ZMZ-513: datos, opiniones, fotos, comentarios y comentarios

Zavolzhsky comenzó su actividad en la primera mitad del siglo XX. Como resultado de las ventas en 1950 se hizo evidente que prácticamente no había demanda. Los motores no cumplían los requisitos modernos para la instalación en vehículos pesados de ruedas y orugas. La dirección de la planta decidió desarrollar una línea de motores para la industria automotriz. Fue un gran avance. Después de todo, fue entonces cuando los cilindros en forma de V aparecieron por primera vez en el mundo. Vamos a considerar las características básicas de diseño de ZMZ-513, las características técnicas del motor, las ventajas y desventajas.

Información General

Después de la creación del motor en forma de V en la planta de motor Zavolzhsky, las órdenes fueron derribadas por el río. Esto no es sorprendente, porque los motores pueden presumir de excelentes características técnicas y de potencia. El motor de 195 caballos de fuerza fue emparejado con una automática de 3 velocidades. Por lo tanto, la unidad de potencia podría consumir tanto diesel, y gasolina que era muy conveniente.

Así, podemos decir que los motores de ZMZ-513 se han convertido en favoritos de la gente. Este es uno de los motores domésticos más populares y populares, que incluso ahora se instalan en varios equipos pesados. Echemos un vistazo más de cerca al modelo 513, que fue considerado uno de los más exitosos de la época.

Características de diseño de ZMZ-513

Para algunas industrias, se imponen requisitos especiales sobre la permeabilidad del automóvil. Fue en este caso que se instaló el modelo ZMZ-513. Este motor fue puesto en los automóviles como GAZ-53, 66, 3307 y otros.En consecuencia, este modelo era adecuado para vehículos con una capacidad media de carga. Vale la pena señalar que el 513 no era ideal. Él tenía un inconveniente bastante significativo, que causó muchos apuros durante la operación. El hecho es que en el diseño se proporcionó el colector de admisión unconfined de una sola etapa. Tal solución de ingeniería condujo al hecho de que las pulsaciones del flujo formadas durante el funcionamiento de la unidad de potencia. Esto, a su vez, afectó negativamente a la calidad de la mezcla de combustible-aire.

Características técnicas de ZMZ-513

Lo primero que hicieron los diseñadores fue producir una cacerola con forma especial y protegerla con equipo eléctrico. Esto permitió que el motor fuera utilizado en condiciones de funcionamiento difíciles. Lo más a menudo, ZMZ-513 fue utilizado en el equipo militar, las máquinas agrícolas y los pequeños carros.

Como ya se ha señalado un poco más arriba, el diseño de este motor es bastante simple, pero extremadamente fiable. Este V8, volumen de 4,25 litros, a 3 400 rpm produce aproximadamente 97 kW, lo cual es bastante. Para esos tiempos era una unidad muy potente – 125 litros. Con. Por supuesto, las ICE modernas han ido muy lejos. Ahora, de 1.5 volúmenes, 300 caballos o más son expulsados. La relación de compresión es 8.5, que se puede llamar estándar, pero el consumo de aceite aquí es impresionante. Si vuelve a calcular como un porcentaje de la gasolina, se obtiene aproximadamente 0,5 unidades. A pesar de que este motor fue uno de los últimos, que se produjeron en la Unión Soviética, sigue siendo popular hoy en día.

Desventajas constructivas del motor

Como se mencionó anteriormente, se trata de una unidad de potencia extremadamente fiable que está diseñada para funcionar en condiciones extremas. Pero también tiene sus inconvenientes, que a menudo se manifiestan en el momento más inoportuno. Por ejemplo, si el automóvil está inclinado, será difícil arrancar el motor. Tiene que constantemente podgazovyvat. En una superficie plana no existe tal problema. Para entrar en un frío todavía es una tarea. Si el arrancador se agarra y comienza el ICE, después de un par de segundos se detiene. El trabajo a ralentí en tales condiciones es extremadamente inestable. No se recomienda frenar el motor, ya que esto conduce a obstrucciones en el tubo de escape y un aumento en el consumo de combustible.

Muy a menudo la causa de este mal funcionamiento en los motores ZMZ-511/513 se encuentra en la araña. Su revestimiento deja entrar el aire. La recomendación aquí es sólo una – para el reemplazo. Normalmente después de esto, todos los problemas desaparecen, y la unidad de potencia comienza a funcionar, como un reloj.

Fiabilidad en la sencillez

Un alto grado de fiabilidad sólo puede lograrse de varias maneras:

• Use componentes de buena calidad;
• Para simplificar el diseño del motor tanto como sea posible;
• Mejorar la calidad de la construcción.

¿Qué había en la Unión Soviética? Los detalles principales eran de una calidad suficientemente alta. Pero el ajuste era muy malo. Los ingenieros soviéticos trataron de hacer todo lo cualitativamente posible, para que el motor pudiera funcionar sin ningún problema.

Como la base para el motor se utilizó un bloque de aleación de aluminio. Dado que el motor tiene forma de V, tiene dos cabezas de cilindro con un colapso de 90 grados. En la construcción sólo hay un árbol de levas. Inmediatamente entre las cabezas de los diseñadores poner el colector de admisión. También instaló un carburador, un filtro y otros sistemas auxiliares. En la parte trasera de la ZMZ hay una bomba de aceite, en el frente – una bomba de agua (bomba). El generador y la bomba funcionan a través de una transmisión por correa en V desde el cigüeñal.

Cigüeñal y pistón

Como base para el cigüeñal, se utilizó hierro fundido de alta resistencia, que se aleó adicionalmente con magnesio. Con el advenimiento de otras modificaciones del motor, los cuellos del cigüeñal se endurecieron. Cuello de la biela en diámetro de 60 mm, y radical – 70 mm. En consecuencia, que el diseño fue diseñado dos sellos: uno en el frente, el segundo detrás del cigüeñal. La primera estaba hecha de caucho, de tipo auto-fijador, la segunda – de un cordón de amianto.

Los pistones ZMZ-513 se fundieron a partir de una aleación de aluminio. Son bastante simples en su diseño, tienen un fondo plano. El diámetro del pistón es de 92 mm y también se proporcionan 5 tamaños de reparación. Por lo tanto, este motor puede ser re-energizado muchas veces. Hay tres ranuras correspondientes en el pistón: dos debajo de los anillos de compresión, una debajo del anillo desprendible de aceite.

Sistema de combustible y lubricación

Los primeros modelos de esta línea de motores instalados carburadores K-126, que en el futuro debido a la baja eficiencia fueron sustituidos por K-135. Muchos propietarios de automóviles modernizar el motor precisamente mediante la instalación de un sistema de suministro de combustible más económico . Los carburadores utilizados de dos cámaras, como para cada serie de cilindros de una cámara de combustible separado fue suministrado. En las inmediaciones se encuentra un filtro fino.

En el bloque del motor, se instala una bomba de aceite de una o dos secciones del tipo de engranaje. No es la opción más confiable, pero bastante productiva y mantenible. En movimiento, la bomba fue accionada desde el árbol de levas, y se utilizó un receptor de aceite adecuado para extraer el aceite de la cacerola. En cuanto a la filtración de la lubricación del motor. Que para toda la operación de este motor, utilizó una variedad de filtros. En primer lugar, se instaló un filtro centrífugo, luego un filtro de flujo completo, y ahora se utiliza un elemento de filtro reemplazable, que es extremadamente conveniente y rentable. Cabe destacar que este motor tenía un sistema muy eficaz de protección contra la inanición de petróleo. Si la bomba se detuvo, el pasador de su accionamiento se cortó, por lo tanto, todo el ICE se detuvo y, al mismo tiempo, permaneció intacto.

Reseñas de los automovilistas y expertos

En cuanto a las respuestas de los conductores experimentados, muchas personas responden positivamente acerca de este motor. En particular, tenga en cuenta la despretensión de este motor y su recurso bastante alto con el funcionamiento adecuado y el cuidado adecuado. ZMZ-513 fue muchas veces obligado a utilizar para el equipo militar. Se cambió la relación de compresión para trabajar con combustible de bajo octanaje. Todo esto demuestra el gran potencial de la figura en forma de "V" soviética.

Muchos conductores observan que este motor no es sin defectos. Pero es extremadamente fácil de mantener. Así, con todas las herramientas necesarias, el problema podría resolverse en el campo de la rodilla. Con los motores modernos, donde todo es responsable de la electrónica, este enfoque no funciona. En general, el 13 º entre los conductores es amado, y muchos incluso hoy lo utilizan debido a los bajos costos de mantenimiento.

Un poco más sobre el diseño

Hoy en día, muy a menudo un inyector se instala. ZMZ-513 con tal sistema de suministro de combustible se vuelve más económico y estable. Si el carburador a una temperatura elevada por la borda condujo a la ebullición de la gasolina y el sobrecalentamiento del sistema de combustible, entonces los inyectores no tienen tal problema.

Ya que inicialmente el recurso no era tan grande, aunque por esas veces más que suficiente, muchos automovilistas rehacían el motor. Para hacer esto, las partes se tomaron de la misma ZMZ, sólo una modificación posterior. En términos de costos, tales intervenciones pueden ser evaluadas como una revisión completa, mientras que el recurso ICE aumentó en aproximadamente 35%. Por lo tanto, el dinero fue devuelto lo suficientemente rápido.

Operación adecuada y cuidadosa

Cualquier motor requiere reparaciones periódicas programadas y mayores. Pero si el trabajo técnico planeado debe realizarse cada 20 mil kilómetros, dependiendo de la unidad de potencia, entonces cuando llegue el momento el capitán, depende sólo del conductor. Para maximizar la vida del motor se recomienda:

• Es hora de cambiar el aceite en el sistema y controlar su nivel;
• Inspeccione periódicamente el sistema de enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento;
• Trate de explotar el 513rd en un modo de ahorro.

Todo esto ayudará a prolongar un poco la vida del motor. Por supuesto, no debemos excluir las deficiencias constructivas y un posible matrimonio en la fábrica. Todo esto se cumple, pero la mayoría de las veces el 13 está fuera de orden precisamente debido a una falta de mantenimiento adecuado. Reemplazar el combustible, el aceite y el filtro de aire en realidad no es tan difícil. Pero al mismo tiempo, una acción tan simple aumentará la dinámica y reducirá el consumo de combustible.

Conclusión

Incluso hoy en día muy a menudo ZMZ-513 se pone en UAZ. Después de todo, tiene dimensiones algo pequeñas y una cantidad mínima de electrónica. La ausencia casi completa de este último hace que sea sencillo y comprensible en el mantenimiento, incluso para un motorista novato. Este motor merece un alto aprecio entre muchos especialistas nacionales. No es para nada que incluso hoy en día, los motores de combustión interna se producen que han cambiado de manera insignificante. Esto, por decir lo menos, habla de un gran potencial. Después de todo, no se desarrollará un proyecto deliberadamente fallido.

Al mismo tiempo, es necesario entender que a menudo la calidad de los componentes domésticos, y detalles tales como pistones, bloques y otros, deja mucho que desear. Por lo tanto, algunas piezas de repuesto se compran a fabricantes extranjeros. Esto aumenta aún más la calidad de construcción y la fiabilidad del motor. El uso de equipos automáticos modernos también juega un papel importante.

En general, el motor ZMZ-513, las características de que consideramos, digno de atención. Si opera esta unidad de potencia correctamente, no exceda las cargas permitidas, observe el programa de mantenimiento programado, servirá fielmente por un tiempo muy largo. Si llega el momento en que se necesita una revisión importante, entonces no hay nada malo en eso. El costo de las piezas de recambio en este caso es poco probable que supere los 15 mil rublos.