Renault 19: más de cien años de modificaciones a la liberación

El fabricante de automóviles francés Renault activos varios docena de modelos de primera clase de pequeños coches compactos a grandes limusinas de clase ejecutiva. Algunas máquinas se destacan del rango general, gracias a sus características técnicas extraordinarias y diseño exterior exclusivo. Estos vehículos incluyen el Renault 19, que no comenzó hasta 1988.

La máquina tomó inmediatamente con confianza su lugar en el mercado europeo en varias versiones. En primer lugar había dos berlina, cinco puertas cinco asientos y una de tres puertas de cuatro asientos. Detrás de ellos estuvo cerca de 5 plazas sedán de cuatro puertas y cierra este modelo de cadena de dos puertas convertible con asientos en dos filas. Renault 19 fue producido en varias plantas en Francia, Turquía y América Latina. Política de Renault en los años noventa se ha centrado en una amplia comprador. propósito de la Dirección para la fabricación de grandes lotes de este tipo de vehículos de calidad, contra el que no aguantaría cualquier comprador. Esta tarea se llevó a cabo con éxito. Renault 19 fue el coche perfecto, fácil de conducir, con una excelente calidad, rentable y flexible.

El precio de los vendedores trató de mantener dentro de la disponibilidad de masas. Era posible debido al bajo costo de las unidades básicas y equipamiento del vehículo relativamente barato. Bajos precios para las piezas, componentes y conjuntos, así como de bajo costo para construir plantas de América Latina permite múltiples modificar el Renault 19, la foto se puede ver en la página, la mejora de la estructura y la mejora de los parámetros básicos del chasis, el motor y la transmisión. El coche se convierte en el estándar de su clase, las especificaciones ya han tomado el exceso de carácter cuando la clase media no es posible mejorar el coche, sus parámetros han llegado a su límite. Sin embargo, el diseño de la oficina de Renault todavía se encuentran el uso de alta ingeniería.

Fue creado única de absorción del motor de desplazamiento cinética de emergencia del sistema y toda la masa de metal situado en el compartimiento del motor. En el nuevo formato del motor con la caja de cambios montada en un marco especial de shvelernogo perfil, que a su vez fue fijado a los largueros del bastidor base. La construcción de una colisión frontal ha tomado el peso de la inercia fue pagado y el motor ya no se montó en la cabina, como ha ocurrido antes, con las máquinas convencionales. Por lo tanto, el Renault 19 fue el coche de seguridad más traumático de su tiempo en una expresión condicional. El resto del coche de seguridad pasiva fue también a un alto nivel, cuatro airbags EMERGENCIA protegidos el conductor y el pasajero del asiento delantero de una lesión, y el asiento trasero estaba equipado con cinturones de seguridad eficaces con bloqueo de inercia que pueden resistir ninguna tensión.

Número de modificaciones que se han hecho en los últimos años Renault 19 de liberación, simplemente desafía conteo. Pero se sabe que había más de un centenar. La novedad más importante y notable fue la modificación del Renault 19 de Europa, emitida en la fábrica de automóviles en Turquía. Algunas modificaciones de la naturaleza básica mantuvieron hasta el final de la producción en 1995, cuándo reemplazar el Renault 19 fue Renault Megane. Sobre la liberación de transporte principal 19 Renault se ha detenido, pero las fábricas de automóviles periférica pasando por otros 7 años, hasta 2002.