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LAZ-695: especificaciones y fotos. Formación de la planta de autobuses Lviv

Lviv planta de autobuses (LAZ) fue fundada en mayo de 1945. Dentro de diez años, la compañía ha lanzado grúas y remolques de coche. Luego planta la capacidad de producción se ha ampliado. En 1956 salió de la primera marca de autobús LAZ-695, una foto de los cuales se presentan en la página. Se dirigió una larga lista de modelos de problemas futuros. Cada nueva modificación ha mejorado los parámetros técnicos y se vuelve más cómodo que el anterior.

"Magirus" y "Mercedes"

Como prototipo para la construcción de LAZ-695 comprados utilizados en el extranjero alemán "Magirus". La máquina se ha estudiado durante el diseño 1,955 fue considerado desde el punto de vista de las aplicaciones tecnológicas en el conjunto transportador en la capacidad limitada de la "industria del automóvil" Soviética. Durante la preparación de la producción en serie bus LAZ-695 de exterior y todos los datos externos fueron tomados de "Magirus' y el chasis, el chasis y la planta de energía con la transmisión tomada de un bus alemán" Mercedes-Benz 321". coches alemanes le cuestan al gobierno soviético de bajo costo debido a que los vehículos de motor oeste dados de baja demasiado pronto, cambiar por uno nuevo. "Magirus", "Neoplan" y "Mercedes-Benz" fueron comprados por un tercio del precio, y con todos los autobuses estaban en excelente estado.

Inicio de la producción

especificaciones LAZ-695 que se consideraron suficientemente fiables, fabricados por dos años, 1956-1958. coche original utilizado en las rutas urbanas, pero pronto se hizo evidente que su interior no cumple con los requisitos del intenso tráfico de pasajeros, el interior era estrecha e incómoda. LAZ-695 comenzó crucero en las rutas del país, esta vez resultó portador lo más cómoda y rápida. Sus datos técnicos cumplen plenamente los objetivos de la operación. Además, el autobús con el placer alquilado grupo turístico, el coche se movía suavemente, marca ZIL-124 motor funcionó casi en silencio. Más tarde, las especificaciones LAZ-695 que no necesitan ser mejorados sirven Centro de Entrenamiento de Cosmonautas en Baikonur.

requisitos técnicos para el autobús eran algo específico. Los astronautas tuvieron que pasar de un módulo a otro, siguiendo el programa de entrenamiento previa al vuelo, por lo que el interior era la mitad exentos de asientos regulares, y en su lugar se colocaron sillas tipo de aeronave en la que era posible mentir.

Además, el interior del autobús se convierte fácilmente a las necesidades de los servicios médicos de emergencia. Se instaló dispositivos para vigilar la condición general del cuerpo humano: electrocardiógrafos, tonómetro para medir un equipo a presión para un simple análisis de sangre y más. Tales vehículos atendidos por un equipo de médicos de tres personas (según el modelo de la máquina urbana habitual).

El período soviético

La planta de autobuses Lviv continuó produciendo un modelo en varias versiones hasta 2006. La máquina se ha mejorado de forma continua, y la demanda de que se mantiene en un nivel alto. precios de autobús en la época soviética eran constantes, y se adaptaba a los consumidores. Antes de 1991, las denominadas órdenes, el se han distribuido en la URSS, que se distribuyeron vehículos en el centro, incluyendo autobuses. tecnología de Pago por transferencia bancaria, y posterior explotación, mantenimiento y reparación debido a las empresas de automoción.

La economía planificada de la URSS supuso un desarrollo gradual de la industria del automóvil, los autobuses urbanos y en ese momento fueron los primeros en la lista de la demanda en la economía. Ciertas esperanzas estaban puestas en el modelo de Lviv. Sin embargo, un coche con una transmisión de cinco velocidades y filas continuas de asientos no encajan en el modo dinámico de tráfico. Los autobuses urbanos necesitan una unidad de cabina y el poder especialmente equipado, adaptado para el frenado y la parada frecuentes. motor convencional, por lo general sobrecalentarse. La altura del modelo de salida tampoco es plenamente compatible con el movimiento de los estándares en la ciudad.

los intentos de reconstrucción

Nuevos autobuses que salen de la fábrica de ensamblaje de Lviv, repetidas parámetros del modelo básico, y los cambios radicales de diseño no eran posibles. Diseño Oficina LAZ ha hecho varios intentos de cambiar el interior, pero era más fácil de crear una máquina "desde cero", de cambiar las especificaciones de un modelo existente. Por lo tanto, todos los autobuses nuevos, fabricados en Lvov, dirigidas principalmente en el servicio de las líneas de cercanías. Y en las rutas urbanas trolebuses, que fueron emitidos en la Planta de Automóviles de Lviv en 1963 (sobre la base de la carrocería del autobús) plegados.

La primera modificación

En diciembre de 1957, se puso en marcha la producción de autobuses LAZ-695B, una versión mejorada del modelo anterior. Primero de todo instalado en la máquina en lugar de un accionamiento neumático mecánico (apertura de puerta). Las tomas de aire laterales para enfriar el motor, situado detrás abolido. toma de aire central en la forma de una campana colocada en el techo. Por lo tanto, la eficiencia de enfriamiento se incrementa, y el polvo que cae en el compartimiento del motor, es mucho menos. Los cambios afectaron el exterior y frente al espacio entre los faros se hicieron más moderna. En el interior, la cabina partición mejorada, se elevó hasta el techo, había una puerta para acceder al interior. La producción en serie de este modelo duró hasta 1964. Se produjeron un total de 16 718 coches.

Simultáneamente con la liberación modificación 695B fue el desarrollo de un nuevo modelo 695E motor de ocho cilindros ZIL-130. Varias máquinas experimentales recogidos en 1961, pero una serie de bus fueron en 1963, con sólo se produjeron 394 copias. Desde abril de 1964, el transportador de ganado en plena fuerza y vigor hasta el final de la primera 1969 se reunieron 38 415 695E autobuses, de los cuales 1 346 fueron enviados a la exportación.

Los cambios externos en la versión 695E tocaron los pasos de rueda, que han adquirido una forma redondeada. Desde el bus ZIL-158 fueron tomados desde el cubo del eje delantero y trasero con tambores de freno. En el modelo 695E primera elektropnevmatiku utilizado para el control de la puerta. Sobre la base de la versión producida 695E autobús LAZ "The Tourist". Esta máquina es ideal para viajes largos.

introducción de los experimentos automáticos

En 1963, planta LAZ ha producido todavía otra modificación – 695ZH. El trabajo se llevó a cabo en estrecha cooperación con nosotros, es decir, el centro de investigación de las transmisiones automáticas. En el mismo año se puso en marcha la producción de autobuses con transmisión automática. Sin embargo, durante los próximos dos años, logramos recolectar un total de 40 unidades de este tipo de LAZ-695, seguido por el lanzamiento de un modelo experimental ha sido descontinuado.

El desarrollo de una transmisión automática posteriormente útil para autobuses urbanos, LiAZ fabricado en la región Likino-Dulyovo Moscú.

Modernización de los modelos existentes

Creación de nuevas modificaciones de autobuses Lviv automóvil continuó, y en 1969 salió de la LAZ-695m. El coche era diferente de los modelos anteriores de la forma moderna de las ventanas y estilo. Gafas se insertaron en la abertura de la ventana sin marcos de aluminio intermedios. Fue suprimido de admisión de aire corporativo en el techo, en lugar del compartimiento del motor en las paredes laterales eran hendiduras verticales. Desde 1973, un autobús se estableció llantas mejoradas de configuración de peso ligero. Los cambios afectaron el sistema de escape – los dos combinados en un único silenciador. cuerpo bus es más corto por 100 mm y un peso incrementado.

La producción en serie de LAZ-695m duró siete años, y durante ese tiempo fue lanzado más de 52 mil autobuses, 164 de los cuales fueron enviados a la exportación.

"Patriarca" de la familia LAZ con treinta años de experiencia

Una modificación adicional del modelo básico con índice convirtió 695N bus, que tiene una amplia parabrisas y escudo superior puertas delanteras y traseras completamente unificadas, y el nuevo tablero de instrumentos con un velocímetro y sensores compactos. Los prototipos fueron presentados en 1969, pero en la producción en masa de este modelo ha ido sólo en 1976. Produzco autobuses durante treinta años, hasta 2006.

Las versiones posteriores 695N difieren del conjunto anterior de iluminación, faros, intermitentes, stopsignalami y otros dispositivos de luz. El modelo fue equipado con una gran escotilla en la parte delantera del cuerpo, en el caso de la movilización militar de autobuses para ser utilizado como una ambulancia. En paralelo con la versión 695N fue lanzado en un pequeño número de buses 695R, que se caracteriza por un alto confort, asientos más suaves y puertas dobles silenciosas.

versión de gas

En 1985, Plant Bus Lviv Modificaciones LAZ-695NG, que funciona en fue lanzado gas natural. cilindros de metal, para soportar presiones de hasta 200 atmósferas, colocados en una fila en un techo, la parte trasera. El gas entra en el reductor, la reducción de presión, luego se mezcla con el aire y una mezcla aspirado en el motor. Los autobuses bajo el símbolo 695NG ganaron popularidad en los años 90, cuando la crisis del petróleo estalló en el territorio de la antigua URSS. Por falta de combustible afectada y la planta LAZ. Ucrania en su conjunto también se siente la falta de combustible, por lo que muchas empresas de transporte en el país transfirieron sus autobuses en el gas, que era mucho más barato que la gasolina.

LAZ y Chernobyl

En la primavera de 1986, después del accidente de Chernobyl, en los talleres de Lviv Automóvil spetsavtobus urgencia LAZ-692 fue creado por la suma de varias docenas de copias. La máquina utilizada para evacuar a las personas de la zona de la infección y la entrega a los especialistas. El autobús estaba protegido con láminas de plomo en todo el perímetro, dos tercios de la ventana, también, plomo cerrados. El spetslyuki techo se hicieron para el aire purificado. Posteriormente, todos los coches que participaron en la liquidación del accidente en la central y botar, ya que no eran adecuados para su uso en condiciones normales debido a la contaminación por radiación.

motores diesel

En 1993, en la fábrica de Lviv en un experimento hemos tratado de establecer un motor diesel D-6112 bus LAZ-695 de la saturado de energía tractor oruga T-150. Los resultados fueron generalmente buena, pero el motor en marcha más adecuada en diesel, ha sido reconocido por SMD-2307 (Kharkov planta "Martillo y hoz"). Sin embargo, los experimentos continuaron, y en 1995 en la producción en serie se puso en marcha bus LAZ-695D está equipada con una fábrica de automóviles de Minsk motor diesel D-245.

planta dnipro

Un año más tarde, el proyecto se ha rediseñado radicalmente, y como resultado no era la versión 695D11, llamado "Tania".

Modificación produce en pequeños lotes hasta 2002, y desde 2003 fue transferido a la planta de montaje de bus en Dneprodzerzhinsk. Producción de establecer inmediatamente un nuevo lugar no fue posible, ya que los procesos de dos hilos, a primera vista, la producción significativamente diferentes. cuerpo voluminoso autobuses LAZ no siempre encajan en el marco de soldadores Dneprovtsa "y esto creó algunas dificultades. Se le ocurrió incluso algunas marcas autobuses más caros LAZ, que fueron recogidos en Dneprodzerzhinsk, aunque la calidad de construcción era en la mayoría de los casos perfecto. Como resultado, el equilibrio de precio y calidad se ha estabilizado, y la producción de las máquinas comenzaron a ganar impulso.

La búsqueda de soluciones universales

Diseño Lviv Oficina Automóvil buscó opciones para nuevos desarrollos. Durante todo el período de producción en la planta de autobuses de Lviv intenta varias veces para crear un Laz universal, que podría ser utilizado tanto en la ciudad y en las rutas internacionales. Sin embargo, las características específicas de tráfico de pasajeros no se les permite hacer esto. En vuelos de largo recorrido gente necesita comodidad y un ambiente relajante especial en el bus. En las rutas urbanas, los pasajeros entran y salen, el día visitó el coche unos pocos cientos de personas. Por lo tanto, para reunir a modo de dos opuesto de operación no era posible, y la planta continuó produciendo varias modificaciones de forma simultánea.

LAZ hoy

En la actualidad en las carreteras de la antigua Unión Soviética puede satisfacer la fábrica de autobuses Lviv prácticamente todas las modificaciones. Buenas instalaciones de reparación en todo el período de producción, desde 1955, ha ayudado a mantener muchos de los coches están en buenas condiciones. Algunos modelos Laz obsoleto y se utilizan como vehículos auxiliares en diversas industrias.

Muchos cuerpos se desmontan huérfana – para quitar el motor y el chasis en mal estado. Su precio es de la industria del automóvil de la época soviética, cuando las flotas de autobuses fueron dados de baja, y su destino nadie estaba interesado. La economía de mercado dicta las reglas, máquinas dados de baja son más propensos a caer en manos de propietarios privados, y obtener una segunda vida. Y porque el recurso de vehículos automotores producidos en la URSS, ha sido el tiempo suficiente, esta "segunda vida" puede también ser prolongada.

La planta de autobuses de Lviv está pasando por tiempos difíciles, el transportador principal se detiene en 2013, muchas filiales y empresas relacionadas sometidos a un procedimiento de quiebra. A partir de los resultados dependerá de la existencia de la Compañía LAZ. Las perspectivas para la resolución favorable de una difícil situación bastante pesimista. De gran importancia para el éxito de las empresas de reanimación tienen situación política estable en Ucrania, sin embargo, que no hay estabilidad.