El CV interior izquierdo conjunta: sustitución mal funcionamiento

Desde el artículo, usted aprenderá lo que la junta homocinética interior (izquierda y derecha) en los coches. Cualquier máquina – un mecanismo complejo, que se compone de múltiples componentes. Y todos ellos son directa o indirectamente afectan el estado técnico del coche para una estancia confortable en ella, viaje seguro. Todas las máquinas con tracción delantera (o completa) tiene una característica tal como juntas de velocidad constante – junta homocinética. En coches diferentes, que puede tener dimensiones individuales, forma, características de diseño. Pero el principio general de todas las juntas de velocidad constante es la misma, independientemente de si está instalado en la segunda mano VAZ o el nuevo, la producción japonesa americana alemana.

¿Por qué la necesidad de una articulación

Estos elementos están instalados en los vehículos, que transfiere par motor a las ruedas delanteras. Dentro de izquierda y derecha juntas de velocidad constante son los mismos. Cuando la compra de nuevas bisagras sólo necesita prestar atención a la compatibilidad con los productos del fabricante de su vehículo. Desde el precio, como usted sabe, depende de la calidad del producto – el más caro de la bisagra, el mejor es. junta de velocidad constante asegura una conexión fiable de la caja de engranajes diferencial y el cubo de la rueda delantera.

Tenga en cuenta que los cubos de las ruedas están muy por debajo de la caja de cambios. Por lo tanto, un eje simple no se volverá su muelle. eje Cardan también será ineficaz – cargas pesadas, es imposible girar el volante en la dirección correcta cuando se conduce. La solución ideal – es juntas de velocidad constante, lo que permite impulsa las ruedas en el modo normal. Y al mismo tiempo, para llevar a cabo la dirección.

error típico

Vale la pena señalar una característica – CV interno conjunta izquierda ( "Logan" o WHA entre vosotros, no importa) y el desgaste de la derecha tres veces más lento que el exterior. Esto se debe al hecho de que afecta una carga mucho menor. En cuanto a la ruptura, la interna y la externa, que son los mismos. El más común – es el desgaste natural de las bolas de las articulaciones. rodamientos de espacio de aire toman la forma de un huevo, lo que conduce a la aparición de sonidos extraños, abdominales, golpes.

Otro fallo común – que arruinó SHRUS abajo. A pesar del hecho de que está hecho de goma gruesa y resistente, la vida no es muy grande. El hecho de que todo el mecanismo funciona en las inmediaciones de la superficie de la carretera. En consecuencia, todas suciedad, agua, productos químicos necesariamente caen en el caucho. Se comenzará a secarse, habrá grietas, lo que conducirá a la penetración de sustancias agresivas – agua, arena y otros. El resultado – un muy rápido desgaste de las bolas en el mecanismo, golpeando articulaciones CV, hace un sonido horrible.

Herramientas y Accesorios

Para el trabajo se necesita un conjunto estándar de herramientas – llaves inglesas llaves inglesas, unión, cara. Destornillador, Jack, alicates – es algo que debe estar en el garaje de todo el mundo. Pero la necesidad y herramientas especiales. Por ejemplo, extractores para consejos de dirección. En ese caso, si se cambia el soporte esférico paralelo, también, necesita un extractor para ella. Pero si la intención de reemplazar sólo la junta homocinética interior (izquierda o derecha), no se requieren estas herramientas.

Vale la pena señalar que para la reparación necesita otra llave – 30. Con su ayuda, es necesario desenroscar la tuerca en el cubo. Es deseable que esta clave tenía una gran palanca, ya que la tuerca se produce con muy alto torque. También necesitamos cuñas en las ruedas bajo las ruedas traseras, a fin de no permitir que el coche se mueva. La disponibilidad de los rodamientos fiables como sea necesario. Y lo más importante – un fuerte tornillo de banco.

Preparación para la reparación

Antes de empezar a trabajar lo necesario para preparar un juego completo de piezas de repuesto:

1. CV articulaciones directamente.
2. Bellow SHRUS.
3. Dos abrazadera.
4. Lubricante a base de grafito.
5. La tuerca del cubo.

Sólo entonces se puede empezar a hacer las reparaciones. El primer paso se drena del aceite de la caja. Es aconsejable vaciar todo, será más fácil. De hecho, es suficiente para verter 2/3 del total. En este caso, cuando la eliminación de bisagra se derrama de aceite desde las aberturas. Instalado en las paradas de las ruedas traseras. Luego, utilizando un martillo y un punzón tuerca raskontrivaete adecuada desenrosca que, ascensor y disparar rueda del lado reparado.

desmantelamiento de la unidad

Para extraer la unidad del coche, se tendrá que hacer unos sencillos pasos:

1. Retire el extremo de la barra pin, enderezando con un par de alicates.
2. La clave 19 desenroscar la tuerca. Si ella no se rinde, tratarlo con penetrante lubricante y vuelva a intentarlo en unos minutos.
3. Conjunto extractor en el nudillo, girar el perno principal agujas del reloj. Si es necesario obstukivayte martillo. Después de unas cuantas vueltas de los dedos deben estar fuera del puño.
4. Retire los dos tornillos que está confeccionada a base de cojinetes de bolas para el cubo de la rueda delantera.
5. Eso es casi todo, sólo Knock tapping delante SHRUS la izquierda (en el interior), y sólo después de eso – el exterior.

La instalación de estas juntas de velocidad constante en la unidad

Ahora es el momento de desmontar las bisagras con la unidad. Para ello, dos métodos se pueden utilizar – simple y más complicado. La diferencia es, un tornillo de banco o no, y si se va a utilizar en el futuro depende de la finalidad. Si "no" – es la respuesta a todas las preguntas planteadas anteriormente, es posible, teniendo en una mano toda la unidad, y en otro – un martillo pesado, para causar golpes repentinos y severos, siempre, siempre y cuando no volar fuera de la bisagra. Por lo tanto, elimina tanto el exterior y el CV de junta interior.

No llevar a cabo en la unidad de mano, puede utilizar un tornillo de banco. La instalación debe hacerse con cuidado – todo es nuevo, no se estropean. Debido a que puede dañar las roscas con facilidad, y que afectará a su seguridad. Por lo tanto, cuando la bisagra de relleno en el suelo, siempre use separadores de madera. Ellos le permite excluir la posibilidad de que dañar las roscas. Tenga en cuenta que debe instalar en las primeras anteras de media línea, y sólo entonces poner las juntas homocinéticas.

Instalación de la unidad

Ahora llegó el momento crucial – la instalación del ensamblado conducir un coche. Esto no es gran cosa, basta con repetir todos los pasos de desmontaje en orden inverso. En términos generales, se vería así:

1. Insertar la junta homocinética interior (WHA o otro coche, no importa) a la caja de cambios. Y él debe entrar de manera que el anillo de retención en el interior se abrió y se fija la unidad. También presta atención al hecho de que las ranuras coinciden.
2. Ahora bien, es necesario tirar del cubo con la rejilla hasta instalarlo fuera de la granada.
3. Bloquear la tuerca de unión CV exterior.
4. Dos tornillos que atraen rótula vivienda al cubo de rueda.
5. Instalar en su lugar el tirante y apriete la tuerca. Fijarla con un pasador de seguridad.
6. Monte la rueda y colocar el lado del coche al suelo.
7. Realizar el apriete de las tuercas en el centro clave 30. Con un martillo y un cincel fijarla en el hilo.

conclusión

En conclusión, sería necesario hablar de la efectividad de la reparación. El hecho de que se puede instalar las nuevas juntas homocinéticas. O puede comprar todo el conjunto del actuador. La pregunta que será mejor. Por supuesto, la primera opción es más barata. Uno puede fácilmente reemplazar sólo el CV interior izquierdo (precio fijo de alrededor de 1000 a 1500 rublos, dependiendo del fabricante) conjunta. Una granada extranjera perfectamente aceptable en este caso, y de no tocar. Pero si usted compra la totalidad del conjunto de accionamiento, que costará no menos de 4.000 rublos. En consecuencia, las dos unidades – esto es al menos 8000. Sin embargo, la fiabilidad de la asamblea, por regla general, será mucho mejor que en el primer caso.

Además no hay que olvidar que las ranuras de la unidad de media línea se desgastan gradualmente. Cuanto mayor sea el coche, más desgaste. La salida óptima – un reemplazo no sólo las articulaciones, sino también los semi-ejes. Y es más conveniente hacerlo mediante la compra del conjunto de accionamiento. Pero todo depende del coche. Si es viejo, y es más fácil de cortar en el metal, en lugar de la reparación, ¿por qué gastar tanto dinero? Después de todo, el mercado en la venta de máquinas para la junta homocinética interior (izquierda y derecha) ya no será pagado.