Su-47 "Berkut": fotos, propiedades. ¿Por qué cerrar el proyecto?

la construcción de aviones, especialmente en el ámbito militar, siempre hemos prestado especial atención a – la longitud de las fronteras es una enorme, sino porque no hay aviones de combate de ninguna manera. Incluso en los 90 años este sector ha logrado sobrevivir. Tal vez alguien se acuerda de la aparición triunfal de la C-37, que más tarde se convirtió en el Su-47 "Berkut". El efecto de su aparición ha sido fenomenal, con la nueva tecnología ha causado increíble interés no sólo en nuestro país sino también en el extranjero. ¿Por qué ocurrió esto?

La información básica sobre el programa

El hecho de que el avión ha atraído la atención mundial debido a las alas delanteras barrida. La emoción fue tal que incluso la discusión actual del proyecto PAK FA a esos eventos no llegan. Todos los expertos predijeron una nueva y excitante futuro desarrollo y preguntándose cuándo será el Su-47 en las fuerzas armadas "Berkut". ¿Por qué cerrar el proyecto si todo era tan maravilloso? En esta, así como los hitos del desarrollo de este avión hoy y hablaremos.

"Top Secret" objeto

Se sabe que el primer prototipo despegó cerca de Moscú a finales de septiembre de 1997. Pero el hecho mismo de su existencia fue conocida mucho antes. Ya a finales de 1994, los medios de comunicación occidentales han escrito repetidamente que en Rusia se está desarrollando un plano secreto. Incluso citó su nombre indica – la C-32. En general, parece que el secreto del hecho de la existencia de la aeronave ha sido desarrollado por nosotros, ya que los medios de comunicación y los estados del oeste del barrido hacia atrás escribió abiertamente.

mismas amantes de la tecnología militares nacionales recibieron la confirmación de esta información hasta finales de 1996. En las publicaciones nacionales que apareció la fotografía, de inmediato causó una gran cantidad de preguntas. Fue dos planos: uno de ellos es fácil de adivinar el Su-27, pero el segundo coche no era nada parecido. En primer lugar, era completamente negro, que para la fuerza aérea doméstica no es demasiado típica, y en segundo lugar, había barrido alas. Después de un par de meses (y esto no es ninguna sorpresa) en el mismo esquema de los medios extranjeros tienen bastante detallada de los nuevos aviones. Si alguien no pensó que era el Su-47 "Berkut".

En general, una cierta cantidad de secreto a guardar todo lo mismo ha fallado: luego resultó que las obras del proyecto se iniciaron en la década de los 80. Después del colapso de la Unión Soviética aparecido en el dominio público en casi toda la información de este tipo, "de repente". Eso, sin embargo, no es sorprendente.

¿Cómo empezó todo

A finales de los años 70 toda la alta dirección de la Fuerza Aérea URSS refleja en la estrategia de avión en los años venideros. Ya en 1981, se inició el programa, el objetivo es desarrollar "un nuevo caza de los años 90". La oficina principal de diseño Mikoyan nombrado. Pero la dirección del proyecto Sukhoi no logró convencer a las autoridades que la existente Su-27 es una base impresionante para la modernización, y por lo tanto debe tener para desarrollar máquina existente en lugar de "reinventar la rueda".

Justo en ese momento director general de CB se convirtió MP Simonov, que sin embargo decidió abandonar los planes de modernización, ofreciendo a crear algo realmente nuevo. Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores querían poner a prueba una serie de ideas interesantes, sin el riesgo de "quemarse" en el proyecto fracasado: en caso de fallo puede atribuirse a toda la novedad. Sin embargo, incluso entonces no hay duda de que estos acontecimientos serán extremadamente valiosa en cualquier caso, al menos desde un punto de vista científico y de ingeniería.

¿Por qué eligió el ala "malo"?

Así que, ¿por qué es pionera en el Su-47 "Berkut" era forwardswept ala? En comparación con los diseños convencionales, tenía una serie de ventajas importantes:

• Excelente aerodinámica, incluso a bajas velocidades, esta ventaja se pueden ver inmediatamente.
• Excelente flotabilidad, superiores a los de los diseños clásicos de las alas.
• características de manejo mejoradas durante el despegue y el aterrizaje.
• Significativamente menos probabilidades de ir a la caída en picado "a ciegas".
• Bella alineación – como los elementos portantes del movimiento del ala hacia la cola, en el compartimento central se libera mucho espacio para la disposición racional de municiones.

problemas estructurales

Todo lo anterior es teóricamente posible crear un luchador realmente perfecto. Pero si era tan bueno, el ejército mundial tendría tiempo desde volado en dichas aeronaves. El hecho de que tenemos que resolver problemas de diseño complejos en la creación de estas máquinas:

• La divergencia elástico del ala. En pocas palabras, simplemente se retorció a ciertas velocidades. Este fenómeno, por cierto, el encuentro y en la Alemania nazi, donde hubo intentos de crear un avión similar. La solución lógica era aumentar la rigidez al máximo.
• Fuerte aumento del peso de la aeronave. Cuando el ala de los materiales disponibles, mientras que se pone muy pesada.
• El aumento de un coeficiente de resistencia aerodinámica. La configuración específica de la banda conduce a un aumento de la zona de resistencia con todas sus consecuencias.
• Fuertemente sesgado enfoque aerodinámico, lo que prácticamente elimina el pilotaje manual de en muchas situaciones: Definitivamente necesitan una electrónica "inteligentes" para estabilizar.

Los diseñadores tenían una gran cantidad de sudor para resolver estos problemas, por lo que el Su-47 "Berkut" normalmente podía volar.

Las principales soluciones tecnológicas

Lo suficiente como para determinar rápidamente las principales soluciones técnicas. Para alcanzar la dureza deseada, pero que no sobrecargue la estructura, el ala decidió hacer el máximo uso posible de fibra de carbono. Siempre que sea posible, renunciamos a cualquier metal. Pero luego resultó que todo lo producido en los motores de los aviones de la URSS no podía dar el empuje necesario, y por lo tanto el proyecto se retrasa temporalmente.

C-37, la primera imagen inversa

Aquí los creadores del Su-47 (S-37) "Berkut" caído en tiempos difíciles. En principio, el proyecto general se colapsaría debido a los crecientes problemas económicos, pero intervino el liderazgo Marina, que se ofreció a hacer de la perspectiva de caza con base en portaaviones. A principios de los años 90, los investigadores volvieron al tema del ala en el barrido hacia atrás, utilizando todos disponibles en el momento de su uso. Estrictamente hablando, entonces apareció proyecto Su-47 "Berkut".

Logros de los diseñadores e ingenieros

El logro más importante de los diseñadores puede asumir con seguridad que la creación de la tecnología única de la fabricación de largas piezas de materiales compuestos complejos. Además, se logró alcanzar muy alta precisión en su muelle. La más larga parte del avión Su-47 "Berkut", una foto que se puede ver en este artículo son ocho metros de longitud. En pocas palabras, los pequeños detalles, todos ellos con la más alta precisión están conectados entre sí, reduce drásticamente el número de atornilladas y uniones remachadas. Este es un impacto muy positivo tanto en rigidez y aerodinámica en la aeronave.

aviones proyecto de masa se acerca a 20 toneladas, y no menos del 14% era compuestos complejos. Para la simplificación máxima de los detalles que tratan de tener máquinas producidas en serie. Así, linterna, número de chasis de otros elementos estructurales intactas se trasladó a la Su-47 "Berkut" derecha desde su fallido "ancestro" – SU-27.

Por el borde delantero de la pendiente de ala es de 20 °, la pared trasera del valor es de 37 °. La parte de la raíz de disolver especial, lo que permite reducir significativamente el coeficiente de arrastre se ha hecho. Casi todo el borde del ala ocupa toda la mecanización. Todo su diseño – materiales compuestos continuos, y sólo el 10% recae sobre los insertos metálicos añadidos para conseguir la resistencia y la rigidez requerida.

administración

Directamente en los lados de la entrada de aire tiene todo movimiento de la cola horizontal, que tiene una forma trapezoidal. El empenaje de cola también se hace en un diseño de barrido. cola vertical es muy similar a la de todos modos Su-27, pero su superficie total es significativamente mayor. Esto se logró al hacer cambios significativos en la estructura: fue a trabajar de manera más eficiente, y por lo tanto cayó tamaños.

La sección transversal del fuselaje cerca del óvalo fuera del armario es muy "lamió" y lo más suavemente posible. El arco de los cambios menores fueron tomados casi por completo de los Su-27. A cada lado de la cabina del piloto colocado tomas de aire simple, no regulados. En la parte superior del fuselaje también están disponibles, pero el piloto tiene la capacidad de controlar su zona, a la que recurrió bajo intensa maniobras, el despegue o el aterrizaje. Como se puede ver en la foto, a los lados de las boquillas de los Su-47 "Berkut", cuyas características que estamos considerando, hay pequeños nódulos dentro de la cual el radar u otro equipo puede ser colocado.

central eléctrica

Puesto que nada más no era adecuado, los motores se pusieron en un modelo de avión de turboventilador D-30F11. Que, por cierto, se utiliza en el MiG-31. Se ponen este coche no es lo suficientemente clara, pero se supone que en el futuro será capaz de desarrollar más alta torsión y el modelo económico. Sin embargo, incluso en el peso de despegue de 25,5 toneladas características de estos motores eran más que aceptable. A gran altura la velocidad de vuelo alcanzó el 2,2 mil km / ha nivel del mar, esta cifra fue de 1,5 mil. Km / h. El alcance máximo – 3,3 mil kilómetros, "techo" de altura – 18 kilómetros.

Equipo y armamento

Por razones obvias, la parte real de los equipos de a bordo se conoce muy poco. Puede legítimamente suponer que parte de ella fue transferida al Su-27. El sistema de navegación para tomar ventaja de la obtención de datos en tiempo real de los satélites militares. Se sabe que en eyección asiento de la aeronave se estableció modelo K-36DM, y difiere significativamente de los modelos de producción típicos. El hecho de que su espalda está situado en 30 ° respecto a la horizontal.

Esto se hizo para los pilotos podría fácilmente moverse enorme sobrecarga que se produjo durante la intensa maniobras a velocidades extremas. Según los datos disponibles, otros controles se toman directamente de otros combatientes locales, y como "donante" es más a menudo utilizados por el Su-27.

Dado que la aeronave fue sólo experimental, que no llevaba armas, en principio (o información sobre el secreto). Sin embargo, el ala izquierda de la afluencia claramente lugar visible bajo el cañón automático (no hay evidencia de que en el prototipo de todo es el mismo conjunto), y en el centro del casco tiene un amplio compartimento de armamento bomba. Los científicos y los militares en una sola voz dicen que el proyecto se persigue probada exclusivamente las cualidades de vuelo de este tipo de maquinaria, pero debido a algunas armas únicas que no han estado a bordo del Su-47 "Berkut". ¿Por qué cerrar el proyecto, que ya ha demostrado ser un muy prometedor?

Por lo que el proyecto se cerró?

Hay que recordar que la prueba activa de este prototipo se prolongó hasta mediados de la década de 2000. El proyecto fue cerrado porque había planeado originalmente para hacer un piloto. Todos los materiales que se han acumulado en el curso de estas obras de hecho no tiene precio. Global error es pensar que era la caza de quinta generación. Su-47 "Berkut" – sólo su prototipo, pero muy importante. Por lo tanto, ya sabemos que el vano central bomba es prácticamente idéntico al de la última PAK FA. Ciertamente, la última vez que apareció no es accidental … Sólo los militares saben cómo se usará el mismo número de conceptos técnicos con el avión en el futuro. Sólo se puede estar seguro de que habrá un montón.

perspectivas de futuro

A pesar del cierre teórico del proyecto, el modelo del Su-47 "Berkut" todavía provoca encendidos debates sobre los recursos internos y externos: expertos sostienen que hay posibilidades de este tipo de máquinas. Se discutieron mil veces los pros y los contras de esta técnica. Y todavía no hay consenso sobre lo que se espera de aeronaves similares en el futuro: ya sea para completar el olvido, o transferencia de todo mundo de la BBC en una técnica similar. Muchos coinciden en que el principal obstáculo para un cambio global es irreal valor de los materiales y las tecnologías utilizadas en la creación de "Berkut".

En general, el proyecto puede ser considerado un éxito. Aunque el Su-47 "Berkut" y fue el predecesor (aunque nunca se sabe) los últimos combatientes, con el problema del "ratón blanco", que hicieron frente con brillantez. Por lo tanto, en él se llevaron a cabo en docenas de nuevos desarrollos, todos los cuales todavía están clasificados. Tal vez, en el desarrollo de materiales y reducir el costo del proceso de creación de algunos polímeros complejos, vamos a volver a ver este hermoso avión en el cielo, en realidad una reminiscencia de la gracia de un ave de presa.