Izhevsk Motorcycle Plant: productos, fotos, contactos

Motocicleta de cumpleaños – 29 de agosto. En este día de 1885, un inventivo alemán e ingeniero de profesión, Gottlieb Daimer, probó el motor de gasolina de su propia invención. El diseño en el que se instaló el prototipo del motor fue de dos ruedas y se movió rápidamente. Así que la motocicleta fue inventada.

En Rusia, la era de las motocicletas comenzó más tarde. Izhevsk Motorcycle Plant fue el líder en su industria. Modelos legendarios de motocicletas y hoy se pueden encontrar en todas las ciudades y pueblos del país. Una amplia gama de modelos, la posibilidad de reparación literalmente "en la rodilla" en cualquier garaje, de alto rendimiento, de bajo costo – los amantes de la marca de motocicletas IZH nostalgicamente puede enumerar las ventajas y encontrar nuevas razones para el resurgimiento de la producción.

Primeras muestras

Los intentos de crear su propia motocicleta en Rusia comenzaron incluso antes de la revolución, en 1913-14. Se planeó montar modelos ligeros de piezas suizas sobre la base de la planta Dux (Moscú). Los planes destruyeron la Primera Guerra Mundial, y después de la revolución de 1917. El siguiente intento, más exitoso, fue emprendido en 1924 por la oficina de diseño bajo la supervisión de P.N. De Lviv. Los ingenieros fueron capaces de diseñar y lanzar en 1925 un modelo de motocicleta ligera, llamado "Unión".

Tenía un diseño progresivo, en ese momento, las ventajas principales eran un motor del volumen de 500 metros cúbicos y una suspensión del resorte en la rueda posterior. La producción en masa no siguió, el prototipo pasó algunas pruebas y esto terminó el trato, ya que el perfil de la planta de Dux fue cambiado. Diseñado y comenzó la producción de motocicletas de marcas nacionales tuvo éxito en 1928. Izhstalzav se convirtió en la base para la instalación de capacidades. Desarrolló la primera motocicleta en una oficina de construcción de bicicletas especialmente creada, cuyo jefe ingeniero y líder fue el legendario diseñador Peter Mozharov.

Comience en los cinco primeros

P. Mozharov estaba enamorado de las motocicletas y en su natal Izhevsk se trasladó en un modelo alemán de motocicletas. De su archivo en Izhstalzavod, un taller fue abierto, y en apenas un año cinco motos de prueba de IZH fueron creados. Todos ellos fueron probados y preparados para el funcionamiento de la importancia de toda la Unión. La primera motocicleta soviética IZH-1 vio el mundo el 17 de septiembre en 1929, pesaba 300 kilogramos. Modelo radar y características de las primeras motocicletas:

• IZH – 1 e IZH – 2. Fueron creados para atravesar caminos difíciles en las zonas rurales. En el equipo – un motor de fila con dos cilindros, una estructura de acero de mayor fiabilidad, una caja de velocidades mecánica de velocidades, un marco exterior de un marco fue creado a partir de piezas prensadas, un gran plus fue la luz brillante y algunas innovaciones más. El IZH-2 es un IZH-1 modernizado. Pero al final, la primera moto tenía una ventaja más, importante para el país, donde era problemática con el transporte personal. En IZH-1 podría ir cuatro pasajeros, dos en una motocicleta y dos en un cochecito.
• IZh – 3. La principal ventaja de este modelo fue el motor de la marca "Wanderer" en el que el cigüeñal se encuentra transversalmente. El accionamiento de la rueda trasera (cadena) se colocó en una carcasa sellada llena de aceite.
• IZH – 4. Fue equipado con un motor de dos tiempos con un cilindro de la marca "Stock", la rueda trasera fue impulsado por un eje. Este modelo fue el más fácil entre los cinco primeros.
• IZH – 5, o "Composición". En la construcción, el montaje de Neander fue utilizado, la horquilla delantera fue desarrollada más lejos, y el marco del prototipo fue cambiado.

Prueba en la carretera

La presentación de las motocicletas ocurrió en el rally del motor de All-Union en 1929. La competición se celebró por segunda vez en su historia. Las motocicletas IZH cruzaron con éxito la pista en 3.300 kilómetros, y también manejaron conducir de Izhevsk a Moscú. Al final de la competición, el modelo IZH-4 fue recomendado para la producción en masa. Sin embargo, Izhstalzavod no pudo iniciar la producción en serie debido a la carga de trabajo. Mozharov, junto con un grupo de diseñadores se trasladó a Leningrado, donde comenzó el trabajo sobre la construcción de una marca de motocicleta ligera L-300.

Edición en serie de antes de la guerra

Hasta los años treinta, la producción en masa de motocicletas en la URSS no era, pero la cuestión de la colocación de la empresa se consideró. Para la producción en serie de motocicletas, no sólo se requieren talleres de montaje, sino una fábrica donde se hacen todas las piezas y herramientas, donde hay personal capaz de hacer frente a las tareas en todos los niveles. La decisión se tomó a favor de Izhevsk, donde se ubicó la fábrica de armas Berezina, y se convirtió en la base para la nueva empresa. La planta de la motocicleta de Izhevsk fue originalmente llamada la planta experimentada de la motocicleta.

Originalmente previsto para la liberación de "NATI – A-750" (modificación pesada). En sus características, había un motor en forma de V con dos cilindros, la capacidad del motor era de 747 cubos, la potencia de diseño era de 15 caballos de fuerza. Las primeras cuatro muestras de este modelo fueron hechas para las vacaciones de mayo de 1933. En paralelo con el modelo pesado de la motocicleta, varias muestras ligeras de IZH-7 fueron manufacturadas. Como resultado, la moto del modelo ligero fue admitida a la producción en serie, pero con los cambios significativos que se requerían en la lucha por la "reducción de mano de obra". La versión final del modelo IZH-7 perdió el tronco, los escudos, la perilla de gas fue reemplazado con un manguito giratorio, se hicieron otras simplificaciones.

En 1933 la planta de la motocicleta de Izhevsk produjo 111 coches. El ritmo de producción iba en aumento, al mismo tiempo que se desarrollaba el trabajo de la oficina de diseño, donde se desarrollaban nuevos modelos y se modernizaban los modelos existentes. En 1938, la producción de la motocicleta IZH-8 comenzó con un motor de 300 metros cúbicos. La potencia del equipo aumentó a 8 caballos de fuerza.

En 1940, la planta de la motocicleta de Izhevsk comenzó la producción del IZH-9. La potencia de trabajo de la máquina ya era de 9 caballos de fuerza. Paralelamente, se inició la introducción del modelo IZH-12, basado en el modelo L-8 desarrollado en la Oficina de Diseño de Leningrado. Se planeó lanzar la producción en masa en 1941, pero la guerra estalló.

El avance de la posguerra

Durante la guerra, la planta de la motocicleta de Izhevsk se centró en la producción de ametralladoras y de armas pequeñas. El resurgimiento de la construcción de motocicletas comenzó casi inmediatamente después de la Victoria, en 1946. De acuerdo con la ley sobre reparaciones de Alemania, se entregaron a Izhevsk dibujos y equipos de plantas alemanas, lo que dio un fuerte impulso al desarrollo. Una nueva oficina de diseño fue creada en la empresa, y los preparativos para la producción de un nuevo modelo de la motocicleta IZH-350 comenzó, el modelo alemán DKW-350 fue construido sobre la base del diseño.

El prototipo de la industria alemana fue adaptado a las necesidades soviéticas y las posibilidades de las industrias asociadas. El montaje de las motocicletas IZh comenzó en la fábrica de armas. A partir de ese momento Izhevsk Motorcycle Plant se convirtió en el líder en la producción de motocicletas en la Unión Soviética.

Disponible y de alta calidad

Hasta finales de los años 60, los volúmenes de producción fueron aumentados, el énfasis principal fue puesto en el diseño y la producción de modelos de los deportes del equipo, el tono fue fijado por la planta de la motocicleta de Izhevsk. Los productos que salieron de la línea de ensamblaje estaban en demanda tanto en el mercado interno como en el extranjero. En 1946, la compañía modernizó el primer modelo de la motocicleta de la posguerra. El modelo modernizado perdió su horquilla de paralelogramo obsoleto, en lugar de ello, se construyó una horquilla telescópica. La potencia del motor aumentó a 14 caballos de fuerza, los cambios significativos fueron sometidos a la suspensión. Su nuevo diseño dio un paseo más suave y amortiguación en el movimiento.

Durante los años cincuenta, cuatro nuevos modelos de motocicletas entraron en producción. El primero de la serie fue la motocicleta IZH-49. El modelo estaba equipado con un motor de un solo cilindro con un sistema de refrigeración y una purga dual, una suspensión de la rueda trasera modernizada, una horquilla telescópica. La caja de cambios tenía tres posiciones. La motocicleta era ideal para la conquista de la impasibilidad en un campo. También se produjeron IZH-50, 54 y 55. El poder de las motocicletas creció a 18-19 caballos de fuerza.

El apogeo del período de estancamiento

Desde 1966 en la fábrica de motores en Izhevsk comenzó a producir nuevos modelos de motocicletas de carretera. Además de las nuevas características, la técnica tiene nuevos nombres, ahora legendarios: "IZH Planet" y "IZH Jupiter". La motocicleta "IZH Planet" fue producida sobre la base del modelo IZh-56. Para una nueva familia de motocicletas, el tanque de gas se modernizó, el diseño de la silla de montar, los escudos (delantero, trasero), y el silenciador se cambió.

"IZH-Júpiter" también fue creado sobre la base de la motocicleta IZH-56. Un nuevo motor con dos cilindros fue diseñado para la nueva serie, un motor de dos tiempos con una purga de dos reactores del sistema de refrigeración de aire. La mezcla de trabajo del motor se preparó en un carburador, encendida por una chispa eléctrica en el cilindro. También se hicieron muchas innovaciones.

De 1971 a 1975, las motocicletas de los modelos de carretera "IZH Planeta-3", "IZ Júpiter-3", "IZH Planet Sport", "IZH Júpiter-3K" salieron de la línea de montaje de la empresa. Para este momento, el equipo de la producción estaba en un nivel alto y las posibilidades de la empresa han aumentado significativamente. En la oficina de diseño, el trabajo en nuevos modelos, la mejora de los tradicionales "Izhs" se produjo a un ritmo rápido, la experiencia y las capacidades de una gran planta afectada. Algunos modelos de motocicletas fueron premiados con el Quality Mark, que estaba orgulloso de Izhevsk Motorcycle Plant. Los repuestos para todos los modelos de tecnología se pueden comprar en todo el país.

Motocicleta "IZ Júpiter" tenía cinco modelos con un conjunto diferente de cualidades, el mayor número de modificaciones recibió una motocicleta "IZ Júpiter-5", había 22 nombres. El modelo "IZH Planet" tenía cinco variantes, siendo el modelo más popular la motocicleta "IZH Planeta Sport".

Hasta los años 2000

A principios de los años ochenta se puso en marcha en la empresa un nuevo complejo de producción altamente automatizado. Su capacidad estimada de la producción era de 450 mil motocicletas al año. Durante el período 1981-82. En la fábrica se produjeron las técnicas motoras de los modelos "IZ Jupiter-4" y "IZH Planet-4". En 1985 se puso en marcha el modelo "IZ Jupiter-5" y en 1987 se lanzó la moto "IZH Planeta-5". Para este modelo, se desarrolló el rediseño del exterior y del motor con la potencia de 22 h. Con. Pronto una apariencia moderna ya estaba en todas las motocicletas fabricadas IZH.

Hasta el comienzo de la década de 1990, se diseñaron nuevos modelos de motocicletas en la oficina de diseño, el motor japonés XT-550 estaba en el corazón del desarrollo. La técnica se llamó "Orión", "Maratón", "Sprinter", los modelos se caracterizaron por características técnicas avanzadas, diseño elegante y prometió grandes perspectivas para la ejecución de proyectos.

De 1992 a 1996, la fábrica de motocicletas Izhevsk hace un desarrollo único – un módulo de carga IZH 9.604 GH y un remolque lateral IL 9.204. Los módulos adicionales fueron diseñados de tal manera que se adaptan a cualquier modelo de motocicletas "Júpiter" y "Planeta". Para instalar el módulo de carga, se requirió retirar la rueda trasera de la motocicleta y fijar el compartimiento adicional, así, se obtuvo una motocicleta de tres ruedas de propósito de carga.

Durante tres años (1995-1998), la planta desarrolló nuevos motores y una bomba centrífuga autocebante. En 1997, se desarrolló una motocicleta para el transporte del equipo de lucha contra incendios IZH 6.92001, así como un modelo de carga IZH 6.920 GR. En el año 2000, la compañía anunció el desarrollo del diseño de una nueva motocicleta en el estilo de un helicóptero (Izh 6.113-05), el título de trabajo – "Junker".

Cambios

En el curso de su existencia, la Izhevsk Motor Works, además de la producción de motocicletas, se dedicó a la producción de productos militares y hasta 1988 la empresa fue clasificada como clasificada. Los rifles de caza, producidos en la fábrica de motocicletas Izhevsk, son conocidos desde 1948, su producción en masa se estableció después de la guerra. La perestroika influyó enormemente en el perfil de producción, desde 1992 la empresa fue renombrada en la sociedad anónima "Axion".

La planta de IZHMOTO, dedicada a la producción de motocicletas, se declaró en quiebra en 2008 y fue suspendida oficialmente por tiempo indefinido. Recientemente, los medios de comunicación comenzaron a aparecer en el interés de los empresarios chinos para revivir la planta de motocicletas Izhevsk. Fotos de desarrollos que no han sido producidos en masa, los modelos históricos de las primeras máquinas y hoy hacen una gran impresión.

Esperanzas

Hoy en día las tiendas donde se produjeron las motocicletas están vacías. Según la gente que logró inspeccionar la base de producción, la empresa permaneció sólo un área cercada, donde una vez había una fábrica de motocicletas Izhevsk. Los contactos son los siguientes: Udmurt Republic, Izhevsk, ul. Telegin, edificio 30.

Según la información oficial, Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) se dedica a la producción de motocicletas, ciclomotores, motocicletas y bicicletas. En 2014, hubo publicaciones sobre la posible reencarnación de las motocicletas IZH. El proyecto estaba interesado en China, hubo sugerencias de que la parte china pondría su propia producción de motocicletas en Udmurtia y discutió la posibilidad de producir una motocicleta de la serie IZH-7, pero como están las cosas hoy, no se sabe.