Autobús Ikarus 255: fotos, datos técnicos

Sin duda, todo el mundo recuerda lo que los autobuses estaban en la Unión Soviética. Fue sobre todo Laz y "Ícaro". Este último se considera el vértice de este automóvil. Húngaros hicieron autobuses muy cómodos y fiables. En el artículo de hoy vamos a hablar de Ikarus-255. Este bus se produce comercialmente a partir de 72 al 84 por año. La máquina ha sustituido el anticuado 250-ésimo modelo, que fue producido desde los años 50. Bueno, vamos a echar un vistazo más de cerca a este legendario entrenador.

diseño

Todos los autobuses que fueron entregados a la república de la URSS, pintados en rojo y blanco. Era la misma para todos los modelos. El coche ha recibido faros antiniebla adicionales y el nuevo parachoques. Ribete de vidrio – Cromo. La misma banda brillante separa los dos enorme parabrisas. escobillas son verticales. Y sobre la parrilla del radiador negro lucido con orgullo la inscripción Ikarus. 255-I modelo es a veces sirve al el centro de atención desde la parte superior, que proporciona un color adicional. Propio cuerpo – de tipo vagón, con puertas mecánicas. En la parte inferior se proporcionan cajas para el equipaje adicional. Los dos estaban en la izquierda y en el lado derecho.

dimensiones

Ikarus-255 pertenece a una gran autobuses de clase. Por lo tanto, su longitud total es de 10,97 metros, la anchura – 2,5 metros con precisión y altura – aproximadamente 3 metros. El valor de la distancia entre ejes – 5,34 metros. Ikarus-255 tiene un tamaño impresionante, por lo que puede acomodar hasta 47 pasajeros. Por muy larga que el cuerpo – no es sólo la capacidad, sino también enormes voladizos. Por lo tanto, la magnitud de la parte frontal era de 2,45 metros. voladizo trasero – 3.17 metros. "Ikarus-255" difícil de maniobrar en la ciudad, por lo que se hace funcionar normalmente más allá. Por cierto, el círculo de giro mínimo del bus es de 22,4 metros.

salón

En los modelos anteriores "Ikarus" utilizado dispositivos de pantalla plana, arcaicas. Ikarus-255 (salón de foto se puede ver a continuación) con personal modernizado el panel de plástico negro. Como acabado defendido madera oscura. Rueda – dvuhpitsevy, sin ningún ajuste. En el panel de instrumentos son todos la escala necesaria. También dispuesto sobre la unidad de control de la luz de la izquierda y de la derecha (en la cornisa) pudieron ser localizados radio.

En cuanto a los pasajeros, para proporcionarles asientos confortables con luz reposacabezas. Además, se estableció y el reposabrazos. En modelos posteriores, "Ícaro" fue una navaja. Situado en lo alto de una estantería para bolsas y otras cosas. Asientos dispuestos en dos filas. La parte posterior de los clásicos era casi sólida sofá. Se encuentra un poco por encima de los demás asientos. Esto se hace no para una mejor visión de los pasajeros traseros, y para la colocación de la unidad de potencia. Motor de "Ícaro" estaba de vuelta. Por cierto, la longitud del cuerpo del modelo 250-ésimo era menos de un metro que las producidas anteriormente de 255 º. Para dar cabida a todos los pasajeros tuvo que reunir a los respaldos de los asientos en cada fila. Además, en contraste con el 255-ésimo "Ícaro", no había aire de la puerta del refrigerador y la parte trasera. Por lo tanto 250a utilizarse ventajosamente en rutas cortas. Una excepción fue la modificación de autobuses Ikarus-255 250.59. Él atendido las puertas neumáticos delanteros que se abren en el compartimiento de pasajeros. Pero la parte trasera todavía estaban mecánica.

especificaciones Ikarus-255

Un motor instalado bus "Rab-MAN". Este es el motor diesel en línea con un turbocompresor. El volumen de trabajo de la unidad de potencia era 10.350 centímetros cúbicos. Potencia máxima – 220 caballos de fuerza. Pero cada vez más importante para el autobús era de par. En el "Ikarus" modelo número 255 es 820 Nm a dos mil vueltas. Aunque pueda parecer extraño, pero el fabricante tiene oficialmente trata del medio ambiente estándar "Euro-0" para ese motor. El autobús no se usó ningún filtro de partículas y un sistema de inyección de combustible actualizado.

dinámica de la transmisión, el consumo

atendido Car caja de cambios manual con un embrague de disco único seco. Sólo una caja de 5 velocidades era, sin divisiones. Caja, en contraste con el motor, no actualizados. Debido a esto, muchos conductores se quejaron de los grandes movimientos entre bastidores. También se incluye con el tiempo de transmisión con un crujido.

Si hablamos del rendimiento dinámico, la velocidad máxima del bus de 100 kilómetros por hora. Aceleración a 60 kilómetros por hora tomó 22 segundos. En cuanto a consumo de combustible, los datos divergen aquí. El fabricante afirma 19 litros cada 100 kilómetros. Pero en la práctica, esta cifra es de unos 27 litros, y en el país (donde se utilizó este bus 90 por ciento de las veces). Crucero gama con un solo depósito – unos mil kilómetros.

chasis

Quizás el inconveniente más importante 250a "Ícaro" – un diseño de suspensión. Húngaro usado esquema arcaico, primavera. Por otra parte, las hojas eran tanto en el frente y en el eje trasero. Amortiguación de vibraciones por medio de amortiguadores hidráulicos. El modelo ha sido utilizado 255 de suspensión de aire, debido a que "Ícaro" ha ganado tales amplia aceptación y fue caracterizado como el más cómodo bus en el momento. Dirección – tornillo-tuerca con servomotor hidráulico. Sistema de frenos – tambor. Sorprendentemente, las pastillas se redujeron la presión de aire (es decir, los frenos fueron neumático).

costo de la

La venta de tales copias casi ha desaparecido. El costo del modelo de "vida" se basa en un alto nivel – cerca de 450 mil rublos. En un estado bajo la restauración se pueden comprar por 200 mil o menos. Estos autobuses han sobrevivido a su propia. Muchos están carcomidos o con un motor roto. Para el negocio no es probable que adaptarse. en las partes "Ikarus" no fabricados por décadas, pero para encontrar algo en el desmontaje muy difícil. De hecho el 250 – es una pieza de museo, una rareza, es difícil a la altura de nuestros días.

conclusión

Así, nos encontramos con lo que el "Ikarus" 250-ésimo modelo. "Ícaro" – el legendario entrenador que suministra las masas en el Báltico, y otras repúblicas de la RSFSR. La máquina se utiliza en diferentes rutas. En estos "Ícaro", muchos han viajado a mitad de camino en todo el país. Por desgracia, ya no son vistos en las calles de nuestras ciudades. Y tomar una restauración listo para sólo los más desesperados. Ahora una técnica similar se puede encontrar en el museo del transporte de pasajeros en Moscú y San Petersburgo. En los tramos de estos buses ya no se producen. La mayoría de los dados de baja como chatarra.