bloqueo electrónico del diferencial y obligado a la UAZ

La característica principal de diferencial libre puede ser llamado que, en el caso de deslizamiento de las ruedas del otro se transmite par de torsión, suficiente para un movimiento de pleno derecho. Bloqueo del diferencial para UAZ permite aumentar el par motor a la rueda derecha, sino también proporcionar un acoplamiento mucho más eficiente.

¿Cómo hacerlo?

Para asegurar el bloqueo es necesario llevar a cabo una de dos acciones:

• limitando la posibilidad de rotación de los satélites;
• Asociación de uno de los semi-ejes con caja del diferencial.

Dependiendo de la extensión de bloqueo del diferencial UAZ y otros vehículos puede ser parcial o completa. La última opción proporciona un componente de acoplamiento bastante rígido cuando el par se puede transmitir completamente a las ruedas, proporcionando un agarre mucho mejor.

bloqueo de diferencial parcial UAZ caracterizado porque su uso tiene una cantidad limitada de fuerza transmitida entre los componentes y, en consecuencia, aumenta el par en la rueda con un acoplamiento más eficiente.

factor

El grado de aumento del par en el bloqueo de la rueda libre se determina coeficiente. En otras palabras, el factor de tiempo se muestra la relación de la rueda libre a un valor que está presente en la caja de engrase. Por lo tanto, es necesario entender correctamente, que es completamente libre de un coeficiente diferencial simétrica es igual a 1, debido a que los pares son siempre sobre ruedas, pero el bloqueo del diferencial en la UAZ y otros vehículos eleva su valor a 3-5. La tasa de incremento posterior es extremadamente indeseable, puesto que muy a menudo conduce al fallo de los diversos elementos de la transmisión.

Donde se utiliza?

Hoy en día en los vehículos modernos se utiliza como bloqueo de diferencial transversal y elementos de bloqueo entre ejes. En los coches de tracción en las cuatro ruedas que a menudo no produce, ya que esto puede afectar negativamente a la manipulación.

bloqueo del diferencial transversal es automática o forzada. La última opción establece la presentación obligatoria por los comandos del conductor, por lo que también se llama el manual. bloqueo de diferencial automático o la electrónica se realiza mediante dispositivos técnicos especiales.

¿Por qué hacerlo?

Hasta la fecha, una de las maneras más efectivas para aumentar la permeabilidad se consideró bloqueo del diferencial en la UAZ. DAK y otros sistemas se instalan hoy en día en todos los coches modernos, que fueron diseñados originalmente para su uso activo en condiciones todoterreno.

Bloqueo del diferencial, así como cualesquiera otras soluciones técnicas, tiene sus propias peculiaridades, y para saber cuándo es mejor utilizar el bloqueo, primero debe entender los principios básicos de su aplicación, así como para determinar los cambios en el caso de bloquear el mecanismo.

Cuando es mejor usar?

El bloqueo del diferencial neumática más eficaz en un UAZ, así como otros sistemas similares, es en esas circunstancias, cuando hay demasiada diferencia en la fuerza de adherencia de las ruedas. Por lo tanto, se consigue la máxima eficiencia de bloqueo cuando una rueda está completamente separado de la superficie de soporte, que es bastante frecuente en el proceso de mover a través de diferentes obstáculos peine.

También digno de mención es el hecho de que el bloqueo del diferencial hidráulico en la UAZ ofrece mucho mayor permeabilidad en presencia de la distribución desigual del peso entre los ejes, por ejemplo, cuando las ruedas de un lado estaban en surcos profundos del fango, mientras que la otra parte todavía está subiendo sobre una superficie seca. En consecuencia, menor será el eje de la rueda de tracción diferencia, el menos eficiente de usar y de bloqueo.

diferencial central se bloquea en, básicamente, sólo en el caso de que hay una diferencia muy significativa en la fuerza de adherencia de las ruedas de ejes trasero y delantero. Por ejemplo, cuando en el proceso de convertir el coche durante una rueda convertido en una zanja con agua, mientras que el resto permanece en tierra firme. En condiciones estándar a menudo sucede que cuando se remolca cualquier una de las ruedas se reduce en gran medida la potencia de tiro y todo lo demás.

Lo que hay que saber?

Los viajeros experimentados tienen una regla muy simple – antes de pasar a cabo en las carreteras, es necesario incluir bloqueo de diferencial central, el elemento transversal del eje trasero se bloquea en la superación de cualquier área de pesado fuera de la carretera, mientras que el frente – sólo en casos excepcionales y sólo cuando proporciona movimiento lineal.

Por lo tanto, es necesario entender correctamente que el bloqueo del diferencial "Octopus" UAZ, así como otros sistemas, no aumenta la fuerza total de tracción con la carretera, y sólo proporciona una cierta oportunidad de rueda para hacer pleno uso de este poder para crear la tracción necesaria.

obligatorio

Este bloqueo se realiza principalmente mediante el uso de un manguito de leva especial que proporciona conexión bastante rígido del miembro de cuerpo con uno de los semi-ejes. embrague de garras está cerrado por medio de un actuador hidráulico, mecánico, neumático o eléctrico dedicado.

El accionamiento mecánico proporciona cuerdas de asociación, palancas o sistema completo que incluye ambos de estos elementos. En este caso, el diferencial de bloqueo forzado para conductor UAZ puede realizarse moviendo la palanca a la posición correcta en el momento de cuando el vehículo está parado.

El accionamiento hidráulico se compone de los trabajadores y de los cilindros principales. Como este actuador unidad utiliza un cilindro neumático especializado. Bloqueo electrónico del diferencial, es decir, el tipo forzado con accionamiento eléctrico proporciona el uso de motores electrónicos para el circuito de acoplamiento. La inclusión de la cerradura se lleva a cabo pulsando un único botón en el salpicadero de un coche.

bloqueo positivo rígida se utiliza para proporcionar un paso más fácil de áreas difíciles, y a partir de entonces cortado se requiere. Básicamente, se utiliza comúnmente cuando un bloqueo de diferencial casera se lleva a cabo en la UAZ y otros vehículos de tracción a las cuatro ruedas.

De cierre automático

diferencial de deslizamiento limitado representa un equilibrio único entre el diferencial completamente libre y totalmente bloqueado, ya que con la ayuda de dos formas de realización se implementa características.

Total de dos tipos básicos diferentes de tales dispositivos de bloqueo: la diferencia de las velocidades angulares de las ruedas y los pares de accionamiento. Estos últimos incluyen sistema diferencial disco con un acoplamiento viscoso y una cerradura electrónica. El bloqueo se lleva a cabo en función de la diferencia entre los pares.

Instalación para el bloqueo del diferencial UAZ se lleva a cabo mediante el montaje del dispositivo de disco simétrica más simple con la adición de uno o dos fricción paquete de discos. A cierta porción de estos discos tiene una conexión rígida con el cuerpo del dispositivo, mientras que la otra está relacionada con el eje semi.

Principio de funcionamiento, que se utiliza en disco diferencial de deslizamiento, se basa enteramente en la fuerza se genera debido a la diferencia de velocidades de rotación de cada eje.

Durante el movimiento lineal eje del cuerpo y el diferencial girará exactamente a la misma velocidad, y el paquete de fricción girará como una sola unidad. Si aumenta la velocidad de media línea en particular, que una parte de los discos que le corresponde, también hará girar más rápido, y se producirá la fuerza de fricción entre los discos, evitando la posibilidad de aumentar la velocidad. El par de torsión en la rueda libre aumenta de forma continua, y esto es proporcionado por el bloqueo del diferencial parcial UAZ "Patriot" o cualquier otro vehículo.

El grado de compresión de los discos de fricción puede ser variable o fijo, y para aplicar cada realización requiere sus dispositivos. fijo bloqueo del diferencial Instalación UAZ relación de compresión se implementa por medio de causas especiales de dureza permanente, mientras que grado variable proporcionado por el uso de un accionador hidráulico.

diferencial Disc se utiliza en forma de eje transversal en la mayoría de los coches deportivos, así como vehículos con alta cruz.

acoplamiento viscoso

Este elemento es un conjunto de discos perforados situados cerca unos de otros, algunos de los cuales tiene una conexión rígida con la caja del diferencial, mientras que otros se combinan con el eje de accionamiento. Todos los discos se colocan en una carcasa sellada, completamente lleno de fluido de silicona viscoso.

Durante la rotación de la caja del diferencial al eje de accionamiento en la unidad misma velocidad discos instalados girarán integralmente, y cuando la velocidad de rotación del eje de accionamiento se incrementará, como se gire más rápido y la parte de disco correspondiente, mezclando simultáneamente el fluido empapado de silicona. Así pues, el mismo líquido se solidifica gradualmente, y este bloqueo de diferencial se proporciona en UAZ "Patriot" y otros vehículos similares. Cuando se restablece la tasa de la igualdad, el líquido de nuevo pierde sus propiedades y desbloquear se produce el acoplamiento.

Debido al hecho, que en sí mismo es un elemento de un tamaño bastante grande, se utiliza comúnmente básicamente sólo para el bloqueo del diferencial central. El uso del acoplamiento viscoso se encuentra a menudo en su propio cuando está conectado al sistema automático de tracción total.

Debido a la naturaleza de su diseño la inercia del acoplamiento viscoso se caracteriza, así como una tendencia a un calentamiento excesivo, como en el caso de frenado de un conflicto con un sistema de frenos antibloqueo. Es por ello que, independientemente de si un sistema automático o forzada diferencial de bloqueo UAZ, no se recomienda el uso de esta opción y casi nunca se utiliza, con raras excepciones.

electrónico

función de bloqueo electrónico es un sistema independiente dedicada tracción. Su aplicación se lleva a cabo por medio de la rueda de frenado automático de deslizamiento, que se acompaña de tracción crecimiento activo en ella. En este sentido, en la rueda, en el que un par de embrague más eficaz comienza a aumentar.

gusano

Worm diferencial de deslizamiento limitado permite de bloqueo totalmente automático que depende de la diferencia entre los pares en el eje y la carcasa. En el caso de deslizamiento de las ruedas, acompañada de una reducción del par de torsión realizado chervyanogo diferencial de bloqueo, seguido por una redistribución del par en la rueda libre. Así, en este caso es proporcionada por un bloqueo parcial, el grado de la cual depende directamente de la cantidad total de reducción del par de torsión.

Los sistemas conocidos de este tipo pueden ser llamados Qualife y Torsen. Construcciones de tales diferencias son engranaje planetario completo, que consta de un engranaje de tornillo sinfín, el plomo puede ser posicionado perpendicular o paralela al mismo eje.

La característica principal que distingue el tornillo sin fin de análogos, se puede llamar lo que se hace girar el otro engranaje, pero de los otros no puede girar. engranaje de tornillo encajado, y es una propiedad que se usa para proporcionar bloqueo del diferencial parcial. Instalar un sistema de este tipo es posible sin ayuda externa. Casera UAZ bloqueo de diferencial y otros vehículos utilizando un sistema de tornillo sin fin se pueden utilizar tanto para el entre ejes y para dispositivos interwheel.