Helicóptero V-12: características y foto

La historia del helicóptero en nuestro país tiene raíces profundas que se remontan como el comienzo del siglo pasado. Por desgracia, el primero en la especial importancia Unión Soviética para el desarrollo y la construcción de los helicópteros no dieron que resultó en una brecha significativa con los EE.UU.. Todo cambió después de la Guerra de Corea. Luego resultó que los estadounidenses con alta eficiencia utilizando helicópteros para las actividades de reconocimiento y sabotaje. Por lo tanto, la dirección del país había ordenado la inmediata forzando el desarrollo de helicópteros domésticos.

A mediados de los años 50 del siglo pasado se creó el legendario MI-6, también conocido como "vaca". Hasta ahora, este helicóptero es considerado como el campeón entre los helicópteros de tamaño y tonelaje de carga. Pero pocos saben que la Unión Soviética fue creado por otro helicóptero y B-12 (también conocido como MI-12), la capacidad de los cuales fue mayor que la de los legendarios "vacas!"

Breve información sobre la creación de la máquina

Después de crear un verdadero gigante de Mi-6, todos los principales ingenieros y diseñadores okb dirigidos por M. L. Milem continuó asumiendo que la posibilidad de aumentar el tamaño y el peso de los helicópteros no se agota. Además, el ejército y la economía nacional en el aire necesarios nuevos aviones. La dirección del despegue tuvo que ser vertical, y la capacidad de transportar cargas – 20 toneladas o más. Decreto superior Mil se le dio "carta blanca" para desarrollar un nuevo helicóptero, cuya creación fue lanzado en 1959.

En 1961 se emitió un mandato oficial. Esto implica la creación de un helicóptero capaz de levantar cargas de un peso mínimo de 20 o 25 toneladas. Pero incluso un helicóptero V-12 – no es el límite de las solicitudes de los militares soviéticos y los agricultores. Así, al mismo tiempo, en la oficina se trabajó versión de la máquina, capaz de levantar 40 toneladas de carga (B-16 / Mi-16). Cabe señalar que se estudiaron proyectos similares y los americanos, pero siguen bocetos no llegaron. Pero la obra Mil finalmente convenció al Comité Central del Partido Comunista, en realidad, la creación de un helicóptero de este tipo.

En 1962, se modificó una vez más una misión técnica. Ingenieros fueron instruidos para centrarse en la creación de un helicóptero con la cabina de carga, similar en características a la de la aeronave Antonov OKB. Se suponía que va a utilizar la nueva máquina, incluyendo el transporte a larga distancia de diversos equipos militares, incluyendo modelos balísticos intercontinentales misiles 8K67, 8K75 y 8K82. Eso es lo que crea el helicóptero Mi-12 principalmente para fines militares.

Las primeras versiones de la disposición

Casi todos los sujetos luminarias helicóptero nacionales y occidentales creían que la creación de un helicóptero como el más adecuado bien estudiada y bien probado esquema longitudinal. Con el Yak-24 fue llevado a explorar sus posibilidades en el ejército. Y en EE.UU. específicamente para este adquiridos "Boeing-E» V-44. Dirige en su ejemplo en el mundo real han investigado el problema del efecto mutua el uno del otro rotores. Aquellos de habilidad requerida para averiguar cómo comportarse sólo dos de motor en diversas condiciones de vuelo y operación que puede ser más ventajosa para aprovechar el circuito longitudinal, evitando al mismo tiempo sus principales inconvenientes. Una característica de la B-12 se convirtió tornillos sincronizados. Dado que en el transcurso de la prueba es un peligro real de elementos de apoyo de superposición fueron identificados, tenían que ser colocados con un solapamiento mínimo. Para esto incluso tuvo que sacrificar algunas de las cualidades aerodinámicas de la nueva máquina.

Como resultado, el fuselaje completamente dejó de cumplir las especificaciones técnicas, ya que se ha vuelto demasiado grande y difícil de manejar. Pero ni siquiera este hecho es la principal desventaja de este diseño. ingenieros básicos y fatales error de cálculo reside en el hecho de que las tomas de aire del motor de un grupo eran casi cerca de la salida de escape de la otra. Ya en las pruebas, se encontró que los motores en estas condiciones propicias para establecer sobretensiones. Y es en un vuelo real puesto de lleno y la pérdida momentánea de control. Por lo tanto, el Mi-12 – el helicóptero, la redacción de los cuales los diseñadores enfrentan a numerosas dificultades.

Además, un análisis más detallado del esquema longitudinal ha llevado a una conclusión decepcionante: no permite alcanzar el mayor límite posible el vuelo. La velocidad y el peso de la carga a elevar y no estaban a la altura. También se encontró que, en caso de fracaso de dos de los cuatro motores de la máquina cae en caída libre. Y se demostró que cuando el techo de vuelo, y para vuelos en condiciones de baja temperatura, la potencia de los motores se reduce significativamente. Es por eso que los diseñadores de circuitos longitudinales decidieron por unanimidad rechazar.

Continuación de la investigación

Sam ML Mil propuso luchar a brazo partido con la consideración de las perspectivas de otros esquemas de la estructura del fuselaje. En primer lugar, los expertos propusieron el uso de un diseño de un solo rotor bien estudiado. Pero se encontró que el esquema con un rotor de propulsión a chorro tiene que renunciar a (debido al tamaño innecesariamente grande) para las pruebas posteriores. Sino también un accionamiento mecánico resultó ser un truco. Durante las pruebas se encontró que el diseño del engranaje resulta demasiado complicado. En primer lugar, el desafío de tratar de hacer frente, teniendo dos dispositivos convencionales del Mi-6 y colocarlos en un eje de soporte.

Con el fin de estandarizar los ingenieros aún utilizados para el diseño de las palas tornillo estándar de Ni-6. En este caso sólo se utilizan las puntas interiores de mayor longitud. Por lo que el B-12 (helicóptero) intentaron la medida de lo posible armonizar con otros ejemplares de la técnica con el fin de reducir el costo de su creación y mantenimiento. Por desgracia, en el momento oportuno para crear algo como esto era casi imposible. Se decidió entonces para iniciar la producción de la turbina libremente posicionado con el eje vertical. Por lo tanto, coloca directamente bajo el tren de aterrizaje principal. El generador de gas conectada a la misma por medio de una tubería especial.

En esta realización, la turbina en sí constructivo se simplifica considerablemente, ya que no se requiere para los engranajes cónicos más. El problema fue que la producción de la caja de engranajes de baja velocidad con un diámetro un poco más de cuatro metros – también es la tarea extremadamente difícil. De hecho, este último tenía una tendencia a la autodestrucción. Tal vez, por cierto, que el accidente de helicóptero en Siria (04.12.16.) Se produjo precisamente a causa de la falla del motor reductor.

La llegada del patrón transversal de la estructura del casco

Frente a todos estos retos específicos, en 1962 los expertos OKB Mil decidieron finalmente abandonar la idea de un "experimentos de un solo motor." Volvieron al esquema con dos motores. Sin embargo, esta vez se decidió elaborar una variante con una disposición transversal del motor. Por lo tanto, se convirtió en un helicóptero, "12", que tiene fotos en este artículo.

Por supuesto, no lo ha hecho en este caso sin desafíos. Todo esto se ve agravado por el hecho de que los helicópteros de este tamaño en el mundo nadie ha construido nunca. En consecuencia, los ingenieros soviéticos tuvieron que asumir el duro trabajo de los pioneros. Sin embargo, los científicos de los países occidentales han intentado varias veces para crear un helicóptero a este sistema. Pero ellos están plagados repetidamente con fallas.

Incluso un número de expertos nacionales de TsAGI cree que no vale la pena jugar con disposición transversal de los motores. De Milla y sus colegas que no se asuste. expertos competentes con confianza crean un primer borrador y han demostrado su viabilidad antes de que una comisión gubernamental. Después de eso, el helicóptero más grande en el mundo Mi-12, fue "un comienzo en la vida."

Lucha con la vibración

Una vez más, el equipo que tenga plenamente en cuenta la valiosa experiencia adquirida por los empleados de OKB I. P. Bratuhina. Lo más difícil fue la suficiente luz diseño y fuertes grupos consolas de hélice. Opción con un avión de ala clásica rectangular apenas tuvo que ser descartado, ya que las dimensiones requeridas del helicóptero de esta parte del diseño se hace demasiado pesado y engorroso. Era necesario crear una consola que ser completamente se salvó los problemas que surgen de manera espontánea vibraciones parásitas y otras inestabilidades. Pero el más peligroso era la posibilidad de desarrollar una resonancia de aire dinámico, que fueron particularmente expuesta tornillos en la base elástica. Debido a esto, el helicóptero V-12, cuyas características describimos, tenía todas las posibilidades a desintegrarse en el aire.

Cuando se trabaja con los primeros prototipos fueron completados, las pruebas iniciales, se decidió llevar a cabo directamente en la tienda, por lo que algunas deficiencias ásperos, si los hay, para corregir de inmediato, sin perder tiempo. Para lograr el efecto del vuelo, se utilizan las cuerdas dinámicas especiales y vibradores que imitan sensaciones resonantes derivados de la rotación del tornillo. Cabe señalar que incluso solo para que la invención de todos los empleados podría fácilmente recompensa, ya que no hay nada como él en la industria aeronáutica mundial no se han realizado. Poco después de resultados de las pruebas confirmaron la exactitud de los cálculos. Y en 1967 se encontró completamente preparado para un verdadero pruebas de vuelo del helicóptero.

Las características basales de la helicóptero

Por lo tanto, el helicóptero V-12 era de la maquina de cuatro y de transporte, construidas en el diagrama de sección transversal revolucionario. ROTOR se han tomado de MI-6. Ellos se unen a la parte larga de la voladizo. Por desgracia, esta decisión no fue del todo correcta, porque el tornillo de Mi-6, que tampoco es muy pequeño tamaño, era claramente insuficiente. Tuve que obligar a los motores. Más precisamente, EDO Solov'eva creado especie separada Un motor-25F, cuya potencia se incrementó de inmediato hasta 6500 litros. a. Tuve problemas con alas, que proporcionan para el mejor rendimiento aerodinámico dio una sección transversal en forma de V.

Directamente en la sección central scripting reductor de diseño revolucionario, utilizado para la fractura eje de transmisión. Su singularidad radica no en perfecta sincronización de todos los tornillos, y el excelente trabajo de la resaca y la capacidad de distribuir uniformemente la tensión de manera que permite el vuelo, incluso cuando los dos motores fallaron en un lado! Combustible se bombearon tanto en el ala y en tanques separados montado. La eficacia de estas soluciones se ha demostrado que el helicóptero más grande en el mundo Mi-12 realizó un vuelo de una hora de Moscú a Ahtubinsk.

Características del fuselaje

El fuselaje está fabricado de acuerdo con el esquema conceptual monocasco. Como acertadamente poner uno de los especialistas extranjeros que tienen permiso para inspeccionar el helicóptero, en el interior, era como una "catedral gótica gigante." Yo ocupaba todo el frente de la tripulación de cabina, que era una de dos pisos, y ofrecer un confort incomparable en el momento de los pilotos. En total, había seis chelochek tripulación. Y cuatro de ellos están ubicados en el primer piso, y el resto – en el segundo. La pieza de la cola estaba aterrizando en la escala de potencia y el cierre de solapa.

Este diseño permite que (el uso de potentes cabrestantes eléctricos) para subir a bordo incluso tanques ligeros, no se aplica a este gran esfuerzo. Después de todo, el helicóptero V-12, cuyo nombramiento fue puramente militar, tenía que tener esa oportunidad. La enorme compartimiento central podría acomodar unos 200 soldados en su totalidad de engranajes y 158 heridos (con la condición de que al menos ¾ estaban en el bastidor). Se encuentra debajo de la cola del fuselaje, hecha de tipo de avión, equipado con ascensores. Especialmente importante fue el timón, puede mejorar significativamente la exactitud de helicópteros de control en vuelo. Trabajó a través del sincronizador en conjunción con el mecanismo que controla el paso de tornillos.

En general, el circuito de control B-12 desde que se mantuvo el estándar para todos los helicópteros con un diseño cruzado. Por lo tanto, el ascensor se regula con precisión rotores de paso variable. También es posible controlar el sesgo del helicóptero. Máquinas eran responsables de la ejecución de balanceo longitudinal, paso cíclico (el cambio en su rendimiento) podría ajustar la dirección del movimiento del helicóptero.

Seguridad – En primer lugar!

Todo el sistema de control de helicóptero y el cableado se ha diseñado teniendo en cuenta el posible riesgo de deformación y altos niveles de fricción. Es decir, el énfasis se coloca sobre el derecho a la resistencia al desgaste. Fue diseñado en dos etapas. Por lo tanto, fueron los amplificadores hidráulicos primarios y secundarios, y una serie de sincronizadores automáticos, simplifica en gran medida el control del helicóptero con cuatro motores. El sistema hidráulico principal se encuentra en el mismo compartimento que la caja de cambios principal. Los amplificadores más importantes, además, alimentadas por sistemas de apoyo, situados en la derecha y la izquierda. Barquillas En total hay tres sistemas hidráulicos. Cada uno de ellos era no sólo totalmente autónomo, sino que también duplica por separado. En resumen, el helicóptero más grande en el mundo Mi-12, fue también el más fiable.

El chasis de la máquina desde los primeros bocetos propuso triciclo. Bajo las granjas izquierdo y derecho, respectivamente, tuvieron su propio stand. Bajo la cabina era básico. Por primera vez en el tipo de aeronave utilizada doméstica amortiguadores "híbrido": en la Hidráulica y Neumática. Además, había soportes cola auxiliares, que están implicados durante la carga de maquinaria pesada. El nuevo helicóptero de nuevos sistemas de navegación fundamentalmente han sido desarrolladas para permitir representa en las condiciones climáticas más adversas. Además, había un piloto automático y el sistema ajusta automáticamente la velocidad de rotación de los tornillos. De manera que el helicóptero V-12, la construcción de la que hemos descrito, se puede contar con seguridad entre las muestras de tecnología más avanzada.

Primeros vuelos y comienzo de la prueba

Al final en junio de 1967 por primera vez la máquina se elevó en el aire. Cabe señalar que en el primer vuelo, se encontró que hay otro, un sistema especial de vibración cuando la vibración transmitida directamente a los gobiernos. Estaba conectado con los fracasos de diseñadores, que a través de un enlace directo cinética juntos el control y las unidades de motor. Debido a esto, sólo acaba de despegar gigante se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Todos los defectos se analizaron de forma rápida y resueltos mediante el aumento de la rigidez global de la estructura. Por lo tanto, el helicóptero B-12, que era a la ventaja de la enorme capacidad de carga, ha sido completamente rehabilitado.

Cabe señalar que el circuito de cuatro cruz avanzado plenamente justificado en sí en el curso de más pruebas. helicóptero total voló 122 veces. Otro de 77 veces para el largo colgados en el aire. La fiabilidad del sistema y alta calidad del piloto, que se incorporó originalmente en los cálculos, estaban completamente confirmado. Los pilotos estaban encantados con la facilidad de control de una enorme máquina. Pero los militares se preguntó motores de baja voracidad.

Existe evidencia de que las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en dos motores que la máquina también ha pasado con éxito. Pero el triunfo principal para los diseñadores es que cuando peso dimensiones cercanas al helicóptero Mi-6 tenían una capacidad de carga aumentó en 7,2 veces! Por lo tanto, el helicóptero V-12 (fabricante – Mil) tenía todas las posibilidades de una exitosa "carrera" en la Fuerza Aérea Soviética. En 1970, voló de Moscú a Ahtubinsk y la espalda, y luego las pruebas de estado se considera exitosa. Al final, una comisión especial recomienda la puesta en marcha de una serie de helicóptero. ¿Por qué es el cielo de la Rusia moderna no hay B-12? Helicóptero, por desgracia, resultó ser reclamados.

Fin de la historia

El proceso de verificación reveló algunos defectos de diseño, por lo que su desarrollo operativo ha sido muy retrasado. Además, la segunda la instancia helicóptero 1972-1973 se situó en el hangar, como proveedores para retrasar la producción de motores. Se diferenciaba de su hermano una estructura mucho más rígida y reforzó los controles. Por desgracia, por una serie de razones, en 1974, el programa para la creación y acabado de helicóptero única fue completamente colapsado.

A pesar de sus características únicas, el helicóptero V-12 no ha entrado en la producción y el funcionamiento en serie. En primer lugar, creado originalmente para el transporte de misiles balísticos pesados, que ha perdido su "lugar de destino". Se desarrollaron sistemas autopropulsados pesados. En segundo lugar, los misiles basados en el concepto en sí debido a un fuerte aumento de su poder también se cambia dramáticamente. No tenía que transportar más cerca del territorio de un enemigo potencial.

En tercer lugar, algunos de los bancos multilaterales de desarrollo, establecidos conjuntamente con los B-12 y, específicamente, "debajo de él", no tuvieron éxito, y francamente tenerse en servicio no lo eran. En otros casos, en los que era más barato para enviar carga militar sobre el terreno. En cuarto lugar, la fábrica en Saratov, el único que podría ser tan pronto como sea posible el despliegue de herramientas para la producción de helicópteros desde 1972 "en la cabeza" fue subido por otros contratos con el gobierno. La capacidad de producción simplemente no hay elección.

resultado

Por lo tanto, el B-12 – un helicóptero, muy por delante de su tiempo, pero estaba "en el lugar equivocado". Si una máquina de este tipo creado en los años 60, lo más probable, el trabajo sin duda habría encontrado para ella. En la década de 1970, las prioridades han cambiado, y el diseño único fue reclamado. Pero el helicóptero V-12, la historia de la que hemos descrito, aviadores dio una valiosa experiencia.