Camión Renault Mascott ("Renault Mascot"): especificaciones, bundles, opiniones

Al comprar un vehículo comercial pequeño es a menudo la cuestión de elegir una marca – nacional o "ino"? Muchos vienen a la elección de "GAZelle" doméstico. Son más asequibles y más baratos que los "Sprinters" alemanes. Sin embargo, hay un montón de otras ofertas interesantes en el mercado de transporte comercial. Por lo tanto, conocer – el camión "Mascota Renault". Comentarios, fotos y especificaciones del coche – más adelante en este artículo.

Conocimiento general

Este camión apareció por primera vez en mayo de 1999. En ese momento, el fabricante francés produjo sólo unos pocos vehículos comerciales. Este es el "Renault Master" y "Messenger". Renault Mascott se convirtió en el sucesor del Mensajero. Al mismo tiempo el coche tenía una apariencia similar con el "Maestro".

Sin embargo, el coche ha ganado gran popularidad no sólo en el mercado nacional, en Francia, sino también muy más allá de sus fronteras. La producción en serie de Renault Mascott se detuvo en 2010. Sin embargo, el coche sigue siendo utilizado activamente por los transportistas rusos.

Diseño

El coche tiene una configuración de semi-campana, donde el motor está ligeramente "ahogado" en la cabina. Renault Mascott nunca se ha distinguido por exquisitas formas de diseño.

Sin embargo, este es un coche de trabajo, y debe tener ventajas de una manera completamente diferente. Tenga en cuenta que el camión francés se produjo en dos generaciones. El primero fue producido en serie – de 1999 a 2004. El coche tenía un diseño, como en la foto de arriba. Un gran parachoques sin pintar, óptica de dos partes y una enorme zona de acristalamiento – todas estas son características del coche comercial Renault Mascott. Los comentarios de los propietarios señalan que el coche tiene un ajuste cómodo, que es proporcionado por el pie. Además, los conductores elogiaron la "mascota" para los espejos grandes e informativos.

Mascott-2

En 2004, el coche pasó por restyling. Echa un vistazo a lo que la segunda generación de Renault Mascott parece.
El diseño del coche era muy parecido al Renault Master de la 2ª serie. A diferencia de la primera generación, la nueva "Mascota" adquirió una óptica más redondeada, otra parrilla y un parachoques. Todavía no está pintado en el color del cuerpo (sin embargo, como espejos, que no han cambiado en forma). Por el lado de las diferencias entre la primera y la segunda generación hay prácticamente no – incluso los repetidores de las señales de giro se encuentran en el mismo nivel. De esta forma, el camión Renault Mascot fue producido hasta 2010. Durante este tiempo el fabricante no hizo ningún cambio en el diseño de la máquina.

Las revisiones indican una buena resistencia a la corrosión del metal. Incluso después de la operación de invierno, el cuerpo permanece intacto. Sin embargo, esto sólo se aplica a los camiones. Para los minibuses, las áreas problemáticas son los umbrales y la parte inferior de las puertas traseras. Si el metal está dañado, entonces los focos de corrosión se propagan inmediatamente. En la misma pintura, el coche no se oxida durante mucho tiempo.

Salón

La cabina del camión es a la vez modesta y ergonómica. Una característica distintiva de la "Mascota Renault" – una ubicación especial del enlace del puesto de control. Está al nivel del panel, no en el piso. Esto ahorra significativamente el espacio de la cabina. En la consola central hay un tacógrafo (ya que es un camión de bajo tonelaje de mayor capacidad de carga útil), una unidad de control para la estufa, una grabadora de radio y un par de deflectores de aire. Abajo hay un botón de alarma y un pequeño nicho para los documentos. El manillar es de tres radios, sin botones adicionales de control remoto. El cuadro de instrumentos incluye todas las básculas necesarias, así como un ordenador de a bordo que muestra el consumo de combustible, errores y otra información útil.

A la izquierda del conductor hay un regulador de ventana. Desde el lado del pasajero se puede ver una gran caja de guantes. Por encima es otro nicho. Los asientos de la mascota de Renault son bastante cómodas – tenga en cuenta las críticas. Están equipados con una suspensión de torsión y tienen un refuerzo separado con una escala de peso. También hay un reposabrazos. A largas distancias, la espalda no se entumece, lo cual es muy importante para el conductor de dicho transporte. Independientemente de lo que el Renault Mascott estaba equipado con, el coche de la fábrica estaba equipado con una dirección hidráulica hidráulica.

Los propietarios muy felices tienen un montón de bolsillos y nichos en la cabina. Después de todo, los vehículos comerciales tienen que llevar una gran cantidad de documentación de acompañamiento. En este sentido, el salón del camión francés "Mascot" se piensa muy bien – tenga en cuenta las críticas. El único inconveniente en la cabaña – es plástico demasiado duro. Pero incluso con él el nivel de insonorización es a una altura.

Especificaciones técnicas

El coche estaba ocupado por diferentes unidades de potencia. El más bajo en la alineación es un motor diesel de 4 cilindros con 86 caballos de fuerza. Tal motor fue instalado en minibuses "corto". El siguiente en la alineación es también un motor diesel con un turbocompresor de SOFIM (estos fueron instalados en Iveco Daily y Fiat Ducato). Con un volumen de 2,8 litros (el mismo y la versión anterior), dio 125 caballos de fuerza. Lo que es notable, todas las unidades de potencia durante la producción fueron constantemente finalizadas. Así, al final de la producción, el Renault Mascot fue equipado con un motor de 2,8 litros para 146 caballos de fuerza.

Renault y Nissan

También en la línea había unidades de energía de Nissan. La base era un motor diesel P4, que a un volumen de 3 litros producía 115 caballos de fuerza. En 2004, el motor experimentó un cambio. Por lo tanto, su potencia máxima aumentó a 130 caballos de fuerza. El más potente de la línea es el motor de 156 unidades del mismo Nissan. Los motores tienen una excelente tracción ya con un millón y medio de vueltas. Incluso a plena carga el coche con confianza va a los ascensores y excelentemente acelera desde el lugar. Todas las unidades de potencia desde 2001 corresponden a las normas ecológicas del escape "Euro-3" y utilizan el sistema de inyección "Common Rail". La principal diferencia entre este sistema y los motores diesel convencionales era el suministro de combustible a alta presión (alrededor de 1500-1800 bar).

En la segunda generación de camiones Renault Mascott, las características técnicas han mejorado significativamente. Por lo tanto, en motores diesel se utilizaron inyectores piezoeléctricos. Esto permitió reducir el consumo de combustible a 12 litros por 100 kilómetros a plena carga. Por cierto, el peso máximo del coche era diferente. Dependiendo de las modificaciones (había tanto minibuses de tracción delantera y camiones de alto grado con ruedas gemelas en el eje trasero), estaba entre 3,5 y 6,5 toneladas. Lo que es notable, su consumo de combustible se mantuvo en el mismo nivel. Nunca superó los 14 litros (a una velocidad de no más de 100). Un hecho interesante: tan pronto como la flecha del velocímetro pasa más allá de la marca de 120, el consumo aumenta en un 20-30 por ciento. El modo más económico para un camión francés es 90-100 kilómetros por hora.

Transmisión

El camión francés "Renault Mascot" estaba equipado con dos transmisiones. Se trata de una caja de cambios manual de cinco y seis velocidades. La transmisión también ha cambiado después de 2004. Las revisiones dicen que el diseño actualizado de la caja de engranajes ha reducido al mínimo el consumo de combustible y ha proporcionado par alto incluso a bajas revoluciones. En términos de servicio, esta transmisión no causa problemas a los propietarios. La única cosa es el reemplazo del aceite, que debe ser producido una vez en 70 mil kilómetros.

Conclusión

Así que nos enteramos de lo que es el camión Renault Mascot. Como puede ver, esto es bastante bueno, y lo más importante es el equipo comercial confiable. La máquina es fácil de mantener y cómoda de mover, especialmente para largas distancias. En el mercado secundario, el costo del automóvil es de unos 5 mil dólares para la primera generación y de 7 a 10 para la segunda. "Renault Mascot" en la parte trasera del minibús cuesta menos – a veces hay ofertas por 3-4 mil dólares.