motor turbo: descripción, características, principio de funcionamiento y fotos

Cada conductor sabe que el motor de combustión interna en el dispositivo y el principio de funcionamiento se divide en atmosférica y turbo. Pero no todo el mundo entiende la diferencia entre las unidades de potencia. Veamos la diferencia entre el motor turbo, cómo funciona y cómo funciona. Familiarizado con estos motores a Ejemplo unidades modernas grupo VAG.

turbo de gasolina

Gasolina turbo – es un motor de combustión interna con un mayor artificialmente debido a la turbina de grado de compresión en las cámaras. Aumento del indicador da un aumento de la capacidad y otras características técnicas. Desde el inicio de los primeros ingenieros de motores de combustión interna han tratado de añadir potencia sin cambio sustancial en el volumen de desplazamiento del motor.

A primera vista, la decisión estaba prácticamente en la superficie – que era necesario para ayudar al motor de manera más eficiente a "respirar". Esto proporcionaría mejores características de combustión de la mezcla combustible. Esto puede conseguirse por suministro de aire adicional. Por lo tanto, es necesario suministrar a los cilindros es forzado, bajo presión. Con el volumen de aire adicional del combustible se quema totalmente, y que le ayudará a aumentar la capacidad. Sin embargo, estas tecnologías se introducen muy lentamente. A principios de los equipos turbo-compresor sólo se ha utilizado para grandes motores de barcos y aviones.

Historia de gasolina turboalimentado de combustión interna

El primer motor turbo se instaló en el siglo pasado. Primer motor turboalimentado de combustión interna del automóvil comenzó a producir en 1938. A principios de los 60 en los Estados Unidos comenzó a producir primero y turbinas motores para vehículos de pasajeros. Este coche Oldmobile Jetfire y Chevrolet Corvair Monza. A pesar de sus motores de altas prestaciones se caracterizan por una alta fiabilidad y durabilidad.

Comience su popularidad

motor de combustión interna turboalimentado populares comenzó en los años 70. Entonces comenzaron a establecer los coches deportivos de forma masiva. Pero en el motor turbo coches civiles no se hizo popular debido al alto consumo de combustible. Esta deficiencia se diferenció todos los motores de gasolina turboalimentados de la época. Sin embargo, el consumo de combustible era muy importante en ese momento. Esta vez tuvo la crisis del petróleo en los años 70.

motor de turbo-combustión de la gasolina Device

El algoritmo funciona tren motor turbo de gasolina es el uso de un compresor especial. El problema último – se inyecta en el volumen de aire adicional de la cámara de combustión. Al mejorar el llenado de los cilindros con una mezcla de aire y combustible que aumentan la presión efectiva media y potencia por ciclo se incrementa. se utilizan El sistema de accionamiento de turbocompresores de gases de escape, la energía de la que realiza un trabajo útil.

compresor moderno es un cuerpo con un cojinete, una rueda, una válvula de derivación, una carcasa de la turbina. disponible para lubricar los canales de la última. También están presentes en la estructura del eje del rotor, los cojinetes, el compresor, el accionador neumático de la válvula de derivación. En el caso en el que están montados los cojinetes, está montado un rotor. Es un eje con las ruedas de turbina y compresor montado en él. Por fin hay cuchillas. Este rotor puede girar mediante cojinetes de deslizamiento. Por su lubricación y aceite de refrigeración se suministra desde el sistema de lubricación del motor. Para enfrió adicionalmente el alojamiento del cojinete, y canales de refrigerante también utilizados. Este elemento compresor se hace en la forma de un caracol.

principio de funcionamiento

distribuidor de turbina está conectada al colector de escape. Un compresor – la entrada. Como ya se ha señalado, el turbocompresor es accionado por la energía de los gases de escape. Están en contacto con el rotor de la turbina se hace girar, lo que da energía. Además, a través del escape de gases de tuberías entran en el sistema de escape.

y una rueda de compresor "caracol" montado en el mismo eje. Debido a la rotación de la rueda de turbina compresor aspira aire desde el filtro de aire y la bombea a la cámara de combustión. Dependiendo del nivel del dispositivo de impulso puede mejorar la fuerza de presión del 30% al 80%. Con este motor con el mismo volumen de la mezcla puede tomar en grandes cantidades. Es a través de esta unidad de potencia se aumenta de 20% a 50%. Los gases de escape y su energía se incrementa en gran medida la eficiencia del motor.

unidades turbo

Aproximadamente el mismo está dispuesto y el turbo motor (diesel). El principio de funcionamiento del turbocompresor no se diferencia de la gasolina. La única diferencia – la presencia de un intercooler. Este es un mecanismo especial que enfría el aire antes de que entre los cilindros. El volumen de aire frío de menos de tibia. Esto significa que el aire frío puede "empujar" en el cilindro en una cantidad mayor.

motores TSI

Estas unidades están instaladas en el modelo actual de "Volkswagen" coche "Audi" y "Skoda". Todos ellos pertenecen a la misma preocupación. Los fabricantes afirman que esta es una nueva generación de motores, que combina potencia y eficiencia. En caso de que no es necesario esperar con el motor de combustión interna clásica ordinaria a bajo volumen, poder especial de él. Si el peso del vehículo es igual a una tonelada, y un motor de baja potencia, esto conduciría a un mayor consumo de combustible debido a la dinámica bajos y operación a altas velocidades.

Motor con un gran volumen de una alta velocidad de flujo debido a la mayor cámara de combustión. Turbo-motores ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" y "Audi") – es un milagro de la ingeniería. En estas unidades de potencia combinados consumo modesto y potencia suficiente en un volumen relativamente pequeño.

TSI: dispositivo

En volumen, estas unidades pueden ser diferentes. Por lo tanto, DVS producir 1,2; 1,4; 1,6 litros. Y el motor turbo 1.8, 2.0 l. potencia del motor aumenta debido a un volumen mayor. Y es la decisión correcta. Y luego hablar de las diferencias.

Turboalimentado y sobrealimentado

ETI – es a la vez la unidad turbo y sobrealimentado. Grupo VAG de expertos ha utilizado este diseño para resolver el problema de un motor estándar. Se sumerge en las pequeñas revoluciones del motor. Si tenemos en cuenta el turbo clásico, las funciones de "caracol", debido a los gases de escape. fuerza de presión en el trabajo en la velocidad pequeña no permite la sobrealimentador para crear la fuerza deseada y se introduce en la cámara de combustión una cantidad suficiente de aire.

1.8 motor turbo ( "VW") instalado compresor. No da el poder a caer. El par máximo en un motor atmosférica ordinaria es de aproximadamente 5.000 rev. / min. En el caso de motores TSI par máximo está en el intervalo de 1.500 rev. / Min a 4500 rev. / Min. Este rango de trabajo, que es utilizado por la mayoría de los conductores. Los motores TSI mediante el uso de dos turbinas se presuriza a 2,5 bar.

compresor

Este conjunto funciona por un tipo correa de transmisión separada. Él tiene una relación de transmisión alta. El compresor se conmuta sólo cuando el conductor pisa el acelerador. A velocidades cercanas a la marcha en vacío, la presión de 0,8 bar – esto es bastante. Debido a esto, tiene un excelente rendimiento dinámico. Dado que el motor está en marcha "Audi" 1.8 turbo TSI. Hace una generación, estos motores no están equipados con un compresor. Sólo existe la turbina.

El motor turboalimentado de 1,8 a partir de "VW"

Esta unidad está en el mercado desde hace 20 años. Este modelo del motor de combustión interna es muy popular y puso en marcha la demanda de motores con turbocompresor. Este motor equipado con muchos modelos de coches del grupo VAG. El debut de esta asamblea tuvo lugar en 1995.

Por primera vez el motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo fue instalado en el Audi "A4" (sí, utilizan los mismos motores). En cuanto a las características, hay varios modelos con capacidad de 150 y 210 caballos de fuerza. En el año 2002 creamos la cilindrada de 190 "caballos". El motor turbo de la "Volkswagen" fue el comienzo de una filosofía completamente nueva con respecto al motor de gasolina. Dio un buen rendimiento con una cantidad relativamente pequeña debido a la turbina. La ventaja de esta máquina es el apetito moderado. modelo "A4" de "Audi" consume 8 litros por cada 100 kilómetros en la carretera. En las zonas urbanas, el consumo de combustible no es más de 10 litros. Al tener la válvula 20 en la culata y el turbocompresor, los ingenieros "VW" podrían recibir mayores tasas de par de torsión antes de que el impulso logrado en el nivel de 2 mil.

Por lo tanto, este motor se combina una excelente elasticidad, que es peculiar a la configuración turbo, pero la cultura del trabajo – la gasolina. Esta unidad puede también ser convertida fácilmente a gas. La planta de energía es uno de los mejores de toda la gama. Prestaciones, consumo moderado y alta fiabilidad pueden presumir motor. "Passat" (1,8 turbo) no tiene ninguna unidad estructural carece. Incluso ahora, en la era moderna de la ETI, este motor casi igual no.

Turbo: ventajas y desventajas

La ventaja principal que tiene turbo – aumento de potencia. Este es el objetivo principal, que se logró sin cambios significativos en la estructura. Cuando volúmenes iguales con motor de motores turbo atmosférica puede entregar hasta 70% más de par y potencia. Compresor reduce el porcentaje de sustancias nocivas en los gases de escape. El motor equipado con la turbina tiene un nivel de ruido muy inferior. Estas centrales se pueden instalar en cualquier vehículo. El principal inconveniente – alto consumo de combustible. La cantidad de aire aumenta, y aumenta la cantidad de combustible consumido. Este problema ingenieros no pueden resolver. También las desventajas incluyen la dificultad en la operación. Estos motores de combustión interna son muy sensibles a la calidad del combustible y el aceite. Además de las desventajas incluyen la escasa vida del aceite y la limpieza de los filtros. El motor funciona a alta velocidad. Debido a este aceite pierde rápidamente sus propiedades.