¿Cómo es el murmullo de las válvulas?

¿Cuál es la compresión? Esta presión en la cámara de combustión al final de la carrera de compresión. Se puede sangró a través de los aros de pistón o el mecanismo de válvula. En el primer caso, la reparación implica sólo un reemplazo, y en el segundo – es muy posible prescindir de él. Considere el ejemplo de tal situación motor de AMS.

En primer lugar, hay que decir que este procedimiento se le llama "válvulas rompiendo". Durante la operación, los asientos de válvula formados por un depósito, lo que les impide cerrar completamente. Por lo tanto, la válvula de lapeado evita este problema. Cómo determinar lo que necesitan lamiendo? La respuesta es sencilla. Si dejó la compresión en los cilindros, a continuación, esta operación es absolutamente necesario. El hecho de que el chapoteo de válvulas necesarias en tales motores, un recurso que es un poco agotado, y la unidad está lejos de ser completa de energía.

Inicialmente la correa entre el asiento y la ranura de la válvula se forma debido al desgaste de este último. Dado que el "algodón" al cierre de bastante fuerte, con el tiempo se baja el borde roto y la geometría en forma. Luego mezcla no quemada entra en el hueco, que es simplemente el coque sobre el cinto de válvulas, por lo que la brecha aún más. Generalmente, este tipo de problemas se producen principalmente con las válvulas de escape como de entrada de flujos entrantes "pulido". Además, no hay obstrucciones al flujo de aire, y cuando la temperatura máxima es alta, las válvulas están en un estado cerrado.

Ahora directamente sobre la forma de realizar las válvulas de molienda. VAZ prohíbe a los propietarios de estos vehículos para llevar a cabo la molienda de perforación. Según ellos, es imposible hacer el esfuerzo necesario. Pero el hecho de que la fuerza que es sólo no es necesario. Si se va a aplicar, la silla Stoch de manera desigual. En este caso, la válvula no se alineará con precisión, lo que resulta en la aparición de uno de los lados de la brecha. Es cargada de las consecuencias anteriores. Sin embargo, lapeado válvulas de taladro puede no ser tan eficaz como sea posible mediante el uso de un kit especial.

Se hace en tres etapas. Este orden depende del compuesto lapeado de grano, que está en el proceso de cambio. Si lapeado válvulas hechas con un taladro, a continuación, se sujeta pin del mismo diámetro que la varilla. Un extremo de la manguera se coloca en el pasador, y el otro – en la válvula. A continuación, el cinturón de seguridad y pasta lubricada, después de lo cual exhiben una ligera velocidad de rotación. Si son demasiado pequeña, no es terrible – aumentar ligeramente durante el funcionamiento.

Si son grandes, hay un riesgo de sobrecalentamiento y sillas de montar y válvulas. Entonces van a ser característica franja azul. Este es un signo seguro de sobrecalentamiento. Después de que el procesamiento inicial se borra pasta y luego se frota con la siguiente, menos granulada. Después de aplicar la tercera superficie de la goma, eliminar cuidadosamente con queroseno. Entonces tienen que ser lubricados con aceite de motor y repita el procedimiento de pulido, la observación de la "velocidad". Esto proporcionará el máximo cierre apretado.

Bueno, después de que la compresión en los cilindros aumentará significativamente. Hay que recordar que los motores, la relación de compresión es inferior a 8, son muy sensibles a ella. Esto afecta en gran medida la facilidad de uso, por lo que la molienda de la válvula puede llevarse a cabo incluso entre reparaciones, por ejemplo, después de 20 000 km.