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Zil-134: Especificaciones

ZIL-134 – es un tractor polivalente con experiencia, creada en los años 50 del siglo pasado en la Unión Soviética. El coche se diferencia por la presencia de una serie de sistemas innovadores de la época, tales como la suspensión multibrazo, central de hinchado de los neumáticos, y otros. De acuerdo con el nivel de desarrollo de esta técnica desde hace varias décadas, anticipada el desarrollo de la tecnología doméstica coche todoterreno.

Proyecto de organización de varias fábricas de automóviles en la Unión Soviética desde mediados de los años 50, comenzó a desarrollar y construir una técnica diferente para el Departamento de Defensa intensamente. Entre estas organizaciones se volvió y SKB Planta Likhachev. Se dirigió hacia la oficina conocido por su desarrollo de diseño ingeniero Vitaly Grachev.

Este vehículo todo terreno

En 1955, bajo la dirección de Grachev, los profesionales de las fuerzas de ZIL se estableció modelo experimental de la máquina motriz ZIS-E134. Se convirtió en un modelo de la muestra "número uno" y poseía habilidades y características extraordinarias. Tener experiencia en el diseño de estos equipos, el personal de la oficina de diseño comenzó a desarrollar el coche ZIL-134. Estaba previsto que este será un coche y de artillería tractor promedio ATK-6.
Vehículo de cuatro terreno, que fórmula de ruedas 8×8, fue diseñado para remolques de remolque y varios otros instrumentos de peso de hasta 6 toneladas por terreno accidentado. A medida que el vehículo de revestimiento de imprimación sacó hasta 7,2 pesos toneladas. A modo allanó – cargas y remolques de 15 toneladas. Además, dentro del vehículo todo terreno puede acomodar hasta 8 personas, y hasta 4 toneladas de carga. Estos requisitos entonces se emparejan sólo los vehículos de orugas.

Sin embargo, los ingenieros fueron capaces de desarrollar algo único. El diseño de los técnicos de vehículos ZIL-134 capaces de poner en práctica las ideas más avanzadas y progresistas, que se aplican a continuación, en la práctica. Para asegurar una alta capacidad de fuera de carretera, cada eje se ha situado a la misma distancia unos de otros. Por lo tanto, cuatro puentes montados a intervalos de 1450 mm.

La cabina y su equipo

La cabina fue completamente dispuesta en el voladizo delantero. La unidad de potencia está montado detrás de ella. Voladizos en ambos lados fueron mínimos. Marco tipo escalera de materiales de alta resistencia soportar fácilmente estrés severo. Plataforma de las tripulaciones, se puede equipar con arcos y un toldo. Si es necesario, todo esto se puede desmontar.

clima deseado dentro de la cabina de pasajeros de tres (que por cierto, difería buena visibilidad) horno mantenido conectado al sistema de refrigeración de la unidad de potencia. Silla y el respaldo se convierten fácilmente en dos asientos, que pueden dormir cómodamente. ZIL camión en el techo de la cabina tiene una escotilla de inspección.

bajo el capó

El coche es un ejes de tracción en las cuatro ruedas del tractor y el esquema de 8×8. Las cuatro ruedas delanteras – controlados. En la fábrica eran el motor del desarrollo específicamente para el vehículo todo terreno. Bajo el capó, el motor tenía Zil 134-V12 – motor de gasolina, que se estableció inicialmente para la experiencia E134. El desplazamiento del monstruo de 12 cilindros fue de 10,4 litros. La potencia del motor – 240 CV En general, la unidad de potencia consistía en dos experimental de seis cilindros E180 en forma de V. Con todas las innovaciones que se han implementado en este motor, funcionó bastante poco fiable.
Debido a fallos de funcionamiento frecuentes y fallos en el sistema de encendido a menudo pasa pistones de válvula busto. Por el hecho de que el mecanismo de temporización. Al mismo tiempo observado regularmente fracaso de las unidades auxiliares, la perforación y va busto en la junta de culata. Cuando las fuerzas de la capacidad nominal de 240 las cifras reales fueron sólo de 200 CV No fue suficiente para obtener la tracción necesaria y el rendimiento dinámico.

características de diseño únicas

La planta de energía ha sido equipado con nuevos sistemas y mecanismos – que son completamente originales. Este filtro centrífugo para hidroempujadores de purificación fina. El diseño utiliza la inercia de arranque, precalentador, trabajando tanto en la electricidad y la gasolina. Se facilitó el arranque del motor en frío. Además, el motor estaba equipado con un ventilador del embrague hacia fuera. Se controla de forma automática, dos silenciadores y depósito de expansión.

hermano gemelo

Externamente, el coche está casi repitiendo líneas y características de la unidad de Minsk ruedas de vehículos todo terreno MAZ-535.

Esta técnica fue desarrollada en Minsk, el montaje y la oficina de diseño en 1954. Los primeros casos de producción han salido a la luz en el 61-m. La máquina se hizo por tres años, después de lo cual fue sustituido por un modelo más potente tractor Minsk 537. Rover tenía la misma fórmula sistema de accionamiento y la rueda. Las diferencias fueron sólo en un relleno técnica, y que como mínimo.

Caja de cambios automática

Control de ZIL-134 se ve facilitada en gran medida por la presencia de transmisión automática – sí, lo es. Particularmente relevante fue la transmisión automática en las carreteras. La transmisión del vehículo todo terreno era un dos nodos – el convertidor de par y la transmisión en tres etapas. PPC – tipo planetario.

par de suministro paralela a la Drive se llevó a cabo mediante el uso de un par de la caja de transferencia de dos velocidades. Al mismo tiempo había una función de separada la conexión de la parte delantera y trasera de la caja.
Diferenciales en las unidades finales de una sola etapa equipados con un tipo de bloqueo mecánico. Más tarde, en el set de camiones ZIL ya limitados diferenciales de deslizamiento. En diversos momentos, se utilizan diferentes tipos.

El accionamiento de la rueda delantera se utiliza en el más avanzado en ese momento, las articulaciones de rótula Rtseppa, una característica de los cuales es que son síncrona. Para aumentar el aclaramiento de cubos de las ruedas 470 mm equipados con cajas de cambios.

la capacidad de conducción

un funcionamiento suave y un alto rendimiento de conducción en las carreteras y el terreno áspero que el coche presentó una suspensión de tipo independiente. Los ingenieros utilizan un sistema de torsión-palanca y amortiguadores telescópicos. Recorrido suspensión fue de 220 mm. Para girar los dos pares delanteros de rueda de potencia hidráulica de gran alcance.

Frenos y neumáticos

Para coche pesado podría frenar con seguridad en situaciones críticas, los ingenieros han desarrollado frenos especiales. Por lo tanto, la máquina está equipada con unas máquinas de tambor selladas. A medida que los utilizó para accionar dicho sistema de fluido.

Vehículo tripulado neumáticos especiales con paredes finas. La peculiaridad de su baja presión de ultra. tamaño de los neumáticos – 16.00-20.00. La presión dentro de ellos fluctuó en el rango de 0,5 a 1,25 kg / cm2. nivel de presión se mantiene y cambia automáticamente por medio de un sistema centralizado. Esto tiene un impacto positivo sobre la permeabilidad y el rendimiento del tractor. El camión no podía moverse, incluso si el neumático fue traspasado o dolor de espalda.

El coche se completó con la trossoukladchikom tambor del cabrestante y trasladado por la fuerza el cable. Se estableció entre el tercer y segundo eje de accionamiento. características de propulsión y características del vehículo se han mejorado la permeabilidad debido a la ausencia de partes sobresalientes y una bandeja inferior lisa. Cuerpo – totalmente sellada, permitiendo de este vehículo todo terreno a superar incluso los cursos de agua.

en las pruebas

En el invierno de 1957, y luego en la primavera, por los especialistas de la oficina de diseño de la planta Likhachev dos coches fueron construidos. Ellos están en ensayo mostró excelentes resultados. Tractor ATK-6 todoterreno capacidades superó con creces modelo de producción ZIL-157 planta. Sobre la permeabilidad fuertemente influenciada por la distancia entre ejes del coche (1450 + 1450 mm). Rover prácticamente admitió modelos de oruga. En cuanto a la velocidad media del tráfico, el coche supera el ZIL-157 y vehículos de orugas GAZ-47 y AT-C. Cuando el tractor a plena carga podría fácilmente superar eleva a más de 40 grados, zanjas de ancho 1,5 m, Escarpas altura de 1 m.

Debido a la máquina recinto completamente sellada pasado fácilmente los pasajes independientemente de su profundidad. El vehículo fue capaz de moverse en el agua a velocidades bajas, aproximadamente 2-3 km / h.
La máquina puede tirar de un remolque, remolque de aviones con un peso de hasta 70 toneladas.

otros datos

Longitud del vehículo era 7160 mm, anchura – 2,700 mm, altura – 2650. Rueda peso SUV – 10.600 mm. Peso bruto del vehículo hasta 15 toneladas. En servicio, vehículo todo terreno cuando una carga de 4 toneladas. Distancia entre ejes – 1450 + 1450 + 1450 mm. El consumo de combustible durante la conducción en terrenos difíciles sin carga – 59 litros por cada 100 kilómetros. Capacidad del depósito de la máquina fue de 500 litros.

conclusión

Así que nos dimos cuenta de lo que tiene ZIL-134 especificaciones. Como se puede ver, este es un coche con una historia interesante. Vivir para ver este tipo de artículos no es posible.