DSG – ¿qué es? Características y problemas con el cambio DSG

Ahora los coches están equipados con diferentes tipos de cajas. Momentos en los que la máquina sólo se instala la "mecánica" se han ido. Ahora, más de la mitad de los coches actuales están equipadas con otros tipos de RCP. Incluso los fabricantes nacionales comenzaron a moverse lentamente a la transmisión automática. Preocupación "Audi-Volkswagen" Hace casi 10 años introdujo una nueva transmisión – DSG. ¿Qué es este cuadro? ¿Cuál es su estructura? ¿Hay algún problema en la operación? Todo esto y no sólo – más adelante en este artículo.

características DSG

¿Qué es este cuadro? DSG es una transmisión de cambio directo. Está equipado con un accionador de cambio automático. Una de las características de los "mecatrónica" DSG – la presencia de los dos embragues.

diseño

Esta transmisión está conectado al motor a través de dos discos de embrague coaxial. Uno de ellos es responsable de los engranajes de número par, y el segundo – para el mecanismo de pares e inversa. Gracias a esta disposición, el coche va más medido. Box lleva a cabo las etapas de conmutación sin fisuras. ¿Cómo funciona automática DSG? Tomemos un ejemplo. El coche va en la primera marcha. Cuando se engranajes giran y transmiten par de torsión, la segunda velocidad está ocupada. Gira inactivo. Cuando el vehículo se conmuta al siguiente paso, la unidad de control electrónico. En este momento, la transmisión hidráulica libera la primera disco de embrague y, finalmente, se cierra la segunda. Par motor cambia suavemente de una marcha a otra. Y así sucesivamente hasta el sexto o séptimo engranajes. Cuando el vehículo alcanza una velocidad suficientemente alta, la caja cambiará a la última etapa. En esta penúltima engranaje, es decir, la sexta o quinta marcha, será "inactivo" de compromiso. Al reducir la velocidad de los discos de embrague caja robotizada apagó el último paso y se mueven en contacto con la penúltima marcha. Por lo tanto, el motor está en contacto constante con la caja. Al mismo tiempo, "ingeniero" presionando el pedal quita el disco de embrague y la transmisión ya no está en contacto con el motor. Aquí, en la presencia de dos discos de transferencia de par se lleva a cabo sin problemas y sin interrupción de la energía.

ventajas

A diferencia de la máquina convencional, transmisión automática robótico DSG requiere una carga más pequeña, reduciendo así el consumo de combustible. Además, a diferencia de un simple transmisión automática, la reducción del tiempo entre el engranaje de conmutación. Todo gracias a los dos embragues. Además, el conductor puede mover de forma independiente en el modo de "tiptronic" y mecánicamente controlar a velocidades de conmutación. Función del pedal de embrague llevará a la electrónica. Ahora los coches "Skoda", "Audi" y "Volkswagen" se establece el sistema TEC, que no sólo controla la palanca de cambios, sino que también controla la apertura de la mariposa. Por lo tanto, mientras se conduce crea la sensación de que usted está viajando en la misma marcha. Electrónica también lee una gran cantidad de otros datos, incluidos la temperatura del motor. El fabricante afirma que el uso del sistema TEC permite aumentar la vida útil del robot y el motor de PPC en un 20 por ciento. Otra ventaja – la elección del modo de transmisión. Tres de ellos: el invierno, económico y deportivo. Respecto a esto último, la electrónica cambian los puntos de cambio para más adelante. Con lo que aumenta el par motor. Pero el consumo de combustible también es cada vez más grande.

Problemas y solución de problemas de transmisión

Desde robótico caja de cambios DSG es un dispositivo electromecánico complejo, es susceptible de varias averías. Veamos ellos. Por lo tanto, el primer problema – que es el embrague. Vale la pena notar el desgaste de la cesta y el disco conducido, y también aumentó la carga en el collarín. Síntoma de estos mecanismos – agarre antideslizante. Como resultado del par de torsión perdido y el deterioro de la dinámica de la aceleración del vehículo. Hay un modo de emergencia caja de cambios DSG. ¿Qué significa? aparezca la luz en el panel de instrumentos, la máquina empieza a temblar y mal lugar para empezar.

Akutatory

DSG problemas de preocupación y akutatorov. Este engranaje de accionamiento electromecánico y el embrague. Con el uso frecuente de alto kilometraje y el desgaste de la llamada "pincel". No se excluye la rotura del circuito motor eléctrico. Síntoma akutatorov – un comienzo agudo y "tics" del coche. Además, este síntoma se produce cuando la configuración del embrague mal. Por lo tanto es necesario hacer el diagnóstico de la computadora. Cada marca de coches de sus códigos de error.

Acerca de 7 velocidades DSG

¿Qué tipo de caja, que ya sabemos. diferencias fundamentales en el "robot" de seis y siete pasos no. Sin embargo, las estadísticas muestran que estos son los cuadros más propensos a fallar. Si tenemos en cuenta el siete pasos "robot", vale la pena señalar el problema de la unidad de control "mecatrónica" y de tipo seco embrague. El último está sujeto a un gran desgaste, en particular en la transición a una más alta o velocidad más baja. Como resultado, se desgasta y la caja se pone en el "modo de emergencia". Hay problemas de deslizamiento al poner en marcha y cambio de velocidades. El fabricante "Volkswagen" da una garantía de 5 años. Durante este tiempo, más de la mitad de los coches con una necesidad de embrague manual para ser reemplazados. Ahí está el problema de la transmisión. Por lo tanto, si el coche es más de cinco años, la responsabilidad recae directamente sobre los hombros del propietario del vehículo. Y era por su dinero va a cambiar todos los nodos de la caja.

mecatrónica

Existen problemas no sólo con piezas mecánicas, sino también eléctricos, a saber, la unidad de control. Este elemento se encuentra en la propia transmisión. Ya que está constantemente expuesto a cargas, aumenta la temperatura dentro del conjunto. Debido a esta unidad de quemados contactos, capacidad de servicio de las válvulas y sensores roto. Además, no hay obstrucción de los canales hidráulicos. Los sensores en sí son literalmente imanes la caja de residuos de desgaste – virutas. Como resultado de la unidad de control electrohidráulico interrumpido. La máquina comienza a deslizarse, va mal, hasta una parada completa y la terminación de las unidades. También debe tenerse en cuenta el desgaste al problema tenedor de embrague. Como resultado, la caja no puede incluir una de las transferencias. Hay un zumbido cuando se conduce. Esto es debido al desgaste del rodamiento. Esta caja de cambios está montada en vehículos de diferentes segmentos. Pero incluso los coches caros no se excluyen estos defectos, aunque sus componentes están diseñados para una larga vida y la carga.

Cómo extender la vida útil?

Debido a las llamadas frecuentes a los concesionarios, la preocupación en sí comenzó a asesorar a los automovilistas cómo prolongar la vida de la caja. Para los elementos de transmisión fueron sometidos a una carga menor, cuando se detiene durante más de cinco segundos, el fabricante recomienda para traducir selector de CAT en posición neutra.

conclusión

Así, nos encontramos con lo que la caja robotizada. Como se puede ver, a pesar de las muchas ventajas, tiene un montón de problemas. Por lo tanto, paseo en estos vehículos es razonable sólo si está en el período de garantía. Para comprar estos coches en el mercado secundario, si son más de 5 años, no se aconseja a los automovilistas. La fiabilidad de estos cuadros de una gran pregunta.