Roki túnel – el camino a través de la cordillera del Cáucaso principal

túnel de Roki – que Avtodorozhnoye estructura que conecta Norte y Osetia del Sur. Está situado en una parcela de la carretera transcaucásica, que funciona bajo la montaña SOHS. Su longitud es de kilómetros más de tres y medio. direcciones puerta norte están a una altitud de 2040 metros sobre el nivel del mar, que marca el límite sur ha pasado de 2 110 m.

La construcción se inició la conducción en los años treinta del siglo XX. Se marcó su fuerte explosión, que se produjo a pocos kilómetros de la parte superior del pueblo. El principal objetivo perseguido por los creadores del proyecto "túnel de Roki", estaba descargando apartaderos, siguiendo la dirección del Caspio y el Mar Negro.

Por el momento, la construcción sirve a la carretera que conduce desde Rusia a la ciudad de Osetia del Sur. Hace diez años, proporciona la ruta camino más corto para las zonas fronterizas de Irán y Turquía.

información histórica

Después de un largo tiempo de inactividad, lo que era casi cuarenta años, se decidió continuar construyendo el túnel de Roki. VN Nagaevskaya actuó como el promotor del plan general. Utilizó dibujos Rutena Glagoleva. Esto ha sido discutido en detalle en la publicación periódica "economía planificada", que apareció en circulación en 1976.

El coste total de las obras previstas de casi 100 millones de rublos. Debe tenerse en cuenta que la ruta original se redujo significativamente. Según R. Glagoleva, túnel de Roki tenía que tener sus raíces en un lugar llamado Manos. La principal diferencia de esta zona es mínima amenaza de avalanchas. Sin embargo, la economía era tan evidente que sus recomendaciones ignoradas.

cuestiones de organización

En el futuro, las condiciones técnicas de los viajes requiere de la modernización global. Esto fue facilitado por la investigación que no se realicen a fondo. Los empleados de Leningrado y ramas del Cáucaso Giprotrans se quejaron de la complejidad de las características del relieve de la región. El camino pasaba por el túnel de Roki a gran profundidad, que también impidió a los ingenieros de investigación a gran escala.

Para eliminar el riesgo de la caída de la sala principal, los trabajadores construyeron un ayudante. Se utiliza sólo con fines de inteligencia, y más tarde se convirtió en un componente del sistema de ventilación de la estructura. La roca principal en el que el revestimiento del túnel – roca del suelo.

trabajos geológicos

El túnel penetró la principal gama Cáucaso montaña desde dos lados. actividad explosiva se llevó a cabo en los portales del sur y del norte. A estos efectos, se utilizó el método novoavstriysky. Se participó en ese momento, la última y más eficiente equipo. La construcción se llevó a prácticamente todo el día.

Exportación de la minería realizada por camiones de fabricación soviética. Para el acabado de hormigón recogió helada M 300 por mes calendario platina dominado hasta 45 metros de suelo.

modernización

Túnel reconstrucción comenzó hace siete años. En 2010, comenzó su primera fase, durante la cual la galería técnica se ha actualizado. Ha sido completamente eliminado y sustituido a los antiguos corredores de revestimiento se instalan, líneas de comunicación modernos.

Para superar 600 metros de la producción, se necesitan exactamente treinta días de trabajo continuo de dos equipos. En 2012, todas las acciones previstas se han completado, y el paso de Roki bajo conexiones viales públicos temporales, pero sólo en modo de prueba.

El siguiente paso fue cambiar la capa de impermeabilización, la ampliación de la sección transversal del pasaje y acabado de construcciones espacio interior. Quinta de noviembre de 2014, la apertura oficial de paso bajo una montaña SOHS.