caja DSG – opiniones. Robotizada DSG caja de cambios – un principio de funcionamiento del dispositivo, los precios

Como se sabe, en el mundo hay sólo unos pocos tipos de transmisiones mecánicas -, automáticas, automáticas y CVT. Cada uno de ellos se distingue por su diseño y funcionalidad. Sin embargo, hace unos años, los ingenieros alemanes lograron combinar la "máquina" con la "mecánica". Como resultado, esta invención fue nombrado caja DSG. Esto es para la transmisión y qué características tiene? Todo esto más adelante en este artículo.

característica

rueda DSG es un tipo de transmisiones mecánicas y se puede calcular de la velocidad de 6 o 7. Este punto de control se refiere a una forma de cajas de conmutación directos. Tiene sus propias velocidades de transmisión automática en y atendido por dos embragues.

cita

La función de este elemento es para suavizar los cambios de marcha sin interrupción del flujo de potencia. Debido a su diseño especial (el dispositivo será discutido más adelante), se caracteriza por un alto consumo cualidades que las transmisiones tiptronic y otras especies. Tras la caja de cambios DSG de proporcionar el coche más dinámico de aceleración y economía de combustible.

especies

Como hemos dicho antes, esta transmisión puede ser un siete o seis. Origen Tipo de transmisión a menudo se instalan en unos coches de baja potencia (turismos y crossover) del par del motor de menos de 250 N / m. Esta máquina B, C y D de clase. Dedicado seis caja de cambios DSG está diseñado para la transferencia de par de hasta 350 N / m y más a menudo montados en las SUVs de tamaño completo y otros vehículos equipados con motores de gran alcance.

dispositivo

Independientemente del número de velocidades, transmisión automática DSG tiene la misma estructura que incluye los siguientes elementos:

• la gran transmisión;
• diferencial;
• cárter (carcasa);
• doble embrague;
• volante de inercia de doble masa ;
• dos filas de transmisión;
• sistema de control.

Como se puede ver, el DSG caja 7 tiene casi la misma estructura que la "mecánica" normales, con la excepción de ciertos elementos. Entre ellos cabe destacar el siguiente detalle como una de doble embrague. Es este elemento realiza la función de transmisión de la fuerza desde el motor a la I y II serie de engranajes. En seis embrague de la transmisión dedicada desempeña el papel de un disco que lleva. Última conectado al volante a través del cubo frontal. También, en la transferencia de par uchuvstvuyut 2 embragues multidisco que están asociados con las filas de transmisión de par e impar a través del cubo. DSG de siete velocidades caja de cambios es más simple – hay 2 embrague de fricción convencional. Esto asegura engranaje suave desplazamiento posible con la menor carga en el motor.

La presencia de un doble embrague, que conecta la caja para el motor, y es la característica principal de este tipo de transmisiones. Lo que es más interesante, uno de los cuales funciona a velocidades de conmutación, incluso, y la segunda – la extraña y en el interruptor de inversión. Por lo tanto, cuando el coche va a la aceleración en la primera marcha, la segunda marcha ya están engranados. Es decir, el tiempo de división para la transición de una velocidad a otra se reduce en varias veces. Es muy importante para los coches deportivos. Por cierto, se probaron las primeras copias de cajas DSG un coche alemán "Volkswagen Golf" y luego se convirtió DSG atendidos "Skoda", "Mercedes" y muchos otros coches extranjeros.

Las diferencias entre el PPC seis y semidiapazonnymi

Característicos transmisiones de datos diferencia – la cantidad de aceite lleno de engranajes que promueve el trabajo coordinado dentro de la carcasa. DSG ruedas 6 tiene una velocidades de embrague "tipo húmedo", es decir, es todo el tiempo en el aceite. El volumen de líquido necesario requerido para el trabajo normal de la CPT es de unos 6,5 litros. En cuanto a los costos financieros de una operación de este tipo de transmisión puede deslizar permitirse el lujo de motorista. Por lo tanto, en la mayoría de las cajas de DSG (es una 7-velocidad) de embrague de tipo "seco". Total para este puesto de control es suficiente para llenar 1,7 litros de aceite. Debido a este aumento de consumo de combustible y menores costos de energía. A propósito, la bomba de aceite en tales cajas no son hidráulicos, y eléctrico.

Caja de cambios DSG – automovilistas críticas

Sobre la base de la información que se incluyó en la revisión, la mayoría de los conductores valoran la eficacia de la transmisión. Ese es el momento para cambiar de marcha se reduce de modo que el trabajo DSG se puede comparar con CVT (transmisión automática continuamente variable). Además, el conductor no siente los diversos golpes y los sonidos que se pueden generar cuando se trabaja con "ingeniería" ordinarios o "automático". Y si DSG y "patear" es sólo cuando la marcha atrás y aguda presionar el pedal del acelerador.

Las principales ventajas

¿Qué otra cosa es buena caja de cambios DSG? Los comentarios de los propietarios de automóviles dicen que el consumo de combustible no va más allá de la norma. Desde un principio este cuadro sólo se instala en el "Golf" alemán, examinar la cuestión de la rentabilidad era su ejemplo. media del motor que se suministra con el coche, con su salida de 122 caballos de fuerza podría ser gastado en "cientos" de menos de 5,9 litros de gasolina. El mismo motor equipado con la "mecánica" habituales, gasta alrededor de 6,3 litros de combustible. Como se puede ver, la diferencia de coste está presente, y considerable. Pero no sólo eso diferente caja de cambios DSG. Los comentarios de los conductores dicen que en la presencia de un doble aumento de los recursos del motor de embrague casi el doble de piezas de trabajo no experimentan un shock, como en la transmisión convencional.

DSG también se caracteriza por una alta calidad de construcción y mantenimiento. Las estadísticas muestran que con este tipo de transmisión ventas de automóviles en Europa han crecido en casi un 30 por ciento. En el futuro, los fabricantes europeos planean aumentar aún más esta cifra.

A juzgar por las críticas, la principal ventaja es la velocidad caja de cambios DSG. Según los resultados de la prueba, la PPC en modo de espera es de sólo 0,08 segundos. Además, gracias al motor de doble embrague casi no pierde su poder, y por lo tanto opera a plena potencia. En este caso, los conductores dicen que la capacidad de desactivar el cuadro cuando se conduce en una pendiente (como "neytralke" para la transmisión manual), reduciendo así el consumo total de combustible.

Bueno, el último de la buena calidad de la RCP – es su peso, que es de 70 kg. transmisiones automáticas convencionales pesan mucho más que el DSG transmisión.

Las principales desventajas

Lo que es 7 problemas y deficiencias de caja de cambios DSG? En general, los conductores caracterizan esta transmisión desde un lado positivo, pero tenga en cuenta los pequeños inconvenientes. Entre ellos – el alto costo de mantenimiento. Reparar cajas DSG en Rusia sólo se puede realizar en las estaciones especiales. En virtud de sus características de diseño, este punto de control requiere de habilidades y conocimientos especiales en el montaje y desmontaje, y los especialistas que saben mucho sobre estas cajas, no mucho. Aún así, esta caja es muy caro de fabricar. Por lo tanto, los vehículos con una transmisión sitúan en 500-1000 dólares más caro que, por ejemplo, las máquinas con transmisión manual.

recurso

¿Cuánto es la caja de cambios DSG? Los comentarios de los propietarios de automóviles dicen que la vida útil media de la transmisión de la orden de doscientos mil kilómetros. Una vez reparado esta transmisión. A menudo, un embrague de reemplazo, que siempre supone enormes cargas.