KTM Duke 390: especificaciones y revisiones. ¿Cuánto cuesta una moto de motocross

KTM Duke 390 fue puesto en libertad tan reciente como 2013. Pertenece a una clase de neykedov – bicicletas elegantes de la ciudad con el kit de carrocería más baja de plástico. KTM – una empresa austriaca, pero montaje de motocicletas se lleva a cabo en el territorio de la India.

apariencia

A primera vista, esta moto hace una vívida impresión. De inmediato llamó la atención. Su apariencia es muy similar a los deportes y la máquina más grave en la línea de KTM. Los diseñadores han trabajado en el exterior perfectamente. Por lo general, todos los dispositivos elegante para crear una dimensión, pero en este caso, el pequeño modelo es claramente no quedan fuera. Elan destaca además la combinación del modelo de los colores corporativos: negro y naranja.

KTM Duke 390 en la India se recogen en la fábrica Bajaj. También es dueño y una participación de control en KTM. Inicialmente, el dispositivo ha sido concebido como un modelo específicamente para el mercado doméstico, donde las motocicletas son muy comunes. Pero aún así, en el diseño se decidió no guardar y diseñamos con el aspecto moderno de la muestra europea.

Especificaciones generales

El volumen de trabajo de la unidad es de 373 centímetros cúbicos, lo que corresponde a una moto deportiva real. Sin embargo, para los residentes locales en la India es el volumen estándar de ciento veinticinco a doscientos centímetros cúbicos, por lo que la cantidad inicial de modificación establece 125 cubos. Sin embargo, en esta versión, se decidió no para ahorrar en tubos de aluminio de gran tamaño y la marea baja. Correr tiene suficiente resistencia y rigidez. Sin modificaciones adicionales bien puede ser montado y el motor dvuhsotkubichesky, así como el volumen de trabajo en los trescientos setenta de tres centímetros cúbico. Por lo tanto, el mismo chasis y la versión básica y avanzada. Hay otra característica interesante y útil del modelo de KTM 390 Duke: ABS-sistema.

suspensión

suspensión estándar para KTM es WP. En Duke KTM 390 se instala por lo que su aparición. A pesar del hecho de que el único control que aquí es la precarga del muelle del amortiguador regulable al conducir sensación de que la calidad de esta pieza falla. Aunque el tamaño y la pequeña, pero la suspensión blanca de energía – no de los más fáciles. Se considera que funciona armoniosamente y el deporte junto con el péndulo de aluminio y cromo-molibdeno marco rígido.

carcasas

Terminaciones neumáticos Mertzeller también exhiben un desperdicio enfoque a KTM Duke 390. Características de, a diferencia de la forma de realización chino y coreano, prometen fuerza absoluta y constante incluso si anidado en una motocicleta gira. Dada la pequeña cantidad de energía, podemos estar seguros de que no llevan a cabo en la primera mitad polusezona.

El motor y la caja de cambios

Pero el mayor elogio digno, por supuesto, el motor. Muchos fabricantes de estas motos hacen que sea suave y manejable, el uso de unidades de potencia de dos cilindros. Por supuesto, que están tratando de compensar las diferentes formas en que la falta de tracción. Sin embargo, esto claramente no es la forma en la empresa KTM. Este modelo está diseñado para las niñas y los niños más frescos.

Sus cifras son las siguientes:

• tamaño del motor es de 89 * 60 mm;
• relación de compresión – 12,6 / 1;
• par – 35,3 Newtons por metro y 7000 revoluciones por minuto;
• potencia – 44 hp y 9.000 rpm.

Estos datos, dados la unidad de un solo cilindro, hablan de la gravedad del aparato.

peso ligero Terrific del motor se consigue mediante pistón y cilindros de nikasilom revestido con alúmina con los cuales se obtiene una excelente transferencia de calor Cova.

De alto rendimiento de aceite de la bomba de suministro de aceite regularmente siempre que sea necesario. Esto permite el paso de una inspección técnica prevista una vez cada siete años y medio miles de kilómetros, lo que es bastante para esta clase de motocicleta. Por cierto, si es necesario, sustituir el original, excepto que es bastante partes apropiadas para motocicletas chinas.

Para hacer frente a la caja de cambios, se necesita un poco de esfuerzo. Con él, usted necesita aprender a trabajar sin movimientos innecesarios, clara y firmemente, que eliminará la nedovklyucheny y otros malentendidos que pueden ocurrir, especialmente en la etapa inicial de funcionamiento.

Comportamiento en la carretera

Los que intentaron el dispositivo en la carretera, dicen que todos los parámetros de la máquina de forma dinámica implementar en la práctica. Aún no se siente una falta de "clases inferiores". Por supuesto, sin apartarse de gas o mover al ralentí, que no puede. Pero es el poder de fácil de maniobrar en el tráfico, añadiendo un poco de gas y trabajar con el embrague. los propietarios de motocicletas dicen que hay que tener en cuenta – para manejar el motor debe ser cuidadosamente, pero a cambio le darán una unidad real cuando se conduce a alta velocidad.

Debido a su motor de carrera corta gira rápidamente, y ya en el primer tercio del indicador de tacómetro se sentirá bien recogida. Pequeño motor requiere respeto por sí mismos. reinicio incorrecto o error de transmisión en su elección conduce a una pérdida de dinamismo. Pero aprender cómo tratar adecuadamente con este motor y sentir su coche, el piloto será capaz de preparar gradualmente la gran máquina, se hace notar por todos los que tienen la experiencia de conducción KTM.

ergonomía

La ergonomía de la moto también anuncia que el dispositivo fue creado específicamente para la unidad y no simplemente se mueven en el espacio. Disponible de aterrizaje montado, muy elevado y se devuelve ligeramente reposapiés y manillar con una ligera pendiente, lo que no permite una se queda atrás. Los viajes largos sería demasiado tedioso y asientos duros al mismo tiempo serán siempre recordar. Pero tal postura permitiría un control preciso de la motocicleta y les gestionar activamente.

Se proporciona el asiento del pasajero, pero las estriberas del pasajero casi nadie le va a gustar, excepto tal vez la chica que será la primera vez en mi vida a montar en una motocicleta.

Todo esto probablemente provocó el deseo de comprar este vehículo. ¿Cuánto cuesta una moto de motocross? Para el período de finales de 2015 el costo de KTM Duke 390 es alrededor de 310 mil rublos.

conclusión

Como resultado, podemos concluir que a pesar de su tamaño de la máquina se ha desarrollado completamente. No es adecuado para un paseo con sueño de casa al trabajo y viceversa. Con los mismos objetivos que sólo se puede "volar". KTM Duke 390 enseña su propietario para el control de sí mismo: trabajar con el motor y la caja de cambios, para encontrar el camino correcto para la rotación y así sucesivamente. Por lo tanto, el dispositivo es de entrenamiento perfecto para aquellos que han decidido cambiar el vagabundo a un modelo más potente. Recibido de todo lo que es posible él, el piloto obtendrá una valiosa experiencia. Pero esto no quiere decir que no habrá sólo un pequeño paso en la transición de KTM 390 Duke para él. Comentarios cuentan una historia diferente. Este modelo es a menudo un amigo de confianza desde hace mucho tiempo. Después de todo, todo tiene que mover tanto la ciudad y el país por carretera. Además deseen utilizarlo con éxito y en la pista deportiva. Pero lo que no habría utilizado este dispositivo, una cosa es indiscutible: su dueño, que le dará un gran placer.