamos los automóviles alemanes "Volkswagen" con su transmisión semiautomática. Recientemente, se han vuelto muy populares. Y todo gracias a un sistema de doble embrague. Este dispositivo le permite cambiar rápidamente los engranajes con una pérdida mínima en la dinámica. Y todo esto sin la necesidad de costosos accionamiento hidráulico. Preselektivnoy fueron llamados debido al principio de funcionamiento particular. Cuando el coche va en una transmisión, el segundo disco ya está insertado en acoplamiento con el siguiente. Por lo tanto, cuando es necesario la máquina para cambiar a una velocidad más alta, este proceso se lleva a cabo lo más rápidamente posible. Y el sistema funciona no sólo en el aumento, sino también a una marcha inferior. El coche es muy rápido sus "reajusta" al frenar. El diseño de la AMT es muy compacto, lo que es especialmente importante para los coches pequeños. Hay dos tipos de acoplamiento utilizados. Esta húmedo y seco.

Considere el ejemplo de especificaciones para la AMT de 7 velocidades. Aquí bomba eléctrica instalada. El volumen de aceite en el sistema – 1,7 litros. El par máximo en dicha transmisión es de 250 Nm. Es suficiente para los coches. Pero en cuanto a los SUV, no es suficiente para dispersar estas características. Por lo tanto, utiliza un embrague de tipo húmedo (capacidad de aceite de 6,5 litros). Sin embargo, el par es mucho más alta – 350 Nm. En cualquier caso, el uso de la doble embrague permite cambio de marcha sin caídas notables en la dinámica. Ahora bien, este tipo de RCP se utiliza en los coches producidos en Alemania, en particular, en el "Volkswagen". También en los autos "Skoda" La caja de cambios AMT. ¿Qué es? Esta transmisión robotizada de seis velocidades con dos embragues. El fabricante proporciona una garantía de cinco años en él.

conclusión

Así, encontramos que esta caja de cambios AMT. «Lada Vesta", equipado con un puesto de control, está claramente interesado en nuestros propietarios de automóviles. Después de una caja de tales vehículos nacionales aparecido recientemente. Por cierto, hace poco, "AvtoVAZ" era equipar el "Priorato" caja de engranajes AMT.