Plane-180 (combatientes y bombarderos) fue desarrollado en OKB Polikarpov. Para ese entonces ya tenía excelentes características de vuelo, podría llevar a bordo 200 kg de bombas y estaba equipado con cuatro pistolas que disparan de forma sincronizada.
Historia de la creación
El diseñador soviético conocido Nikolai Nikolaevich Polikarpov nunca se quedaba allí. Se dio cuenta claramente que los datos de vuelo para mejorar significativamente las necesidades de un potente motor. Caza monoplano de la I-16, desarrollado por él en 1932 y estaba en servicio de la Fuerza Aérea Soviética, después de 5 años ya no cumplen con las exigencias modernas.
Polikarpov, en 1936, comenzó a pensar acerca de cómo hacer una seria modificación de la I-16 con el motor de base de M-62. Pero no llevó a cabo esta idea, tan pronto Zaporozhye planta número 29, establecido para el lanzamiento de nuevos motores M-88, que tenían una capacidad mucho más cerca de la deseada. Por lo tanto hubo proyectos de I-164 y 165. Al mismo tiempo, la fábrica de tornillos recibió la orden de desarrollar una hélice de paso variable. A pesar de esto, el entonces jefe de la Fuerza Aérea no ha mostrado el más mínimo interés en la aeronave. Por lo tanto, hubo una decisión sobre el diseño de otro luchador.
El nuevo avión
Polikarpov Design Bureau comenzó a diseñar. El nuevo desarrollo fue designado I-180. El caza estaba listo para febrero de 1938, debo decir que, en general, el diseño de la I-180 es muy similar a la I-16, pero era un poco más grande en tamaño. Inicialmente tenían previsto equipar a los aviones con cuatro pistolas que disparan de forma sincrónica, y luego reemplazarlos o grandes cañones de grueso calibre.
Después de la transferencia de OKB Polikarpov, la planta número 156 se produjo una situación adversa, lo que no contribuye a la calidad y la rápida producción de las piezas necesarias. El hecho de que a principios de esta empresa dedica principalmente a la liberación de aeronaves de gran tamaño, y ahora tenía que desarrollar urgentemente la tecnología para producir más caza ligero.
El primer fracaso
La liberación de esta máquina estaba a cargo de la gestión del Jefe Belyaykin. Debo decir que siempre prisa para terminar el montaje de la gente lo más rápido posible, y había momentos en los que incluso intervino directamente en el proceso de producción. Estas acciones han hecho que el nerviosismo extra en actividad como la mesa y de la planta en su conjunto. Una contribución significativa a la aceleración de los trabajos e hizo un director de la empresa MA Usachev. Por lo tanto, el avión fue construido en noviembre de 1938
A principios de diciembre, la máquina fue inspeccionado a fondo, después de lo cual ella se encuentra ni más ni menos, y un máximo de 190 defectos (!), De los cuales 40 se encuentran en motooborudovanii. Pero con tantas fallas y fue lanzado en la I-180. Luchador aún llevado a la pista de aterrizaje, después de eliminar en las tiendas, la mayoría de ellos.
Debo decir que los diseñadores propios aviones de guerra son siempre muy sensible y exigente actitud de sus proyectos, además de que, más que nadie, sé el precio de un error técnico. Por eso Polikarpov como pudo protestar contra la prisa en la preparación de sus hijos para la primera prueba, por lo que fue suspendido de trabajo adicional.
coincidencia fatal
Invierno 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova recordó urgencia de las vacaciones. Causa: la prueba de un nuevo avión-180. Luchador previsto para poner a prueba el 15 de diciembre, pero su primer trote a cabo tres días antes. Se identificó una serie de defectos, incluyendo la rotura fue encontrado y control de tracción Gaza. Problema resuelto, y la fecha del primer vuelo se mantiene sin cambios. En configuración, emitió Tchkalov fue instruido para volar sobre la pista de aterrizaje a 600 m durante 10-15 minutos y la tierra sin necesidad de retirar el chasis, que por otra parte eran bloqueo de la víspera.
Debo decir que antes de ese fatídico día en Moscú un par de semanas, el tiempo era malo. Por la mañana, la ciudad estaba bajando la niebla espesa, a veces nevaba. Las temperaturas del aire fueron de 0 a -2⁰C. Sin embargo, el día de la prueba el cielo despejado. sol brillante, pero la temperatura bajó a -27 ⁰ C. No se espera que este cambio repentino, sino un vuelo programado no se cancela.
15 de diciembre, como es habitual en los primeros prototipos de prueba, todas las salidas se detuvo, y las obras del campo de aviación no se llevaron a cabo en este día. I-180 se situó en el hangar. Las preparaciones finales para un vuelo de prueba de la aeronave: montados dispositivos de control y las unidades necesarias, incluyendo las persianas. Ir a trabajar, Chkalov preguntó cuánto tiempo se necesitaría para instalarlos. Dijo que aproximadamente 2-3 horas, y tal vez más. Tal respuesta vaga no aceptó Valery Pavlovich, quien se dio cuenta de que el vuelo ese día no puede haber tenido lugar ya que era invierno, y ya estaba oscureciendo muy temprano. Decidió volar sin persianas instalación, probablemente con la esperanza de un resultado favorable de las pruebas.
piloto de la muerte № 1
La primera ronda del piloto hizo lo que se le ordenó: se eleva en el aire, voló sobre la pista de aterrizaje a una altitud de 500-600 m Luego se fue a la segunda ronda, pero a una altura de 2-2,5 mil metros y a una gran distancia del aeropuerto .. . Cuando se desaceleró y el gas comenzó a declinar, con la intención de aterrizar el avión, el motor se paró. El campo de aviación estaba demasiado lejos, y se pudo ver en la parte inferior de los cuarteles residenciales y antena de radio alta.
Como se sabe, la aeronave eran de bloqueo del chasis, y cuando empezó a caer, Chkalov entiende que se pueden tocar el techo de uno de los cuarteles, donde en ese momento, lo más probable, había gente. Otro piloto podría al respecto y no pensar en ello, además del techo, probablemente absorber el golpe. Sin embargo, Chkalov ha decidido convertir a un lado, y la aeronave con un motor inoperativo estrellado en un soporte metálico de alta tensión.
Chkalov potente golpe lanzado desde la cabina con los controles. La caída, el piloto se golpeó la cabeza. Las lesiones eran incompatibles con la vida, y después de 2 horas, murió en el Hospital Botkin. El funeral de Chkalov tuvo lugar en Moscú. La urna con sus cenizas se encuentra todavía en la muralla del Kremlin.
Las causas del desastre
La muerte de Valery Chkalov inmediatamente dio lugar a un gran número de rumores y leyendas. A pesar del hecho de que hay una conclusión oficial hecha por una comisión especial para investigar la tragedia, hay otras versiones que han llegado a una pregunta: si se trataba de una combinación fatal de circunstancias o el piloto se convirtieron en alguien malvado y acaba de matar?
. Comisiones que operan en 1938 y 1955, se hicieron diferentes conclusiones, pero una cosa que eran unánimes: el accidente se produjo debido a la hipotermia de combate del motor, así como los errores en el dispositivo de control del acelerador. Además, una segunda investigación reveló que muchas partes de la máquina se experimentaron y nunca habían sido probados en el aire. De todo esto la conclusión de que el avión Polikarpov I-180 en el momento de su primera salida fue underfulfilled debido a la excesiva prisa controlar el proceso de cuerpos superiores, lo que llevó a una tragedia irreparable.
El segundo accidente aéreo
Sin embargo, la historia de la aeronave I-180 no terminó ahí. Las pruebas continuaron. En febrero de 1939, el segundo prototipo fue construido luchador. Es prácticamente indistinguible de la anterior, excepto que el área de barrido y sus alas se han incrementado ligeramente, y en lugar del motor M-88 fue instalado en tablero se considera más fiable M-87A.
El primer vuelo de la máquina actualizada se llevó a cabo el 27 de abril del mismo año. Su pilotado S. P. Suprun. Esta vez todo fue sin ningún cambio sustancial. Debido a esta confianza en el avión Polikarpov aumenta de modo que el luchador incluso participó en la celebración del 1 de mayo y voló sobre la Plaza Roja. Sin embargo, a principios de septiembre, I-180, se estrelló de nuevo, esta vez muerto el piloto de pruebas Tomas Pavlovich Suzi. Cuando el avión comenzó a entrar en un giro, el piloto saltó del coche sin tener que abrir el paracaídas.
Poco después de la tragedia, una comisión especial fue un acto en el que la causa del accidente ha sido llamada la destrucción del enfriador de aceite del anillo, ya que toda la cabina, así como la cara y el mono pilotos fueron manchados de aceite.
La eliminación de la producción
un avión fue construido el año siguiente, pero su calvario había terminado rápidamente. A principios de julio de 1940 el piloto de pruebas Proshakov cometió un error durante el pilotaje y se vio obligado a abandonar el tablero con un paracaídas. Otra comisión, esta vez no se encontró ningún defecto, y la culpa de la muerte de la máquina ha sido totalmente asignado al piloto.
Después de este incidente, hemos construido una nueva modificación de la aeronave – "I-180 Estándar". Ha sufrido una serie de cambios, incluyendo el que fue sustituido por el antiguo motor M-87A en la nueva M-88A. Su velocidad estimada sería de 590 km / h, y cuando la instalación de un motor más potente M-89, y todos han actividades ascendieron a 650 km / h. Pero la historia había terminado la I-180, al igual que en diciembre del mismo año hubo una orden de paralización de las obras en este avión. Todas las máquinas sin terminar, que se han puesto en producción antes, fueron a ser desguazado. Por el momento, comenzaron a aparecer otros tipos de combatientes soviéticos que expulsó al proyecto fallido.
El nuevo caza
El siguiente desarrollo fue el avión Polikarpov OKB-185. La suma de todas las características de este luchador fue superior a las dos máquinas de pistones soviéticos y extranjeros de la época. varios aviones han sido construidos con diferentes motores. 18 de noviembre de 1942, que entró en los exámenes estatales, que se realizan los pilotos P. M Stefanovsky. Durante el vuelo de la aeronave mostró excelentes resultados y ha sido recomendado para el lanzamiento en producción.
5 de abril de, 1943, durante las pruebas se produjo la parada del motor, provocando la muerte del piloto VA Stepanchonok. Por todas las cuentas, esta tragedia se convirtió en mortal para la aeronave I-185 – que nunca fue puesto en producción, sino que comenzó a reunirse en la fábrica de La-5FN. Después de que el desarrollo de EDO otro plano – I-188, pero pronto todo el trabajo se detuvo debido a la muerte del jefe de diseño N. N. Polikarpova.
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