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El primer convoy del Ártico en la historia

Este año se cumple el setenta y cinco años del día, cuando los militares comenzaron a entrar en Murmansk cargas entregadas por Estados Unidos y Gran Bretaña para luchar contra un enemigo común – Alemania nazi. Su entrega es extremadamente difícil, pero era muy necesario borde, y el principio de que puso el primer convoy Ártico, pasó a la historia con el nombre de "Dervish".

Una vez más demandado la experiencia de los siglos pasados

convoyes del Ártico de la Segunda Guerra Mundial fue una continuación de la tradición, que fue iniciado por los españoles ya en el siglo XVI. En aquellos tiempos pasados, que escoltados galeones transportados a través de las toneladas del Atlántico de oro y plata, robados en América del Sur. Como un seguimiento con una carga tan pesada que era un muy peligrosas naves se reunieron en las calles de La Habana, y ya bajo la cobertura de los cañones españoles, caminaron por las extensiones infestadas por piratas ingleses.

Y así, cuando en julio de 1941, Moscú y Londres han firmado un acuerdo sobre acciones mutuas en la lucha contra Alemania y Churchill prometió ayuda de Stalin en todo lo posible, los británicos se acordó que el método, que hace cuatro años, los transportistas marítimos defendidos por sus compatriotas agresivos.

Esto resultó ser muy útil, ya que sólo dos semanas la Unión Soviética firmaron un acuerdo con Estados Unidos sobre los suministros militares, el Congreso que aprobó el programa estatal de las fuerzas aliadas de suministro de municiones, equipos, alimentos y medicamentos, conocido en la historia bajo el nombre de la Lend Lease. En este sentido, la pregunta surgió completo – cómo entregar las cargas en los puertos aliados soviéticos.

Maneras de resolver el problema

Hay tres soluciones a este problema. Una ruta era a través del Océano Pacífico, pero debido a todos los puertos del Lejano Oriente soviético de Vladivostok sólo estaba vinculado por ferrocarril con las zonas de primera línea. Sus aliados literas amarrados regularmente barcos, y, a pesar del hecho de que el ferrocarril Transiberiano fue relativamente bajo ancho de banda durante la guerra había terminado fue entregado el 47% de la carga militar. Pero el problema era que esta ruta es mucho tiempo.

En segundo camino, y lo más seguro corrió a través del Golfo Pérsico e Irán. Sin embargo, debido a dificultades técnicas, que fueron capaces de utilizar hasta mediados de 1942, mientras que la asistencia necesaria a la parte delantera de inmediato. Por lo tanto los convoyes árticos del norte es la tercera realización de la entrega de bienes tratado mando aliado tenía varias ventajas sobre los otros dos.

En primer lugar, se requiere relativamente poco tiempo. Arctic convoy pudo entregar la mercancía en tan sólo diez – doce días y en segundo lugar, Arkhangelsk y Murmansk, donde descarga, lo suficientemente cerca de la zona de las hostilidades y el centro del país.

Sin embargo, este camino estuvo lleno de peligros que se derivan del hecho de que los barcos se ven obligados a desplazarse a lo largo de la costa de Noruega, ocupada por los alemanes. Una parte importante de la forma en que tuvieron que superar en las inmediaciones de los aeródromos y bases navales del enemigo. Sin embargo, a pesar de todo, de esta manera era indispensable, y los convoyes aliados árticas de 1941 a 1945 hizo una contribución significativa a la derrota del enemigo. Especialmente grande es su papel fue en el primer año de la guerra.

método de cableado de buques de transporte

Para reflejar los posibles ataques del enemigo, se desarrollaron tácticas mando aliado, gracias a la cual el convoy Ártico podría asegurar la carga como sea posible. Transportes se construyeron ni una sola caravana, y la columna de raíz corta, moviéndose hacia adelante a una distancia considerable entre sí, y con frecuencia cambian de rumbo. Esto no sólo permite un control más eficiente de ellos, pero crea una complejidad adicional de un submarino alemán.

Para combatir submarinos diseñados pequeña escolta barco, que consiste en dragaminas, fragatas y destructores. Fueron a cierta distancia de los barcos escoltados por ellos. Además de ellos, la misión de combate lleva a cabo buques más grandes, cada vez más cerca de la orilla, y están destinados a reflejar las fuerzas de superficie enemigas y la aviación.

A lo largo del camino hasta la Isla del Oso, situado en la parte occidental del mar de Barents, los convoyes del Ártico del Norte bajo la protección de la marina y la fuerza aérea británica. En la etapa final, este deber cayó sobre los marineros y aviadores soviéticos.

convoyes del Ártico aliadas 1941-1945, se formaron, y tomaron en su bodegas de carga en un puerto de Escocia, que se encuentra en la bahía de Loch U. Además, su camino estaba en Reykjavik, donde los barcos corrieron los tanques de combustible, y luego siguió hasta el destino. En vista de las condiciones del hielo, siguiendo un curso se colocó lo más posible hacia el norte. Esto se hizo para maximizar la distancia de la costa, ocupado por el enemigo.

Dos puntos de vista diferentes

Es interesante observar un detalle es en esos años, una de las causas de ciertas tensiones entre los comandantes soviéticos y sus homólogos británicos. De acuerdo con las instrucciones emitidas por el Ministerio de marina de Su Majestad, y se aplica a todos los buques de guerra, no sólo los que eran parte de los convoyes del Ártico, el transporte, dañados o perdidos en la gestión de combate, la transferencia del equipo a otro tribunal, y buscaron torpedos y fuimos a la parte inferior.

Esto se hizo porque la vida de los marineros se puso muy por encima de los activos tangibles, y cualquier intento de salvar la nave muriendo los sometieron a un riesgo mortal. Incluso desde el punto de vista práctico, los británicos cree que para preparar un equipo de primera clase, es mucho más difícil que la construcción de la nave. Este enfoque fue absolutamente claro para el lado soviético, y, a menudo dio motivo para acusar a los aliados en un esfuerzo para entregar en el puerto de destino de las mercancías lo menos posible.

Buena suerte, estar acompañada de "Dervish"

El primer convoy Ártico, cuyo nombre en código "Dervish", salió del puerto de Reykjavik, 21 de Agosto 1941. Se componía de seis naves de transporte británicos y un soviéticas. Su seguridad está garantizada siete dragaminas y dos destructores. llegar con seguridad arcángel, Agosto 31 transportes fueron descargadas en la orilla de quince combatientes "Hurricane", cerca de cuatro mil cargas de profundidad, varias docenas de camiones, así como toneladas de caucho, lana y todo tipo de uniformes.

Arctic Allied convoyes de 1941-1945. informes estaban en nombre de código de comando comienza letras PQ. Fue la primera letra del nombre del oficial del Almirantazgo británico Peter Kvilina (Peter Quelyn), se encarga de organizar la protección de los buques de transporte. A raíz de las letras fue el número de secuencia del siguiente convoy. Caravanas, viniendo en la dirección opuesta, denotado QP, y también tienen un número de secuencia.

El primer convoy Ártico, pasó a la historia como el PQ-0, llegó a Arkhangelsk sin dificultad sobre todo porque el mando alemán, centrado en la "guerra relámpago" – guerra relámpago, esperaba terminar la campaña del Este, incluso antes de la llegada del invierno, y no prestar suficiente atención a lo que estaba ocurriendo en el Ártico. Sin embargo, cuando se hizo evidente que la guerra sería una larga lucha contra los convoyes del Ártico adquiere un significado especial.

La concentración de fuerzas enemigas en la lucha contra los convoyes aliados

Vale la pena señalar que después de mayo de 1941, el buque insignia británica fue hundido por el acorazado marina alemana "Bismarck", Hitler prohibió todas sus tripulaciones de los buques de superficie para entrar en una batalla abierta con los británicos. La razón era muy simple – que temía una vez más dar la causa enemigo de celebración. Ahora la situación ha cambiado.

A principios del invierno de 1942 en el área de la posible aparición de los convoyes británicos se desplegaron de inmediato tres cruceros pesados y una luz. Además, tuvieron que soportar cinco destructores y submarinos quince. Paralelamente a esto, el número de aviones se basa en los aeropuertos en Noruega, se ha aumentado a quinientas unidades, lo que permitió, en abril del mismo año para iniciar los ataques aéreos regulares en Murmansk.

Tales medidas se lleven a efecto, y la relativa calma en una situación que hizo sus primeros convoyes de transición, fue sustituida por la actual situación de combate. Aliados sufrieron la primera derrota en enero de 1942, cuando los alemanes formaban parte del convoy PQ-7 fue hundido por el buque de transporte británica "Waziristán".

La pérdida de aliados y sus respuestas

Basándose en el éxito, el mando alemán organizó una cacería real para el próximo convoy PQ-8. En su intercepción llegó acorazado "Tirpitz", es una réplica hundido antes de "Bismarck" y tres destructores y varios submarinos. Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos, la detección oportuna del convoy Ártico fracasaron, y sólo uno, pero muy desafortunada para nosotros la víctima era una nave de transporte Soviética "Izhora", por razones técnicas, los rezagados del grupo principal.

Por desgracia, en lo sucesivo, las pérdidas aliadas se incrementaron significativamente. De acuerdo con los resúmenes de la jornada, de marzo de 1942, los alemanes lograron hundir cinco transportes británicos, y el próximo mes, se les unieron otros nueve barcos fueron parte de los cuatro convoyes con destino a Murmansk.

Sin embargo, el principal revés militar británica 30 de abril, cuando un torpedo disparado desde un submarino alemán fue hundido por el crucero "Edimburgo", volviendo a las costas de Gran Bretaña. Junto con él fue a la parte inferior, se encontraban en sus bodegas de artillería cinco toneladas y media de oro en función del gobierno soviético a cambio de suministros militares que no eran gratuitos para nosotros.

Posteriormente, el oro se ha planteado en el curso de la operación de rescate, que tuvo lugar en el período 1961-1968. De acuerdo con el contrato firmado antes, todos de la misma fue dividida entre la Unión Soviética, Gran Bretaña y las empresas que llevan a cabo los trabajos submarinos.

Luego, en 1942, debido a complicar la situación, los aliados se tomaron medidas urgentes. flota estadounidense enviado para proteger los convoyes bastante impresionante escuadra, que consta de dos acorazados, dos cruceros y seis destructores. No se quede a un lado y el mando soviético. Si antes de la Flota del Norte llevó a cabo los buques de transporte de cableado designadas especialmente para este fin los barcos, ya que fueron enviados hacia todos, sin excepción, las fuerzas disponibles.

La hazaña de la tripulación de los "viejos bolcheviques"

Incluso en un entorno donde la participación en cada vuelo requiere las tripulaciones de valor y heroísmo, hay situaciones en las que son especialmente necesarias estas cualidades. Un ejemplo es la salvación de marineros soviéticos vehículo recipiente de "viejo bolchevique", que fue liberado de Reykjavik, junto con el convoy PQ-16. 27 de mayo de 1942 fue atacado por aviones alemanes y las bombas, como resultado, se inició el fuego a bordo de golpe.

A pesar de que estaban a bordo de decenas de toneladas de explosivos, los marineros se negaron a ofrecer a sus homólogos ingleses para ir a bordo de uno de sus barcos, y toda la tripulación luchaban el fuego. Ocho horas más tarde, el fuego, amenazado constantemente a punto de estallar, se extinguió, y el "viejo bolchevique" capturado con éxito el resto de la corte, que fue en su camino hacia Murmansk.

Desastres convoy Arctic PQ-17

El destino de este convoy, que fue lanzado desde Hvalfjörður 27 de junio de 1942, se convirtió en la mayor tragedia para todo el período de la entrega de la carga aliado en la ruta ártica. Se le ocurrió, ya que se observó posteriormente por unanimidad expertos militares, debido únicamente a culpa del almirantazgo británico, el almirante Pound.

Todo comenzó con el hecho de que cuatro días más tarde, el convoy fue descubierto por los aviones alemanes, ejerza el control de la zona de aguas del mar de Noruega. De inmediato fueron enviados a interceptar las principales fuerzas navales y aéreas, el ataque, que los británicos reconocen durante los tres días, perdiendo tres vasos de transporte. Es posible que el resto de la corte y habría llegado al destino, pero el 4 de julio, se supo que se alejó del muelle y acercarse a ellos el más grande en ese momento, el barco de la marina de guerra alemana – acorazado "Tirpitz".

Este gigante, equipado con ocho cañones pyatnadtsatidyuymovymi, uno fue capaz de destruir no sólo todos los buques de carga de aliados, pero junto con ellos y la protección de los buques. Al enterarse de esto, el Almirante Libra tomó la fatídica decisión. Ordenó a los barcos para proteger a no participar en la batalla con el acorazado y mover una distancia considerable. Transporte mismo tribunal tuvo que extenderse, y uno a uno a seguir en Murmansk.

Como resultado, "Tirpitz", al no encontrar la concentración enemigo, regresó a la base, y transporta dispersos acuerdo a las órdenes del almirante por mar, se convirtió en un blanco fácil para los aviones enemigos y submarinos. Estadísticas de esta tragedia es terrible. De los treinta y seis aliados barcos de transporte, veintitrés fueron hundidos, y junto con ellos en la parte inferior izquierda, lleva en sus bodegas, tres mil quinientos coches, cuatrocientos cuarenta tanques, doscientos aviones y alrededor de cien mil toneladas de carga diversa. Los dos barcos se volvieron, y sólo once llegaron al puerto de destino. Ciento cincuenta y tres personas murieron y trescientos vida fue salvada justo a tiempo llegó a los marineros soviéticos de rescate.

Las consecuencias de la tragedia

Esta tragedia casi causa la terminación de las entregas a la Unión Soviética de material militar, y sólo bajo la presión de Moscú, los británicos se vieron obligados a continuar con los compromisos anteriores. Sin embargo, después de que el próximo convoy perdido tres naves torpedeado por submarinos alemanes, además enviar sido pospuesta hasta el comienzo de la noche polar.

Después convoy perdido trágicamente mando británico cambió infeliz, en su opinión, el nombre en clave de YW PQ, y RA. También hubo un intento de contrabando de bienes de buques de transporte individuales, pero no trajo el resultado deseado también terminó su pérdida y pérdida de vidas.

Sólo en diciembre de 1942 suerte británica militar. En dos del convoy durante el mes fueron capaces de lograr sin pérdida de Murmansk. Hay evidencia de que esto se ha traducido en una furia indescriptible de Hitler, y el costo-Jefe de la Armada de Gran Almirante Raeder.

La suerte dio la espalda a los nazis

Sin embargo, por el momento la guerra llegó una fractura obvia. La mayoría de los buques de superficie alemanes se trasladaron a otras zonas, y en el período 1943-1945 años contra los convoyes aliados eran casi exclusivamente del submarino. Su número disminuyó debido a combatir las pérdidas, mientras que la industria alemana en ese momento ya no fue capaz de llenarlos.

A finales de diciembre de 1943, la marina alemana ha perdido uno de sus mejores buques de guerra – crucero "Scharnhorst", hundido por los británicos al intentar atacar el convoy Ártico que lleva el título YP-55. Igualmente triste destino divide el buque insignia de las Fuerzas Navales de Alemania – el acorazado "Tirpitz". No se unió a la batalla, que fue destruido por aviones británicos directamente en el muelle.

marineros aportación de las potencias aliadas a la victoria

Durante la guerra, los convoyes del Ártico, fotos de los que se presentan en un documento entregado a nuestro país de cuatro millones y medio de toneladas de carga militar y la comida, que era de unos treinta por ciento del tamaño de toda la ayuda de la Unión. Específicamente en relación con las armas, que fue entregado al norte por lo menos la mitad de la cantidad total aportada por la Unión Soviética, Gran Bretaña y América. Total de los convoyes del Ártico se llevaron a cabo en las inmediaciones de las costas ocupadas por los alemanes 1398 buque de transporte.

Este año, el público en nuestro país, así como los EE.UU. y el Reino Unido para celebrar el aniversario del primer convoy Ártico. Era una fecha muy importante. Antiguos aliados celebran su 75 aniversario. convoyes del Ártico han jugado un papel tan importante en la derrota de la Alemania nazi, que su valor no puede ser sobreestimada, y por lo tanto las celebraciones organizadas para la ocasión en Pomorie, tener alcance apropiado. Ellos son atendidos por las delegaciones de nueve países.

Aparte de Severodvinsk y Arkhangelsk, actos de esta celebración, también se celebró en Murmansk y San Petersburgo, donde hace dos años hubo un monumento a los convoyes del Ártico. Más temprano, un monumento en memoria de los participantes de estos eventos heroicos se estableció en Murmansk.

Durante las celebraciones en la pantalla de la televisión rusa, hecha por el realizador estadounidense en los documentales "2001 convoyes del Ártico aliados de 1941-1945.". Con esta película de cine de nuestros compatriotas fueron capaces de aprender mucho sobre los acontecimientos que se han desplegado en los años de la guerra en el espacio de mar de las latitudes septentrionales.