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Aprendemos un poco sobre el cilindro de freno principal

Los coches modernos tienen tales características que la velocidad de un par de cientos de kilómetros por hora no sorprende a nadie. Por otra parte, la tecnología moderna permite que un motor de 1.5 litros para desarrollar 150-200 caballos de fuerza, este logro hace diez años requiere tres litros de volumen de trabajo.


Por lo tanto, podemos concluir que a estas velocidades es importante detenerse en el tiempo. A su vez, esto requiere mantener el sistema de frenado en buenas condiciones. No sin razón en el SDA se prohíbe el funcionamiento de un vehículo con un sistema de freno defectuoso, incluso al sitio de reparación. El conjunto principal del sistema de frenos es el cilindro maestro.

La mayoría de los sistemas son de circuito múltiple. Esto significa que el propio cilindro maestro del freno está dividido en varias cámaras, generalmente dos. Tal sistema ha recibido la distribución más amplia, porque era el esquema más conveniente: una perrera por eje. Así, incluso si los frenos de las ruedas delanteras fallan, por ejemplo, las ruedas traseras seguirán funcionando.

Un aspecto positivo es el hecho de que el cilindro de freno principal prácticamente no está expuesto al desgaste. El hecho es que el pistón en él está equipado con una especie de anillos de pistón. Ellos, al igual que sus "compañeros", cumplen la función de mantener la presión. Sólo aquí están hechas de caucho, de modo que no se produce el contacto entre el espejo del cilindro y el metal. Como regla general, el daño se produce debido a la sustitución intempestiva del líquido de frenos, en el que permanecen partículas de diferentes cuerpos extraños.

Por regla general, estos sellos de goma están desgastados, porque no hay caucho, independientemente de las propiedades que posea, no se puede conservar en el líquido de frenos. Hay dos tipos de cilindros de freno.

Por ejemplo, el cilindro de freno VAZ no está equipado con un depósito para el líquido de frenos, se fija ligeramente más alto en el cuerpo. Este esquema es bueno porque el tanque no interfiere en el compartimiento del motor, y también garantiza su seguridad, porque las condiciones de temperatura del motor son muy altas. Por supuesto, está hecho de plástico resistente al calor, pero cualquier cosa puede suceder.

También hay otro cilindro maestro. Gazelle, por ejemplo. Aquí el tanque con el líquido se fija directamente sobre él. Las ventajas de esta tecnología se pueden atribuir mayor compacidad, que en el paquete anterior. Además, no hay mangueras de conexión que, desde el contacto con el líquido de frenos, se vuelvan defectuosas con el tiempo. También requieren un ajuste bastante fuerte con abrazaderas, porque el líquido de frenos tiene una higroscopicidad sorprendente, y su fuga desactiva el sistema de frenado .

Por regla general, si todavía hay desgaste, entonces el cilindro del freno principal cambia con las partes internas, en qué buenas condiciones son. El hecho es que puede suceder de nuevo, porque el desgaste de las partes también puede convertirse en una consecuencia de un defecto en cualquier parte, y si no es reemplazado, todo el trabajo se va a perder. Como dicen, el avaro paga dos veces. Así que no te sientas mal por el dinero, porque sólo tienes que comprar de nuevo un nuevo cilindro de freno.