Pistons ("Priora"): tipos, opciones, reseñas

Es posible reparar el motor después de romper la correa de distribución, pero tendrá que gastar en esta masa de esfuerzo, dinero y tiempo. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles no esperan a que el cinturón se rompa, y los pistones se reunirán con las válvulas, e inmediatamente instalar otros pistones protegidos. "Priora" con detalles similares funciona igual que con los de fábrica. Pero el riesgo de rotura debido a la rotura de la correa de distribución se reduce a casi cero.

Ahora hay varios fabricantes que producen piezas de repuesto para este motor, incluyendo pistones. "Priora" se completa con los productos de las empresas rusas "STK", "STI" y "Avtramat" del fabricante ucraniano. Vamos a ver lo que estos productos representan.

Información General

El pistón en el motor de combustión interna está diseñado para transferir la energía de rotación al cigüeñal. Esta energía es producida por la combustión de la mezcla. Cuando la mezcla de aire y gasolina explota, los gases se expanden. Este último presiona las piezas sobre la superficie y la empuja. Durante el funcionamiento, la superficie del pistón experimenta altas cargas térmicas. La presión en los motores "Priora" puede alcanzar una marca de 65-80 bar.

Durante el funcionamiento, los pistones Priora se aceleran a una velocidad de 100 km / h con cierta periodicidad y luego se desaceleran a cero, mientras que la frecuencia de funcionamiento a 6000 rpm es de 200 Hz. Cuando la mezcla combustible-aire se quema, el calentamiento en las cámaras puede alcanzar 1800-2660 grados. Esto es varias veces mayor que la temperatura a la cual el metal se funde. Como consecuencia, la resistencia de la aleación disminuye. En el cuerpo del pistón, se producen varias tensiones debido a saltos repentinos de temperatura y, además, se añade un voltaje de presión e inercia durante procesos de aceleración-ralentización a altas frecuencias.

Dispositivo

Para que la biela de manivela sirva en tales condiciones difíciles, la pieza debe ser ligera y resistente al desgaste. La aleación tiene una conductividad térmica alta – debido a esto, se asegura un enfriamiento rápido en el calentamiento.

La superficie exterior está formada de tal manera que nunca existe el riesgo de atascar la parte dentro de la cámara de combustión. Los gases no deben entrar en el cárter del motor. En vista de la diferencia de temperatura entre el fondo del pistón y el faldón, el elemento está hecho en forma de cañón. Por lo tanto, cumple con todos los requisitos.

Para compensar la deformación de la falda durante el funcionamiento, el mecanismo se hace con una denominada "anti-elipse". El eje principal de la pieza es perpendicular al agujero para el dedo. La parte superior del pistón es la cabeza llamada. Tiene un fondo y ranuras especiales. Están provistos de juntas tóricas. La cabeza del pistón puede soportar altas cargas, tiene un recubrimiento protector especial.

Las ranuras para los anillos de pistón se hacen con un ligero ángulo. Esto asegura que los bordes exteriores de los anillos estén situados más arriba que los interiores. El fabricante evita la formación de la pendiente de la sección transversal de la ranura bajo condiciones de alta temperatura. Esta no es la última característica que distingue los pistones. "Priora" está equipada con elementos que "se deslizan" en la cámara de combustión. Para ello, su superficie de trabajo está cubierta con compuestos especiales. Para hacer que la pieza funcione mejor, se aplican revestimientos que eventualmente se desgastarán durante el proceso de rodaje. A menudo se trata de un compuesto de estaño fosfatado. Este recubrimiento también reduce la aparición de arañazos durante el arranque en frío. Los materiales antifricción permanecen en el pistón para siempre. Previenen el agrietamiento de la parte de trabajo de la pieza y la erosión.

La falda del pistón es procesada por cortadores especiales en la producción para crear un microrelief. Así que el aceite es mejor retenido en la superficie, reduciendo así la fricción en los pistones. "Priora" soportará cargas pesadas en el KSM. Todos estos parámetros son idénticos a los pistones de terceros fabricantes. Los productos de STK son muy pesados – que mencionar comentarios. Son más pesados que todos los demás modelos.

Razones para el reemplazo

Aquí todo es muy individual. Los entusiastas del automóvil dicen que si usted cumple con todas las regulaciones de mantenimiento, instale piezas del fabricante original o simplemente análogos de calidad en el Lada Priora coche, entonces el motor nunca te defraudará. Todo funcionará en modo normal. Pero todo el mundo quiere ahorrar en piezas de repuesto o hacer el ajuste "Priora". Aquí hay preguntas. Por ejemplo, si ahorra en el mecanismo de distribución de gas, instalando rodillos de mala calidad y un cinturón, el intervalo de reemplazo disminuye ligeramente. Por ejemplo, la correa de distribución normalmente se establece para cambiar cada 50 mil km. En piezas de recambio no originales se puede viajar hasta 10 mil km.

Pistones "STI"

STI es una empresa Togliatti. Los pistones se fabrican con tecnología de prensado en caliente. Si analizas los comentarios de todos aquellos que ya han comprado partes de esta marca para el Lada Priora coche, se puede ver que reducen en gran medida la eficiencia del motor. Esto se puede explicar por el hecho de que en comparación con los productos de "STK" y "Avtramat", los detalles de "STI" tienen una menor relación de compresión. La cámara de combustión tiene un área grande debido a muestras demasiado profundas para las válvulas.

La composición de la aleación reduce el contenido de silicio. Esto afecta las características de resistencia de la pieza a altas cargas térmicas. Una cantidad reducida de níquel hace que el recurso de parte a continuación. Con estas desventajas, estos pistones tienen un alto precio. Pero mientras que los productos forjados de la empresa "STI" pierden significativamente el resto de la marca. Pistons "Avtramat" ("Priora" también están tripulados), estas deficiencias son privadas, así como "STK". Sin embargo, ha habido casos de rotura de cinturones en los automóviles con estos mecanismos.

"Avtramat"

Estos son los detalles de la producción ucraniana. Los pistones se fabrican en la empresa Kharkov. La pieza se produce por fundición. La aleación repite completamente la que las piezas de recambio originales. También se repiten las dimensiones de fábrica de los pistones VAZ. Pero a diferencia del original, el elemento ucraniano tiene muestras más profundas. Esto le da muchas ventajas sobre la parte regular, si la correa de distribución se rompe. En cuanto a la relación de compresión, se mantuvo sin cambios. Por lo tanto, si instala estos productos, las características de potencia del motor, la diferencia no será notable.

Debido al hecho de que las muestras se agrandan, el área de la cámara de combustión ha crecido un poco, la eficiencia debe ser menor con relación a las piezas de repuesto regulares. Sin embargo, las cifras difieren ligeramente. Así, la figura es 53.2 cm ² para el original y 53.3 cm ² para el "Avtramat". En la práctica, esto es completamente invisible. Hay otra ventaja que estos pistones tienen. "Priora" (el precio de las piezas es 3 veces menos – 2 mil rublos, que para los productos de "STI" – casi 7 mil) en el servicio costará a bajo costo si utiliza estos productos.

STK

Estas partes se producen sobre la base de la empresa en Samara. Sus características técnicas prácticamente no difieren de los productos de "Avtramat". La diferencia en el peso del pistón. Debido al mayor peso, la dinámica de aceleración del coche se reduce. Además, los pistones "STK" tienen un precio más alto.

Ventajas de instalar pistones no estándar

Los elementos con ranuras para las válvulas son muy resistentes. Incluso si la correa de distribución se rompe, el árbol de levas superior y la válvula se bloquean simplemente en su lugar. El pistón caerá debido al cigüeñal, y nada terrible sucederá. La válvula fallará en las ranuras creadas para ellos. A continuación, el propietario tendrá que conducir el coche a la estación de servicio, donde los especialistas restaurarán el mecanismo de sincronización. Esto es una gran ventaja.

Cabe señalar que si no hay tales baches en los pistones, las reparaciones graves se esperan como resultado de la ruptura de la correa del propietario. Bajo el reemplazo son directamente pistones y válvulas, así como el pastel del árbol de levas. El coste de tales reparaciones puede comenzar a partir de 30 mil rublos. Por lo tanto, es necesario instalar pistones "STK" o similares. Protochki ahorrará de costosas reparaciones.

Contras

Si el pistón es ligero (en la medida de lo posible), entonces el motor se agregará a la potencia. Usted puede lograr un aumento en el rendimiento dinámico en 5-7%. Los pistones con pulmones no pueden llamarse pulmones. Para hacer un rebaje en la parte superior de la pieza, se requiere tener una pared suficientemente gruesa. Esto hace que sea más difícil, debido a qué poder se pierde.

Además, estas ranuras cambian la compresión de la mezcla combustible. Esto también afecta el empuje del tren motriz. Si resumimos, entonces con la instalación de tal detalle, el motor perderá el 5% de su potencia. Para el motor de 150 litros. Con. Esto es 10.5 "caballos". Otra desventaja es el mayor consumo de combustible. Las dimensiones de los pistones VAZ son las mismas que las de la fábrica, pero debido a los taladros, el volumen de la cámara de combustión aumenta, incluso ligeramente. Finalmente, debido a los volúmenes incrementados, la compresión disminuye. La detonación también está aumentando.

Conclusión

Con todos los defectos, los propietarios de automóviles todavía instalar pistones no estándar con surcos. Esto hace posible asegurar el motor en caso de fallo de la correa. En opinión de los automovilistas, los mejores pistones de Prioru son los productos de Avtramat. Tienen un precio óptimo, peso y características.