El relé de arranque es el elemento principal de este dispositivo

En este artículo se considera el arrancador, el dispositivo de este dispositivo.

Un arrancador es un mecanismo importante para cada coche. Este dispositivo está representado como un motor de cuatro polos y cuatro pincel de corriente continua. Hay un arrancador en el lado derecho del bloque de cilindros y se fija a la carcasa del embrague por tornillos.

El motor de arranque consta de las siguientes partes:

• El cuerpo;
• Ancla
• Empuje del embrague;
• Cubiertas en una cantidad de 2 piezas;
• Relé de tracción electromagnético.

Valor del relé de arranque

El relé de tracción del arrancador es responsable de poner el engranaje de accionamiento de este dispositivo en acoplamiento, y también para cerrar el circuito de potencia del estator y los devanados de inducido. En la tapa del relé hay pernos con contactos. Un perno está conectado al terminal positivo de la batería, y el otro a los devanados del estator y del relé.

En el proceso de giro de la llave de encendido, la salida de esta cubierta del relé de relé de arranque es de tensión, formando un campo magnético. Debido a esto, el inducido se retrae, y los pernos de contacto están cerrados, afectando al brazo de accionamiento. Entonces, durante la interacción de los campos magnéticos, los anclajes del arrancador y del cubo comienzan a girar, y los rodillos del embrague son acuñados. El par resultante se transmite por medio del propio acoplamiento y del engranaje de accionamiento al anillo del volante. Debido a que la velocidad de los engranajes sobrepasa el eje de la armadura del arrancador, los rodillos del embrague son acuñados, el par no se transmite al eje del inducido del arrancador.

Si devuelve la llave a la primera posición, se abrirá el circuito de potencia del devanado del relé de tracción de arranque y los contactos. Debido a esto, el engranaje impulsor está desacoplado.

¿Cómo comprobar el arranque?

El dispositivo también se puede probar sin soporte. Para este procedimiento necesita un ácaro y un multímetro. Primero debe poner el multímetro en el modo de medición de tensión en los terminales de la fuente de alimentación. Por lo tanto, la batería debe cargarse al 100% con densidad 1,28. Entonces usted necesita:

1. Ver la reducción de tensión cuando los faros y las dimensiones están encendidos. Con el rendimiento normal de la batería, este indicador caerá a 12,4-12,5 voltios.
2. Desplazamiento del arrancador. Para hacer esto, necesitará un asistente que incluirá un arrancador en el comando. Al desplazarse, el voltaje de la batería debe ser de al menos 10.5 voltios. Si hay una rotación lenta a las caídas de voltaje indicadas, entonces este indicador debe ser comprobado en los cables que van desde la caja del motor al negativo de la batería. Acciones similares se llevan a cabo con respecto al cable positivo.

Cabe señalar que los arrancadores con una caja de engranajes planetarios con velas desenroscadas, así como los arrancadores sin reductor consumen un 20-30% menos. Si la causa es interna, especialmente si se trata de un relé de arranque, entonces este dispositivo debe ser desmontado con el fin de identificar los defectos existentes. Este procedimiento es mejor confiar a centros especializados, ya que a menudo el autodesmontaje del arrancador lleva a su reemplazo completo. La comprobación del arrancador puede realizarse en condiciones de garaje, ya que este proceso no requiere herramientas especiales.