pilotos rusos famosos. El primer piloto ruso

El primer piloto ruso Mikhail Yefimov Nikanorovich, después de completar un curso de formación en Europa, primero llevó al cielo 08/03/1910 Un nativo de la provincia de Smolensk hizo su vuelo sobre Odessa hipódromo, donde vio a cien mil personas!

Él voló su propio plano, que se compra por un premio ganado en las competiciones más prestigiosas de pilotos en Niza. Poseer un conocimiento exhaustivo de la ingeniería idiomas europeos y tener una buena preparación física, que había avanzado atleta en el deporte técnicos.

Donde estudió el primer piloto ruso?

Su viaje comenzó en la aviación fuera de Rusia. Encontró su oportunidad. Una vez en el año 1909 cerca de París (en Mourmelon) fue fundada una escuela para pilotos de diferentes países, campeón de Rusia en el ciclismo y el motociclismo (era los logros anteriores de Michael) fue allí para aprender. Fue el estudiante reconocido pionero Anri Farmana industria aeronáutica más brillante (aviones, industrial, aviador -. El autor de los primeros registros de aviación) que le enseñó personalmente. El primer vuelo en solitario Efimov hace años 25/12/1909. Más tarde le confió la formación de miembros de arte piloto de cartuchos de su escuela. De hecho, los rusos se convirtió en un piloto instructor.

Después de una presentación triunfal en Odessa en el otoño del mismo año, el primer piloto ruso hizo el festival de toda Rusia del globo en San Petersburgo. Allí conoció a un profesor de la Universidad de Moscú, después – el creador de la ciencia de la aerodinámica, el profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. habilidades de piloto prácticos eran valiosos para los científicos. Zhukovsky no mostró ningún interés en reposo en el nuevo amigo, porque el científico fue organizado círculo Aeronáutica en la Escuela Técnica Superior de Moscú. Y este círculo llevó a los diseñadores de aeronaves de aviación Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribución Mihaila Efimova volando en el arte ruso

Al mismo tiempo, la experiencia y la habilidad de uno de los mejores pilotos llamaron la atención sobre el Ministerio de Defensa de Rusia. Se le pidió que dirigir la escuela de vuelo Sebastopol, que entrena a los pilotos rusos (en paralelo al mismo tiempo, fue organizada por otra escuela de aviación en Gatchina, cerca de San Petersburgo).

actitud creativa del maestro – instructor de Mihaila Efimova – un entrenamiento de vuelo mostró en la elaboración de sus buceo personales, giros cerrados, la planificación con el motor apagado, el bombardeo de precisión. Estas habilidades metódicamente competente entrenados estudiantes de la escuela Sevastopol.

Además, el primer piloto ruso invención pertenece dispositivo que permite que el motor funcione aviones directamente al piloto sin la ayuda.

Trabajo Mihaila Efimova y sus colaboradores demostraron oportuna.

En 1914 la Primera Guerra Mundial. la acción de miedo, posteriormente, las economías de Europa y razrushevshee llevado al colapso de la vez dos de su imperio: el ruso y austrohúngaro.

Desde 1915, el piloto ruso №1 hábilmente participó en los combates, por lo que el reconocimiento aéreo y bombardeo de precisión.

Con los pilotos alemanes luchaban contra los rusos, británicos, pilotos franceses.

Pyotr Nesterov. primer ariete del mundo

pilotos rusos adoptaron rápidamente la escuela francesa de combate aéreo basado en tácticas de ofuscación del enemigo, maniobras bruscas.

la escuela rusa de acrobacias aéreas nació en la víspera de la guerra. Por encima, el campo 27/08/1913 Syretska cerca de Kiev uno de los primeros pilotos rusos – Petr Nikolaevich Nesterov – hace un "vuelo a lo largo de una curva cerrada en un plano vertical", es decir, un denominado bucle de muertos … Para ser justos, observamos que las acrobacias aéreas no eran absoluta piloto improvisada y escrupulosa de realización, este practicante cálculos aerodinámicos delgadas de Profesor Zhukovsky.

En los primeros días de la guerra de manifiesto un problema obvio: la aeronave estaban incompletos debido a la falta de preparación para el combate aéreo. Al comienzo de la aeronave Primera Guerra Mundial era imperfecto. La única manera de derribar enemigo aviones resultó ser un ariete.

08/26/1914 primer cilindro años del mundo hizo inventor escuela de acrobacia aérea capitán Petr Nikolaevich Nesterov ejército ruso. Era a la vez la primera victoria del mundial en una pelea de perros. Pero ¿a qué costo? La muerte heroica de uno de los mejores pilotos del mundo, después de haber perdido alrededor Zhovkva (que se encuentra cerca de Lviv) caza alemán "Albatros" su "Moran" los diseñadores a pensar forzado.

Por un lado, este episodio muestra: el estado psicológico de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial fue motivado, dirigido a apoderarse de la supremacía aérea. Por otra parte – un ariete por su propia naturaleza no puede considerarse una visión racional de los combates. Después de todo, los personajes tienen que ir a casa con vida. El avión era una verdadera necesidad de adoptar. Pronto los primeros ingenieros aeronáuticos franceses han desarrollado una ametralladora, y después de ellos – y alemán.

Nacimiento de la aviación militar rusa

En 1915 había 2 escuadra en el ejército ruso. Y para ellos la próxima primavera para añadir otro 16. Hasta 1915 los pilotos rusos luchaban en los aviones fabricados en Francia. el primer avión interno se estableció en 1915 en el diseñador ruso Sikorski – C-16.

pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial ya está armado con tablas obsoletos "Nieuport 11" y "Nieuport 17".

Piloto profesional

15 aviones alemanes derribaron un capitán de la escuadra 11 Cuerpo Evgraf Nikolaevich Kruten. Aprendió los trucos de acrobacia aérea en la escuela de aviación Gatchina, el dominio de la misma leyenda "bucle muerto". Sin embargo, esto no impidió que en su desarrollo profesional.

En términos generales, el deseo de dominar la lucha caracteriza el estado psicológico de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. Carrera militar Krutnya, oficial-patriota, fue fugaz y concluyó, por desgracia, su heroica muerte de emergencia.

El pulido a la perfección la táctica militar de aviones de ataque enemigo. En primer lugar, gracias a la hábil maniobra de uno de los primeros pilotos militares rusos Eugraph Kruten obligó a su coche para pasar por debajo avión enemigo y luego lo golpeó con la ametralladora.

Top pilotos rusos ases

Por ejemplo Evgrafa Krutenya, que murió trágicamente debido a una colisión con el suelo en condiciones de mala visibilidad, podemos entender las características de la conciencia de los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. Quemada por el fuego, dominado las tácticas de batalla, también se dieron cuenta el aumento de su papel de la aviación en la guerra.

Entre los pilotos rusos se formaron, nutrido por verdaderos profesionales. Sin embargo, los enemigos y tenían que contar con los rusos: Kazakovym Aleksandrom (20 derribado aviones); Krutnem Evgraf (17 partidos ganados de aire); Argeevym Paul (15 victorias); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom – 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantino – a 6. Sin embargo, esas fueron pocos. La correa principal de la guerra, por así decirlo, se retiró de infantería ordinaria.

Poco composición social variedad de pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. Todos ellos eran nobles, estaban en las mismas escuelas, escuelas de vuelo. Todos los oficiales se conocían personalmente.

Aún así, el tono general de la guerra en el cielo no a los rusos y los alemanes – Manfred von Richthofen (el apodo de "Barón Rojo", 80 aviones derribados), Werner Voss (48 victorias).

Son prácticamente sin retraso y el francés René Paul Fonck anotó 75 victorias, su paisano Georg Ginemar – 54, Carlsen Nenzhesser – 43.

El heroísmo de los pilotos rusos Me mundo

El impresionante ventaja de ases, los alemanes y los franceses, como ya hemos mencionado, es simple: la presencia de aviones de hélice ametralladoras sincronizadas. Sin embargo, digno de respeto y admiración por el coraje que mostró famosos pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial.

Si el criterio de pilotar habilidad y el valor de los oficiales rusos no eran inferiores Universidades de Alemania y Francia, debido al equipo obsoleto, a menudo morían.

El comienzo de la Gran Guerra Patria. La superioridad de la aviación alemana

El contenido principal de la Segunda Guerra Mundial, que destruyó cerca de 50 millones de personas, se ha convertido en un choque de dos ejércitos multimillonarias: alemanes y soviéticos. Aviación en las batallas de haber actuado como un componente importante de las operaciones militares complejas.

Ella se convirtió en mucho más potente y mejorado mucho. Atrás han quedado demostrado en los frentes de la Primera Guerra Mundial Características:

– Diseño biplano de madera con bastidores con tirantes de cable entre las alas;

– tren de aterrizaje fijo;

– una cabina abierta;

– Velocidad – hasta 200 km / h.

Ya en 1935, el Ministerio del Aire alemán se dirigió a los vehículos de combate proizvdstvo innovadora de todos los metales, "Henkel" no es 111, "Mesershmitt" FB 109 "Junkers" el Ju 87, "Dornier" Do 217 y Ju 88. V.

Por ejemplo, nuevo bombardero "Ju" estaba equipado con dos motores de 1.200 l / s cada uno. Desarrolló una velocidad de 440 km / h. El coche trajo consigo hasta 1,9 toneladas de bombas.

Un análogo de esta tecnología soviética – bombardero DB-3 – comenzó a producir 4 años más tarde – a partir de 1939. Sin embargo, la flota principal bombardero al comienzo de la guerra consistía en una madera lenta HAI – BB (220 km / h, la carga de bombas – 200 kg).

Por los 40 años del siglo pasado, de combate biplaza ha perdido su relevancia. En el ejército soviético en el comienzo de la guerra de combate principal era de madera del motor biplano-16 con 710 l / s. Su velocidad máxima es de 372 km / h, pero el diseño se ha combinado: las alas y el fuselaje de metal – de madera.

Alemania es, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra en España, en 1939, comenzó la producción del caza "Messerschmitt" BF 109 F.

La lucha por la supremacía en el aire

situación aire extremadamente compleja en los primeros días de la guerra. 22 de de junio de avistamiento 800 nevzletevshih bombardeo destruyó los aviones soviéticos en los principales aeropuertos, así como 400 en el aire (el enemigo ha estado luchando experiencia.) Los alemanes estaban realmente muertos en sus zonas de origen, toda la nueva técnica de vuelo Soviética. Por lo que el control del aire a la vez, con el año 06/22/1941, capturado por los alemanes.

Es obvio que en tales circunstancias difíciles, los pilotos rusos que demostrar su valía en la que no se podría utilizar totalmente el campo de batalla. Sin embargo, la victoria fue para el alto precio de la Fuerza Aérea alemana. Con 22.06 05.07 en 1941, que perdió 807 de sus aviones. Sólo para 22/06/1941 r pilotos soviéticos llevaron a cabo 6.000 incursiones.

En el futuro, la lucha por la ventaja en el aire se refleja en la evolución de las formas de organización de la Fuerza Aérea Soviética. Ella se retiró de las unidades de armas combinadas y se concentran en nueva – aviones. Los compuestos fueron reemplazados por mezclado homogéneo: combatiente, bombardero, asalto. Operativa en 1941, se crearon grupos de reserva de aire de 4-5 regimientos, que en 1942 fueron reemplazados gradualmente por los ejércitos de aire. Hacia el final de la guerra, el lado soviético ya ha luchado 17 ejércitos de aire.

Por lo tanto, una oportunidad se ha llegado a un largo tiempo de guerra. Fue entonces cuando los famosos pilotos rusos estaban entre los héroes reconocidos de la Segunda Guerra Mundial.

La primera gran victoria de los pilotos soviéticos, de acuerdo con el jefe de la Fuerza Aérea, el Mariscal del Aire Kutahova P. S., entró en la batalla de Moscú. De los muchos bombarderos nazis, tratando de abrirse paso hacia la capital, fue posible hacer sólo 28, lo que representa sólo el 1,4%. En las afueras de la capital de la Segunda Guerra Mundial los pilotos rusos muertos en 1600 aviones Goering.

Ya a finales de 1942, el ejército soviético estaba listo para la revancha en el dominio del aire. El Comando porcentaje de provisión formó los 5 edificios con aviones de combate aeronaves exclusivamente de metal moderno. Desde el verano de 1943, los combatientes soviéticos comenzaron a dictar las condiciones en el campo.

La innovación en la organización de la lucha

En cada división a los pilotos sobre la base de la experiencia de combate y la amistad se divide en la lucha contra la pareja, un grupo de los mejores ases. Cada división de combate para determinar las limitaciones de la tira frente a la caza de bombarderos alemanes. Con el fin de coordinar la lucha comenzó de radio utilizadas de forma sistemática.

Aquí está un ejemplo de uno de tales batalla. Contra cuatro (enlace) caza soviético (líder – Mayor Naidenov), los alemanes enviaron 11 "Messerschmidt" 109-ésimo modelo. Líderes lucha duró desde el puesto de mando de la 240ª IAD. Inmediatamente aeródromo disparado segundo enlace YAK-1 para la amplificación. Por lo tanto, en la batalla para tomar de 8 a 11 yaks "señores". Además, todas las habilidades decisivas. as Soviética – Teniente Motuz – combatido adecuadamente contra los señores "4". Gracias a una maniobra logró escapar de la línea de fuego, abajo uno y noquear a un segundo avión enemigo. Dos huyeron restante.

los atacaron, el grupo "Junkers" perdieron un promedio de una pelea de un cuarto a un tercio de sus máquinas. Como resultado de la actividad de nuestros pilotos de aviones campaña de bombardeo nazi detenido.

Combatientes en la dirección de un posible ataque y la aparición de grandes fuerzas aéreas enemigas hecho "limpiar el aire" para vigilar el avance hacia el interior. A medida que el agotamiento de combustible y municiones se turnaban, produciendo acumulación de fuerzas de combate durante la batalla.

la venganza de Rusia. La batalla por el Kuban

la supremacía aérea de la aviación soviética fue ganado en una batalla sobre la península de Taman. Fascistas hay grupo concentrada de 1.000 aviones.

En el lado soviético había alrededor de 900 vehículos de combate. Nuestros aviones de combate estaba equipado con nuevos aviones Yak-1, Yak-7B y LA-5. Con el fin de día en que ocurrió decenas de dedo del pie del combate aéreo. Este aviastolknovenii inigualable escribió L. I. Brezhnev en la "Pequeña Tierra", dice cómo un testigo, observando la confrontación con la tierra. Según él, mirando hacia el cielo, al mismo tiempo se puede ver en algunas batallas.

En el epicentro de la batalla sobre el Kuban era 229 División Aérea 4 Ejército del Aire.

pilotos rusos de la Segunda Guerra Mundial, infligiendo graves daños regularidad, psicológicamente rotos ases alemanes que a su vez considerados los mejores en el mundo.

Por todo esto, hay que reconocer que los ases alemanes luchaban heroicamente. Si los alemanes eran dignos de la victoria, los héroes rusos, parecían haber perdido todo sentido de autoconservación.

En los días de las más intensas pilotos soviéticos que luchaban estaban durmiendo en cabañas, elevándose hacia el cielo con el primer equipo, entraron en batalla, incluso después de recibir heridas, alimentados por la adrenalina. Muchos cambiaron varias veces las máquinas: el metal no podía soportar. Cada piloto sintió que la historia está pasando aquí.

Fue la primera vez en más de Kuban aire sonaba legendaria frase al escuchar eso, el alemán "Jack de" ases se desarrolló de manera amigable coche y se dio a la fuga: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin en Himmel! Achtung! Como Pokryshkin en Himmel! ».

Después de la victoria en la batalla sobre el Kuban y el final de la Segunda Guerra Mundial piloto militar ruso comenzó a dominar en el cielo.

Cumplir: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Esta historia – un piloto único. La brillante teórico de la práctica y la batalla de combate brillante.

Alexander, en el amor con la profesión de piloto, en la vida siempre han querido hacer no sólo "llegar al fondo", sino también "agarrar incluso más allá de lo que es posible." Se esforzó por la perfección, pero no podría ser llamado egoísmo. Más bien, Pokryshkin era el líder, que actúa sobre el principio de "haz lo que hago!". Era un adicto al trabajo con talento. Antes de él, nunca he tenido incluso los grandes pilotos rusos no llegaron a un nivel de excelencia absoluta tales.

El sueño de convertirse en un as, creó sus propias debilidades (cono de disparo, maniobra de la derecha), y luego por la formación persistente de cientos y cientos de repeticiones logrado primado entre ellos colegas.

Alexander luchó con los primeros días de la guerra en la frontera de Moldova como parte del regimiento de combate 55a. Fue asignado para explorar partes de la dislocación del enemigo, y esta tarea Pokryshkin hecho frente de manera brillante.

Pokryshkin siempre analizar las experiencias tanto positivas como negativas. Por ejemplo, después de su caza, que cubre los bombarderos de baja velocidad, "derribado" (Alexander luego a través de la línea del frente regresó a su), se dio cuenta de la nocividad de reducción de velocidad y desarrolló una nueva estrategia de mantenimiento – "serpiente".

Alexander ha desarrollado una estrategia de innovación de Rusia y las tácticas de combate aéreo, es absolutamente necesidades de tiempo adecuados. Su persona creativa siempre odiaba arribistas y dogma. Pero, afortunadamente, la idea de piloto genio pronto encontró su encarnación en los manuales de campo de aviones de combate.

Alexander podría tener alas perdidas

En junio de 1942 el regimiento, donde sirvió en el héroe Yak-1, se convirtió en la Guardia.

En el verano de 1942 se volvió a poner en Bakú para el rearme. piloto inflexible directa, su talento, la capacidad de hacer una carrera clara estableció contra él envidia. En un momento cuando el comandante de la división estaba en tratamiento, estas personas despreciables han utilizado el tiempo de descanso entre las batallas para ajustar cuentas con el as inappeasable.

Fue acusado de violaciónes de las leyes y reglamentos, e incluso llevado a juicio. Pokryshkin bien podría ser en los campos … Para su crédito, el comandante de la división, aprendió acerca del incidente, la destrucción de los planes leguleian para salvar al héroe-piloto.

volando alto

Desde marzo de 1943 Pokryshkin voló la "Cobra." American En la primavera de 1943, el regimiento se trasladó a la Kuban, el epicentro de la batalla aérea. Aquí combate de combate virtuoso totalmente mostrar sus habilidades.

Una orden de aviones de combate de la totalidad del ejército soviético durante la batalla de Kuban "lo que sea" primero fue construido de acuerdo con la estrategia de Alexander Ivanovich generado. Asa "Luftwaffe" que han sufrido pérdidas sin precedentes por sí mismos.

Nombre Pokryshkina siempre letras de oro fue escrito en la historia de la aviación rusa en las páginas delante de él fueron listadas donde los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el piloto ha superado incluso que lleguen a ser un as entre los ases. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial comandó una división del aire de combate. Alexander ha realizado más de 600 vuelos de combate, derribado 117 aviones enemigos.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Según las estadísticas oficiales, el resultado de Aleksandra Ivánovich Pokryshkina superada sólo una persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. El hijo de un campesino Regalado, aprendió a leer y escribir y "ensayo en humanos", Ivan vio por primera vez el cielo desde la cabina del piloto en 1939. El tipo simplemente se enamoró de la profesión piloto, le pareció que en el mundo no hay nada más hermoso que esto.

Ni una sola vez se convirtió en un as. El hombre ha aprendido el caso del vuelo en Chuguyivske aviauchilische. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, se lanzó al frente, pero no fue puesto en libertad, dejando de servir como instructor.

escrito decenas de cinco informes, piloto-instructor en el otoño de 1942 fue a servir en el regimiento de combate 240a. Kozhedub voló los combatientes La-5. Polk, apresuradamente formado y enviado a Stalingrado prisa delante, sin entrenamiento de vuelo adecuado, pronto fue roto.

En febrero de 1943, el regimiento recién formateada fue enviado de nuevo al frente. Pero después de un mes y medio – 26/03/1943 ciudad – Ivan Nikitovich "derribado". Él, a continuación, la inexperiencia lento y salir en el despegue de la cubierta de la aeronave, inmediatamente atacado por seis "señores". A pesar de una táctica competentes del futuro as, debido a la falta de cobertura de su "cola" era un avión enemigo. Debido a la maniobra fenomenal Ivan Nikitivich luego sobrevivió. Pero la lección – para estar en el cielo inextricablemente emparejado con un plano de cubierta – aprendido. De cara al futuro, diciendo que en el futuro Kozhedub derribado aviones enemigos 63.

Voló siempre a LA-5, que fue sustituido por 6. Los colegas recordó que los trató no como máquinas sino como seres humanos. Hablado con ellos, cariñosamente llama … algo incomprensible y religioso estaban en la relación entre el hombre y la máquina. Pero lo más sorprendente fue que nunca, nunca en aviones Iván no era un solo fallo de cualquier situación de emergencia, y la mayoría de los pilotos no se acaba de salvar el respaldo blindado.

conclusión

Famosos pilotos rusos de la Segunda Guerra Mundial fueron galardonados con el premio más alto de la Unión Soviética – el título de Héroe de la Unión Soviética Alexander e Iván Pokryshkin Kozhedub – tres veces; 71 Piloto (9 de ellos – a título póstumo) recibió este alto título en dos ocasiones.

Todo premio – la gente digna. se le dio "Héroes" por 15 aviones enemigos derribados.

Entre los héroes de la Unión Soviética – el legendario Alexei Petrovich Maresiev, que volvió a la acción después de haber sido gravemente heridos y piernas amputadas. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 aviones derribados), dos veces Héroe de la Unión Soviética con un patrón único de batalla, basado en la posesión ideal de acrobacia aérea. Dos veces Héroe de la Unión Soviética Gulaev Nikolai Dmitrievich, que posee un fenomenal (en la batalla sobre el río Prut, que fue capaz de poco más de 4 minutos para tumbar cinco aviones enemigos.) Esta lista es muy larga …