El sistema de encendido. Contacto sistema de encendido: el esquema, el principio de funcionamiento

se necesita un sistema de encendido del motor para la reproducción de corrientes de alto valor y dispensar a contacto con el encendido por chispa del combustible. Teniendo en cuenta el cambio de revoluciones del cigüeñal y la carga en el motor de impulso de alta tensión se aplica a la chispa en un período predeterminado. Hoy en día, los vehículos equipados con contacto y sin contacto sistema de punto de ignición.

sistema de contacto de encendido Aparato

corrientes de bajo voltaje son una fuente de poder, y procedente del generador y la batería del vehículo.

Típicamente, el valor de esta tensión es igual a doce o catorce voltios. Y para la reproducción del momento es necesaria una chispa en el encendedor de chispa para someterlos a veinte mil voltios. Teniendo en cuenta este factor, el sistema de encendido tiene en su estructura dos circuitos diferentes. El circuito del sistema de encendido se compone de las siguientes unidades y componentes: batería, tramblera bobina, controla el tiempo de encendido de la aspiradora y tipos centrífugas, velas de contacto, cables eléctricos, que incorpora el dispositivo de bloqueo.

Los elementos individuales del sistema de

Para convertir la corriente de bajo voltaje en una alta capacidad de diseño para el dispositivo de la bobina de encendido. Se encuentra en el compartimiento del motor, así como la mayoría de los elementos y el mecanismo de ignición. La forma principal en sí el trabajo es la siguiente: en los devanados no son corrientes eléctricas de alta tensión, y en este punto sobre el devanado del campo magnético se convierte. En el caso de detener el suministro de energía a las bobinas, el campo magnético ya desaparecido excita directamente las corrientes en las bobinas de alta tensión. El proceso de conversión es de doce mil veinte voltios es debido a la diferencia de vueltas en los devanados de las bobinas. Este es el más alto voltaje requerido para generar una chispa entre los contactos de encendido.

disyuntor de trabajo

El funcionamiento apropiado del sistema de encendido no es posible sin un mecanismo como el voltaje de corriente interruptor no mayor rendimiento. Su trabajo consiste en interrumpir la corriente en el devanado de baja tensión. Esto a su vez promueve la formación de alto voltaje.

A continuación, la corriente se dirige a la clavija principal, que se encuentra debajo de la tapa del dispositivo de distribución. resorte flexible contacto móvil todo el tiempo lo presiona al elemento fijo, y difieren sólo por un corto período de tiempo. Esto se produce cuando el mecanismo de accionamiento de leva del rodillo interruptor actúa sobre el contacto móvil del martillo.

condensador

Para excluir el hecho de la quema de los contactos en el momento de la apertura, que está conectado en paralelo con el condensador. Las diferencias entre el mecanismo distribuidor de contacto entre las levas pueden chispa. En este caso, el condensador sirve para absorber parte de la energía eléctrica y reduce la posibilidad de chispas al mínimo. Además, se acompaña por un aumento en el voltaje en los devanados secundarios de la bobina de bobinado. En el momento de la operación de los contactos del interruptor de la unidad de condensación da a su actual y por lo tanto crea las corrientes inversas en el circuito de baja tensión. Esto ayuda a acelerar la desaparición del campo magnético. Y cuanto antes esto sucede, las corrientes más altas en líneas de alta tensión. En el caso de que falle el condensador tramblera, el motor no va a estar en funcionamiento. ajustes de voltaje de las vueltas del circuito secundario serán demasiado pequeños para la aparición de chispas óptima. La chispa entre los electrodos de la chispa será "pobre", y esto no es suficiente para encender la mezcla de combustible. Juego de contactos bajas corrientes y altas tensiones distribuidor tramblera montados en la carcasa y accionado por el motor debido a un eje acodado.

cubierta tramblera

distribución de alta tensión en la unidad de potencia velas cilindro realizado por la tramblera tapa del distribuidor. Después de la formación de la bobina de alta tasa actual llegan a la tapa del distribuidor de contacto principal del interruptor, y sólo entonces a través del elemento móvil en la placa de rotor. En el momento cuando el rotor gira, la tensión sobrepasa de la placa a los contactos de la tapa de distribución.

Entonces broneprovodam pulsos cortos en alta tensión de alimentación directamente a la bujía. Contacto la tapa del distribuidor tener algo de la numerología, que corresponde a un cilindro del motor particular.

Eso es lo que establece el tiempo de funcionamiento de los cilindros. Procedimiento específico proporciona una distribución uniforme de la carga sobre el cigüeñal. Básicamente, motores de cuatro cilindros tienen el siguiente procedimiento operativo: 1-3-4-2. Sin embargo, podría modificarse ligeramente en función del fabricante. En este caso, la fórmula significa una orden de trabajo que la ignición se produce originalmente en el primer cilindro, y luego a la tercera, cuarta y segunda. El sistema proporciona para el suministro de tensión de encendido del motor a la chispa al final de la carrera de compresión. Esto ocurre debido a la instalación de la distribución del encendido.

Avanzando la chispa es necesario debido al movimiento de alta velocidad de los pistones en los cilindros. En el caso en el que la mezcla de combustible se inflama proporcionado antes o después, la eficiencia del gas en expansión desciende considerablemente. Por lo tanto, la ignición del combustible debe ser en un momento dado, cuando el pistón llega al punto muerto superior. Cuando se instala correctamente en el ángulo de avance de pistón afectará a la cantidad óptima de los gases necesarios para el funcionamiento normal del motor. ángulo de avance se ajusta girando la carcasa del interruptor. Por lo tanto, selecciona un cierto punto, cuando se divorciaron los contactos del interruptor.

regulador centrífugo

Un regulador centrífugo asegura una instalación correcta del ángulo de avance de encendido en función de la velocidad del motor. El diseño del mecanismo regulador es un par de bienes, que gira, la influencia en la placa con los contactos del interruptor.

regulador de vacío

Dependiendo del grado de carga sobre el punto motor chispas regulador de vacío ajustada. Este dispositivo está montado en el tramblera vivienda. Regulador de vacío se compone de dos cámaras separadas por un diafragma. Una cámara se comunica con la atmósfera, y el segundo tubo mediante el uso de una inductancia de capacitancia. Por medio de la barra del diafragma tiene una conexión con una placa, que está equipado con contactos del interruptor.

Con el aumento de ángulo de rotación de la válvula de mariposa se disminuye en el acelerador cavidad de descarga. En esta placa de diafragma se mueve un ligero ángulo, junto con los contactos hacia la leva de accionamiento de interruptor. De acuerdo con ello, la apertura se produce con un retardo, y, en consecuencia, el cambio de ángulo.

Velas chispas (pin de encendido)

El sistema de encendido está equipado con una serie de elementos fusibles estándar. Los elementos de contacto chispas necesidad de convertir la energía eléctrica en la chispa para encender la mezcla de combustible en los cilindros del motor. En el momento cuando un pulso eléctrico se transmite a la chispa, que entra en contacto facilitan la formación de la ruptura de chispa. Este artículo es una parte integral del sistema de encendido.

Broneprovoda

De encendido de contacto del sistema, otros tipos de sistema de encendido en su completa broneprovodami disponer de equipo que pueda, sin daños y pérdidas pasan a través de un alto voltaje. En particular, este cable eléctrico flexible con un núcleo de cobre y un aislamiento de múltiples capas.

Cuando este hilo de contacto se forma en una forma de espiral, que elimina la interferencia. En general, estos cables se instalan en la vela. El uso prolongado de microgrietas aislamiento del cable puede adquirir, a través del cual la posible pérdida de pulsos de alto valor.

El mal funcionamiento del sistema de encendido y su eliminación

La primera y más extensa rotura puede haber ninguna chispa en la bujía. Las razones de un fallo de este tipo los siguientes puntos son:

• cables eléctricos abiertos en un circuito de baja tensión o de la oxidación de sus terminales de conexión.
• contactos abrasadores del distribuidor de alineación.
• El fracaso de las bobinas, soplando los defectos tapa del distribuidor condensador broneprovodov dañar a sí mismos y supositorios.
• El exceso de humedad en los dispositivos.

Solución de problemas posible por el método siguiente:

• Compruebe instrumento de prueba a lo largo de la cadena y alambre.
• Limpieza tramblera contacto de un ajuste de depósito y despacho.
• Sustitución de estado de fallo y sospechoso de los componentes del sistema.

Sucede que cuando se gira la llave de encendido, el motor de arranque no funciona, y todos los sistemas de trabajo visual, en este caso, es necesario prestar atención a los elementos de bloque de seguridad como sea posible agotamiento guardia de asiento o de la oxidación a cargo del titular.

Si el motor del coche es inestable y no se desarrolla a plena potencia, la razón puede estar en lo siguiente:

• El fallo de una de las bujías.
• Demasiado grande o, por el contrario, una pequeña brecha en los enchufes y en contacto con el distribuidor.
• El daño mecánico o tramblera cubierta del rotor.
• ángulo de avance conjunto válido.

El mantenimiento consiste de los siguientes:

• La instalación de nuevas piezas.
• Ajustar el espacio libre requerido.
• Ajuste del ángulo de chispas.

Esquema de ignición del sistema de contacto es bastante sencillo y se utiliza ampliamente en diversos vehículos.

Con la aplicación de las nuevas tecnologías elementos de los vehículos de encendido constantemente mejoras y modificaciones. Por ejemplo, los nuevos modelos de coches de diferentes fabricantes tienen sistema de encendido electrónico utilizado durante mucho tiempo. Si se produce algún problema, el sistema puede determinar fácilmente la causa y llevar a cabo las reparaciones. sistema de encendido del automóvil Contacto VAZ no tiene grandes diferencias en los elementos de otros fabricantes y tiene una alta fiabilidad de funcionamiento. Al mismo tiempo barata de reparar.

sistema de contacto de transistores

En comparación con el sistema de contacto de contacto de transistor convencional se encuentra en su transistor equipar. Su aplicación mejora las características de funcionamiento y parámetros. Con la instalación del sistema comenzó a equipar el conmutador de transistor.

Los sistemas de encendido de contactos en transistores aparato no es muy diferente de la ignición de costumbre y su principio de funcionamiento. Aún así, tiene algunas diferencias menores.

Su principal característica es la capacidad de afectar el interruptor del dispositivo de transistor, y no en el devanado de la bobina. Durante las corrientes de interrupción en el devanado de baja a enrollar bobinas de alta tensión de voltaje es su formación.

sistema de contacto de encendido (incluyendo VAZ) tiene una serie de características positivas.

El control del proceso inherente a la bobina de encendido, contribuye a la posibilidad de aumentar los valores de las corrientes en el devanado primario de la bobina, y esto puede resultar en:

• El aumento de tensiones secundarias.
• El aumento de la distancia entre los electrodos de encendido.
• La mejora y el momento más estable de chispas.
• Facilitar la puesta en marcha del motor en la estación fría.
• Aumentar la velocidad y la potencia del motor.

Tal sistema de encendido de contacto transistor, destinados a la conexión de la bobina con un separadas devanados primario y secundario.

Al mismo tiempo, el sistema reduce la carga sobre los contactos del interruptor y reduce el riesgo de sobrecalentamiento. Esto es posible debido a la disminución de los indicadores que pasan corrientes. Debido a este hecho aumenta la fiabilidad y la durabilidad de todo el sistema.

Una desventaja de este tapón puede incluir los siguientes: corrientes de tensión que fluyen hacia el transistor tiene un efecto significativo en su rendimiento. La reducción de la evidencia actual relacionada con el estado de los contactos del interruptor de circuito, afecta en gran medida las características de operación de ignición contacto transistor. Fallos de este tipo de sistema de encendido idénticas a las fallas normales del sistema de contacto y se eliminan de la misma manera. Pero además no puede haber problemas con la violación de la operación normal del transistor y el interruptor.

El lanzamiento del motor

Arranque del motor no se puede hacer sin ningún tipo de dispositivos electrónicos adicionales. En este contexto, nos centraremos en este mecanismo como titular del vehículo. Este mecanismo es un motor eléctrico que acciona el movimiento inicial del cigüeñal del motor hasta que el encendido en los cilindros y el motor arranca. En funcionamiento, el motor de arranque se activa girando la llave en la cerradura en la posición correcta. Corrientes a través de la ignición relé alimentan desde la batería a las bobinas de arranque y conducen en acción.

Si examinamos en detalle, el proceso de arranque del motor se lleva a cabo en tres etapas:

1. retractor de arranque serpentea piñón de arranque en acoplamiento con la rueda de corona.
2. Además hay un rotor arrancador rotativo conjuntamente con el piñón de accionamiento, y que, a su vez, transmite el par al cigüeñal, y esto lleva a la unidad de potencia.
3. Después de arrancar el motor y la llave de contacto vuelve a su posición original, el mecanismo de retracción da salida a un engranaje de accionamiento de arranque fuera de aplicación con el volante.

asignación del relé

Cualquier relés eléctricos – un dispositivo de seguridad, que está equipado con un sistema de encendido. Contacto sistema de encendido en este sentido no es una excepción. Su objetivo principal es abrir y cerrar una variedad de sitios en los circuitos eléctricos del coche. Los dispositivos tienen diferencias en la estructura y el método de una señal de control, y también para la instalación. En la actualidad ampliamente adoptado relés electromagnéticos.

En palabras sencillas, este tipo de coche eléctrico protege a los diversos elementos de las cargas de alta corriente. Sólo es necesario cambiar la que sirve. En particular, el sistema evita que el interruptor de encendido del vehículo y el generador de arranque por la exposición a altas corrientes. Por ejemplo, para arrancar el motor, gire la llave de encendido y encienda el motor de arranque para trabajar, lo que, a su vez, consume de 80 a 300A.

En este caso, si no se utiliza el relé, la cerradura puede quemar, así como algunos elementos del cableado. Para evitar que esto suceda en el sistema incluyen relé de encendido. Cuando en el dispositivo tiene una imagen de icono de diodo, esto significa que cuando se conecta importante observar la polaridad de los terminales. De lo contrario, el fracaso es inevitable.

conclusión

Como resultado de ello, vale la pena señalar que la primera, que fue ampliamente difundido en el mercado del automóvil, fue el sistema de encendido de contacto. Este sistema de encendido se ha utilizado bastante seguro, pero por el momento se considera obsoleta. El punto más débil que sólo resultó ser la presencia en el par estructura tramblera contacto. Después de todo, es necesario realizar un mantenimiento periódico se reduce a la necesidad de comprobar y ajustar la distancia entre los contactos, limpiar las superficies de contacto de los diversos tipos de rastros de la quema, lo que podría afectar significativamente el rendimiento de los elementos en su conjunto. En lugar de este sistema llegó sin contacto que el trabajo de dicho mantenimiento no requiere, y se caracteriza por los automovilistas como más fiable.

Por lo tanto, nos dimos cuenta de que es el principio del sistema de encendido de contactos de transistor del coche.