El procedimiento de bombear los frenos y los elementos básicos del sistema

Usted necesita saber lo que se observa sangrado de frenos para que todo el sistema funcione más estable. Al mismo tiempo, es importante que los tubos y mangueras, ni un solo milímetro cúbico de aire, de hecho es un obstáculo para la aplicación de frenado. Pero en primer lugar, vale la pena considerar la totalidad del sistema de frenado, para conocer su principio de funcionamiento y comprender los propósitos para los cuales necesita un nodo particular.

El servofreno de depresión

Este es el mismo nodo del sistema, que proporciona el máximo nivel de confort, la mejora de la conducción. Por supuesto, en el orden de bombeo de los frenos de 2109 no tiene ningún efecto, pero tenemos que hablar sobre él con el cuadro completo. Instalado reforzador de vacío entre el cilindro maestro del freno y el pedal. De hecho, este enlace intermedio que le permite aumentar la fuerza, que se aplica sobre el pedal del freno con el pie del conductor.

En el interior se puede ver de la membrana, y la varilla del cilindro maestro está conectado (no es difícil) con ella. Por otro lado hecho la conexión del pedal de freno. Trabajando de energía debido al vacío que crea un carburador o de una bomba especial. Todo depende de la sistema de carburador inyector o de inyección de combustible se utiliza en un coche particular. Pero luego viene un dispositivo más interesante – GTZ. En ella se analizará más adelante.

El cilindro principal de freno

Se monta en el cuerpo del amplificador de vacío utilizando dos montantes. Su reemplazo no representaría un problema si no fuera los tubos de freno cuyas puntas están hechas de metal blando. Aquí está el cilindro maestro y afectar el orden de bombeo de los frenos 2107 y otros modelos. El hecho es que con la ayuda de la presión se crea en el sistema, que es suficiente para comprimir las pastillas de la pinza. Y tiene que haber una gran cantidad de esfuerzo, porque para detener el coche desde una velocidad de hasta 60 kmh – es un reto.

En el interior del hueco del cilindro principal, se mueve dos pistones. Además, su movimiento se realiza en sincronismo, que permite crear una presión igual en todos los circuitos del sistema de freno. Pero hay una enorme ventaja en el uso de una construcción de este tipo, el cilindro maestro – cuando la estanqueidad de un tubo del segundo circuito continúa funcionando de manera estable. En consecuencia, el nivel de seguridad está mejorando. Incluso si una de las máquinas de la manguera puede dejar sin ningún problema.

pinzas de accionamiento almohadillas

Pero esto es un dispositivo de potencia de los frenos. Y el fin de bombear los frenos 2110 implica que hay que purgar el aire de la pinza. La razón de esto es simple – que es el punto final de calibradores para el líquido de frenos. A continuación, se va. Y qué tipo de apoyo, lo que es el nombre de los diseñadores llegar a? De hecho, podría ser llamado y el cilindro, como la construcción es idéntico.

Este cuerpo de aluminio, en cuyo interior una cavidad. Ella está en el sistema de freno está lleno de líquido. Cuando se produce aumento de la presión del pedal, con lo que el pistón de acero, firmemente montada en la pinza, y exprimido resultante en el bloque de movimiento. Mediante la reducción de la almohadilla de presión bajo la acción de los resortes de retorno a su posición original. Trasera de freno de tambor equipado con cilindros, en la porción media tiene una abertura para suministro de líquido, y en los bordes de los pistones que impulsan el bloque de movimiento.

vaso de expansión

Un elemento esencial del sistema está instalada ya sea en la carcasa del cilindro principal, o en su proximidad inmediata. Recuerde que el fin de bombear los frenos 2114 implica la presencia de líquido en un tanque. Está hecho de plástico, la parte inferior tiene una abertura para la conexión con el cilindro de freno. abertura superior para el llenado con líquido, que está cerrado por un tapón.

Este último tiene un diseño muy específico. No es sólo el atasco y la simbiosis con el flotador del nivel del sensor tipo. Es un eje de metal, en el extremo inferior de la misma es un flotador de luz que se sumerge en el líquido de frenos. Por encima de los dos contactos se encuentran. Al reducir el nivel de su circuito se produce y la tensión suministrada a la lámpara incandescente, que se instala en el tablero de instrumentos. Esto sugiere que es necesario verter el líquido en el sistema, así como para llevar a cabo una inspección visual de las pérdidas por fugas.

Cómo llevar a cabo el bombeo

Para llevar a cabo el bombeo de los frenos, se necesita:

1. El líquido de frenos.
2. tubo transparente y el banco.
3. Key 19 (para desenroscar los tornillos de rueda).
4. Clave 8.
5. llave especial Crimp 8.
6. Ayudante.

La primera es bombeada hacia atrás de la rueda en el lado derecho. Es el más alejado del cilindro maestro. Es necesario observar el orden de sangrado de los frenos, de lo contrario la eficacia del trabajo realizado será cero.

Asistente sentado en el asiento del conductor. A sí mismos en la válvula de purga de poner en el auricular. borde libre de su inmersión en un frasco con una pequeña cantidad de líquido. El depósito lleno al máximo, Asistente aprieta repetidamente el pedal del freno, y luego fijarlo en una posición extrema cerca del suelo. Usted está torciendo el pezón (medio giro es suficiente). En cuanto a la terminal, que empieza a ir en un líquido con burbujas de aire. Y así unas cuantas veces hasta que no quede aire. Entonces se procede a la segunda rueda trasera. Después de él, la parte delantera derecha. Y más recientemente se bombea la rueda delantera izquierda.

conclusión

Eso es todo, el sistema de frenado sangrado completó. Antes del montaje, asegúrese de comprobar todas las conexiones estén bien ajustadas. Es aconsejable que usan tapones de goma, que no haya un bloqueo. Sería una ventaja para usted, la próxima vez que la reparación será más fácil para retorcer los pezones.