GAZ-14 "Chaika": un poco de historia

Desarrollo de un nuevo coche de lujo, que fue la de sustituir la obsoleta GAZ-13 comenzó en 1967, y para 1968 una de tamaño completo maqueta fue construida. Vehículo destinado al segundo nomenclatura línea del partido. El primer panqueque era desigual. Tratando de combinar el viejo y el nuevo chasis, discreto y el cuerpo angular no tuvo éxito. Y alta del motor de GAZ-13 no encajaba bajo el bajo el capó. En 1970, el bastidor del motor recompuesto alarga en 200 mm y construido tres coches, obtener un nuevo índice, y el antiguo nombre de la GAZ-14 "Chaika". Axiom gazovskih diseñadores que antes de comenzar la línea de montaje, es necesaria la construcción de una serie de tres prototipos, justificados y 1972-1974 liberados otros cinco sondas Gaz-14. Por último, la corrección de todas las incoherencias, y pasó las pruebas de aceptación del estado, la máquina se puso en marcha en la serie en 1977. Casi 10 años han pasado desde el inicio del desarrollo y antes de la liberación de las existencias de los primeros coches de producción. GAZ-14 resultó máquina sólida, impresionante. Novomodny caja cuadrada y actualizada en la base tenían un marco de estampado en forma de X. motor mejorado tenía una potencia impresionante de 220 CV Para dispersar a cientos tardó 15 segundos. Hoy en día es una cifra pequeña, pero en ese momento en la Unión Soviética rápidamente dispersa de rally solamente VAZ 2106. La transmisión automática de tres etapas con el recién seleccionados relaciones de transmisión son bien implementados el par motor. La velocidad máxima de 175 km / h, que es más que suficiente para la gran limusina de siete plazas. Corporal baja trajo más cerca del centro de gravedad de la máquina a la carretera, y ofrece un manejo excelente que el anterior no podía presumir de "La gaviota". GAZ-14 sobornó extraordinaria suavidad. Energía-intensiva suspensión y las ruedas grandes tragadas cuidadosamente irregularidades de la carretera. Por primera vez en un disco de acero del frente del coche freno de la producción, pero todavía ventilado.

El interior ha sido equipado con la última tecnología. Dos calentador deja calentar totalmente una gran cantidad dentro de los 10 minutos. Llega el verano al sistema de rescate acondicionado. Aislamiento de alta calidad y sistema de escape del motor correctamente afinado elimina todos los sonidos extraños. Los asientos delanteros se les enseña a ser ajustado en altura, inclinación y alcance, y la parte posterior consiguieron un apoyabrazos suave. Estado de sistema de sonido (radio con el accesorio de casete) con control redundante en el pasajero trasero, elevalunas eléctrico, cierre centralizado y un total de cuatro ceniceros. Sólo un GAZ-14 se encontró 17 (!) Los diferentes motores.

El coche se veía bien en el fondo de sus contemporáneos. La producción continuó hasta 1989, cuando Gorbachov como parte de su programa "para combatir los privilegios" ordenó el cese total de la producción del coche y destruir todo el equipo técnico junto con los dibujos. Por lo que este signo y sólo un buen coche para nosotros se perdieron para siempre. En total durante la producción de la GAZ-14 fue lanzado en 1114 copias del sedán, 15 convertibles y 5 modificaciones sanitarias. Actualmente, el coche ha recibido el estatus de patrimonio cultural y técnica de la Unión Soviética.