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Rusia está desarrollando puertos y países vecinos frustrantes

Cada ciudad importante tiene un puerto marítimo. Desde este punto andanzas románticas soplado aquí mezclan olores gran solyarovoe agua salada quema de petróleo combustible y el aire se leyeron chirriante de depósitos metálicos aparejo sonido metálico y silbatos. diversión faro guiña el ojo rojo, en referencia a la oportunidad de ver nuevos y exóticos dadas las perspectivas. Pero todo esto romance y en las realidades económicas de cada puerto – un lugar donde una gran cantidad de dinero ganado.

¿Cómo funciona el comercio marítimo del puerto

En esta vida, tiene que pagar por todo, incluso para el transbordo. Hasta hace poco, los homólogos rusos han invertido mucho dinero para asegurarse de que reciben la mercancía a disposición a través de los puertos extranjeros. No se descarga de las bodegas, a continuación, la carga de otros medios de transporte, es decir, los coches de ferrocarril, camiones y barcos de contenedores y recipientes, y, a veces el río o el mar, también, pero los puestos próximos a la costa. Todas estas operaciones, hay precios y tarifas, que se incluyen en el beneficio de acuerdo con las normas aprobadas. Con estas cantidades son las tasas e impuestos pagados que caen dentro del presupuesto del país al que pertenece el puerto. Las razones de las cargas Rusia va a exportar e importar bienes pasaron por el puerto de países vecinos son diferentes. A veces jugado el papel del factor histórico, a veces era incluso más barato, había problemas políticos, como el apoyo de los países amigos, pero quién sabe qué más. Pero la razón más importante en la mayoría de los casos era todavía insuficiente nivel de desarrollo de sus propios puertos y su relativamente bajo ancho de banda.

la dirección de las inversiones

A la mitad de décadas, el gobierno ruso ha gastado en el desarrollo de los puertos nacionales enormes cantidades de dinero. Estos dinero gastado razonablemente atribuirse a la inversión legítima y muy rentable, el retorno sobre la que tendrá un impacto positivo sobre la situación económica en el corto plazo. La nueva infraestructura de transporte de agua ha costado 28 mil millones de rublos el año pasado. El resultado de estas inversiones era aumentar la capacidad a 20 millones. Toneladas / año, y este año se espera que crezca aún más impresionante a los 32 millones. Toneladas. En la década y una facturación puertos de la mitad de la carga aumentó en un 170%, lo cual es impresionante, especialmente en el contexto de la crisis global. Las áreas más prometedoras del acero Báltico (construido varios terminales nuevos), así como el Ártico y el Lejano Oriente, pero en el Mar Negro, también, tienen que lograr.

vasos comunicantes

La importancia del desarrollo de la infraestructura portuaria es evidente no sólo para el Estado, sino también para los empresarios privados. De los 28 mil millones de rublos invertidos sólo un tercio del presupuesto, y el resto distribuido representantes empresariales. Esto es comprensible, estos costos proporcionan una posesión a largo plazo de un sector muy importante de la economía y su sector real. La redistribución de los flujos de carga a los puertos rusos con regularidad, este proceso era inevitable, aunque algunos factores externos que aceleran. Así que, por desgracia, el crecimiento de las ventas a través del puerto al mismo tiempo, no puede crecer, pero por el contrario, su volumen total ha disminuido durante la crisis. La conclusión podría hacer uno: si viene algún lugar en otros lugares disminuye.

la experiencia de Ucrania

Ahora, la mayoría habla de lo que los daños son los puertos de los países bálticos, Estonia, Lituania y Letonia, en particular, Klaipeda, Tallin y Riga, pero en realidad, este proceso comenzó con Ucrania, que ha sido durante mucho tiempo. Y no está en el "vector Europea", sanciones y retirada de Crimea a Rusia. Incluso en la época de Kuchma (y que comenzó incluso cuando Kravchuk) se elevó las tasas para el tránsito de mercancías. A continuación, el liderazgo parece ser que cuanto más va a pagar los empresarios, en su mayoría rusos, las arcas llenas más rápido. Incluso en tiempos de Yeltsin amaban cuenta de dinero, y la reacción no se hizo esperar. Después de la ampliación del puerto de Novorossiysk, que tuvo lugar en sus aguas y las operaciones de dragado para aumentar el valor de las paredes del muelle en Odessa, Nikolaev, Kherson y otra infraestructura de transporte a escala nacional importante en Ucrania se desvaneció considerablemente. Algo, por supuesto, siguen siendo, como el Sur, sin la cual no puede hacer, aquí Planta de babor, pero la cadena habitual de los buques en el fondeadero algún lugar pasado.

el puerto de Riga

Durante el primer trimestre el volumen de negocios Freeport percibió disminución en comparación con el índice análogo de 4,7 millones de toneladas. Esta cifra en sí mismo no significa nada si no se tiene en cuenta que sólo 9,1 millones son. T, entonces todo está claro, una caída de más de un tercio. Sólo en la terminación de transbordo de las pérdidas de carbón rusas se estiman en unos 140 millones de euros al año, pero esto no es el artículo más importante. La cantidad total de beneficios no percibidos ya se mide en miles de millones de números. Según el presidente de la Junta puerto Andris Ameriksa, esta disminución se explica por la redistribución del tráfico de mercancías y beneficiar a los terminales rusas en rápido desarrollo. Sin embargo, es no sólo en esto, por supuesto, pero también en una disminución general de la actividad empresarial. puertos rusos en el Mar Báltico tomaron más de quinientas mil toneladas de carga, y la reducción alcanzó 1,4 millones de toneladas., que sigue siendo 900 mil. t simplemente no habría sido enviado todos modos.

Tallin, Klaipeda, Ventspils

La situación es similar en otros puertos de los países bálticos. Si tomamos el ejemplo del puerto de Ventspils de Letonia, que antes de la imposición de las sanciones internacionales movimiento de carga cayó (26m. Toneladas) en un 9% en 2014, y en enero y febrero el año 2015 una más del 18% en comparación con 2013. (A solo 4,8 Mill. M). En Tallin reducción del volumen de tránsito fue del 21% (22,4 millones de dólares. M el año pasado). En el otoño de Klaipeda no es tan masiva, el 5,6%, aunque no es muy pequeño (38,4 millones de dólares. Las toneladas a partir de 2015). El principal puerto en que haya ocurrido la redistribución del tráfico de mercancías fue de Primorsk y Ust-Luga, modernización y ampliación del pasado. Necesidad en la terminal petrolera de Ventspils prácticamente desapareció, y ahora hay poder ruso.

Por último, la crisis!

La facturación total de los puertos rusos en el período 2014-2015 creció a 676 millones. Las toneladas (un 5,7%), y sólo durante el primer trimestre de este año ya un 4,6%. En términos reales, esto significa que el incremento fue de 90 millones. Toneladas.

En tal situación, es fácil observar que en el momento actual infraestructura portuaria rusa hace incluso más que antes de la crisis, y este hecho parece ser muy interesante. Resulta que si no una crisis y sanciones que hicieron posible la movilización de recursos, el promotor de Rusia y del destinatario continuarían patrocinar la infraestructura de transporte extranjera, así como la propiedad en el país aún no tiene suficiente dinero para. Ahora los puertos en todos los mares están desarrollando activamente de Nakhodka a Novorossiysk mediante el aumento de la capacidad y la velocidad. Aquí, en verdad, no habría felicidad …

El aspecto político

Es posible que a largo marcado de infraestructura portuaria en la selva tenía el mismo significado que la compra de las manzanas polacas, que, a diferencia de las piñas se pueden crecer fácilmente en Saratov, Voronezh, y quién sabe qué más en las zonas comunes. Sólo tienen que tener en cuenta en cualquier país que Rusia da el dinero, mientras que la política exterior del Estado tiene un amistoso, pero en todo caso, y que puede hacer. La experiencia ha demostrado que los canales tales efectos no eran muy eficaces, por lo menos no todavía. Pero esto también es una lección para el futuro, cuente difícil la prudencia de alguien. desarrollo propio es más importante y más fiable.