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tren de chorro por primera vez en la URSS: la historia, las características, fotos

En los primeros años 70 antes de la de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de la autovía (VNIIV) y Yakovlev Design Bureau la tarea de crear una trenes eléctricos domésticos fue entregado, capaz de alcanzar velocidades de 200 km / h. Sin embargo, antes de proceder a la ejecución de un proyecto tan ambicioso en ese momento, debe estudiar a fondo todas las características de la interacción de las ruedas de los carros y los carriles durante la operación terminó a tan altas velocidades.

El coche-cohete experimental

Para el propósito del experimento y el tren de chorro que fue creado, para ser más precisos, el coche-laboratorio fortificado impulsado en él motores de los aviones. Tal diseño no sólo permite alcanzar la velocidad requerida, pero menor riesgo de distorsiones introducidas por las ruedas motrices, mientras gira empuja lejos de los carriles.

La idea de crear un tren con un motor a reacción no era el original, desde los años 60 un experimento similar se llevó a cabo en los Estados Unidos y tuvo una amplia cobertura en la prensa mundial. se utilizó la experiencia de colegas estadounidenses por diseñadores soviéticos siguen todos los trabajos de montaje en las tiendas de la Kalinin (Tver ahora) Carriage Works. Aquí es donde se estableció el primer tren de URSS chorro.

chorro de tren

Se sabe que la creación del previsto inicialmente para construir una locomotora especial que cumple con todos los requisitos de los requisitos necesarios del coche-laboratorio. Pero en el curso de los trabajos iniciados, se decidió a ir a una forma más fácil con este fin, utilizar un ER cabeza del coche eléctrico normal 22 fabricado por Riga Carriage Works. Por supuesto, con el fin de hacer que el tren chorro del tren de cercanías, ha querido dejar en el diseño de algunos cambios, pero en cualquier caso era mucho más barato y más rápido que la creación de un nuevo modelo.

Tomando la experiencia de especialistas estadounidenses, diseñadores y VNIIV Yakovlev Design Bureau consideraron oportuno para fortalecer encima de la cabina, dos motores a reacción. En este caso, como en la edición de una locomotora delante de ellos se enfrentaron a un dilema de si ─ diseñar algo nuevo o usar un motor de prefabricados utilizados en la aviación moderna? Después de largas discusiones se prefirió la segunda forma de realización.

motores de nueva vida fuera de servicio

De todas las muestras disponibles a los creadores del tren de propulsión a chorro, fueron seleccionados de dos avión de pasajeros del motor fuera de servicio YAK-40 (su foto se presenta en el artículo), diseñado para servir a las aerolíneas locales. Después de haber agotado su recurso de vuelo, ambos motores están en excelentes condiciones y todavía podrían servir en el suelo. Su uso fue solución de bajo y razonable.

En caso de un experimento exitoso con su instalación en un tren de chorro, que podría resolverse una más muy importante para el problema de la economía nacional asociado con el uso continuado de los motores de los aviones dados de baja no son adecuados para los aviones, pero es muy adecuado para la operación terrestre. Como se expresa en esos años L. I. Brezhnev: "La economía debe ser económica."

Una solución simple y razonable

En el proceso, los creadores del tren chorro tuvo que resolver un problema muy importante ─ cómo dar propiedades aerodinámicas del coche de tren de cabeza requeridos para llevar consigo las pruebas de alta velocidad. El problema estaba en su forma, no está diseñado para superar la fuerte corriente de aire que se aproxima. Sin embargo, en este caso, se encontró una solución sencilla y eficaz.

Sin cambiar el diseño de los coches estándar, los creadores del proyecto utilizan almohadillas especiales, que cubre la cabeza, la cola y parte del tren de rodaje de la misma. Su tamaño y forma se han calculado en el MSU basado en los datos de laboratorio obtenidos como resultado de los experimentos, en los que hacen especialmente sopladas en el modelo de coche en un túnel de viento.

nariz puntiaguda, y el techo resistente al calor

Después de ingenieros probaron por lo tanto, 15 modelos experimentales, que fueron capaces de encontrar la forma óptima en la que el coche cabezal de chorro del tren se hizo más aerodinámico. Como resultado, la nariz puntiaguda no es más que una placa montada en la parte delantera y para crear las condiciones en que los maquinistas tienen ganas a través del cristal doble ─ el carenado y la cabina.

Otra tarea importante eran las medidas para prevenir el sobrecalentamiento del techo como consecuencia de la exposición a los gases calientes fluyen él, escapando de los motores a reacción. Para este propósito, en la parte superior del coche fueron reforzados chapas de acero resistentes al calor, que se colocan debajo de la capa aislante.

Diseño de las mejoras del coche

Además, el tren de chorro Soviética, o más bien, el coche experimental se rellena con todo tipo de equipos, hace que sea posible no sólo para hacer las mediciones necesarias durante el experimento, sino también para garantizar la seguridad de su movimiento a velocidades tan altas. No sería exagerado decir que sin las mejoras adecuadas para que no se dejó ninguno de los componentes del coche, debido a las condiciones extremas plantean exigencias especiales a todos los sistemas, incluyendo principalmente el chasis y los frenos.

Toda la infraestructura de los más rápidos ─ jet – el tren ha sido cambiado debido a una serie de razones técnicas. Baste decir que si en condiciones normales, el motor impulsa las ruedas, haciendo que se giran y, basándose en las vías del ferrocarril, moverse hacia arriba, entonces el uso del empuje del chorro, ruedas y rieles desempeña el papel de una serie de elementos de guía que sostienen el coche dentro de un recorrido predeterminado.

Freno y problema de oscilación lateral

Teniendo en cuenta que, según los cálculos de los diseñadores, su descendencia tuvo que alcanzar una velocidad de 360 km / h, que merece especial atención el sistema de frenos capaz de detener un tren fuera de control, si es necesario. Por esta razón, completamente nuevos modelos de frenos de disco y ferrocarril magnética se han desarrollado.

En cuanto a las oscilaciones laterales del carro que inevitablemente surgen cuando se conduce en ferrocarril, esperaban para extinguir porque del chorro de gas que emana del motor a reacción. En la práctica, estos cálculos estaban completamente justificada.

El debut tan esperado

Por último, todo el trabajo preparatorio se ha completado, y en mayo de 1971 en el ferrocarril sección Golutvin ─ Ozery primer tren suburbano Soviética con motores a reacción superado la prueba. En ese momento, tenía una longitud de 28 my 59,4 m propio peso. A esto hay que añadir el peso de 4 toneladas ─ dos motores a reacción, y 7.2 m de queroseno de aviación ─, que se sirve de su combustible.

En la primera visita se fijó la velocidad de 180 kmh ─ lo suficientemente alto en el momento, pero está lejos de la calculada 360 kmh. La razón de tan malos resultados hay deficiencias técnicas, y en un gran número de secciones curvas de pista en la que, por razones obvias, tuvo que reducir la velocidad.

Sin embargo, la aparición del primer tren de chorro interno, se indicó en la prensa como un acontecimiento importante. El siguiente artículo presenta la portada de la popular revista "Tecnología de la juventud", que dedicó su entusiasta artículo.

más pruebas

Con el fin de eliminar posibles obstáculos, las siguientes pruebas realizadas en el período 1971─1975 años., Llevada a cabo en una sección recta de la pista tronco Dnieper ferroviaria entre las estaciones y Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Fue allí en febrero de 1972 tren turborreactor de la Unión Soviética puso el récord mundial de velocidad en la vía del tren 1520 mm, que asciende a 250 km / h. Hoy en día, estos son nada nuevo, pero en esos años, un resultado similar fue un logro excepcional.

tan buen resultado nos da la esperanza de que en los próximos años, el país comenzará la producción en masa de los trenes de alta velocidad ferroviaria, impulsados por el impulso del chorro. Ingenieros involucrados en la creación de la primera superado con éxito la prueba de la muestra, estaban listos para comenzar el desarrollo de la composición trohvagonnogo de alta velocidad. Sin embargo, sus sueños y estaba destinado a convertirse en una realidad.

Ruta, no aptos para trenes de alta velocidad

Las razones por las cuales los motores turborreactores con empuje no está incluido en la producción en masa de unos pocos. Entre ellos, el importante papel desempeñado por la inercia y la lentitud del sistema económico soviético. Pero aparte de eso, había muy significativa factores objetivos han impedido que esta innovación.

El principal obstáculo apareció ferrocarriles soviéticos construidos de acuerdo con los requisitos técnicos de hace muchos años. Los radios de curvatura de ellos fueron planeados por diseñadores exclusivamente de acuerdo con las condiciones topográficas del terreno y en su mayor parte a medida que pasan reducción de la velocidad requerida a 80 km / ho inferior. Para poner en funcionamiento trenes de alta velocidad tendrían que construir nuevas formas que requieren importantes inversiones, o para mitigar la curvatura de la edad, reconoció que ineficiente. Ninguna de estas opciones fue reconocido como prometedores en la URSS.

consiguientes problemas de tren reactivos

Superado con éxito las pruebas identificadas en el ínterin una serie de problemas relacionados con la infraestructura ferroviaria. En este caso estamos hablando de andenes de las estaciones abiertas que están equipadas con todos los países sin excepción estaciones. Tren zumbando por delante de ellos a una velocidad de 250 km / h, es capaz de crear una onda de aire que va a barrer en el parpadeo de un ojo a todas las personas en la plataforma. En consecuencia, para garantizar que no se requiere una seguridad adecuada de la modernización generalizada, que también requerirá enormes cantidades de dinero.

Entre los problemas que era una cosa tan aparentemente pequeño, como la grava que cubre todos los ferrocarriles de la URSS. Tren en el empuje del chorro, la conducción más allá de las estaciones y los cruces de ferrocarril, formados alrededor del flujo aerodinámico de aire inevitablemente criado en una enorme cantidad de material a granel, convirtiéndose en partículas finas semejanza metralla. Una conclusión ─ para el uso de tales compuestos tendría que ser hormigonado todas las pistas.

Detener el experimento

Los estudios han demostrado que en 70 años la mayoría de los ferrocarriles permitió a la Unión Soviética a desarrollarlos una velocidad máxima de 140 km / h. Sólo en algunas áreas que se podría aumentar a 200 km / h sin riesgo cada vez mayor. Por lo tanto, aumentando aún más las velocidades de material rodante ha sido reconocido en ese momento poco práctica porque, inevitablemente, requiere enormes inversiones.

En cuanto a la velocidad del coche en el laboratorio, al final de los experimentos en 1975 fue enviado a la ciudad de fábrica de Kalinin. Con base en los resultados obtenidos en el curso de los trabajos realizados, nos hicieron los cambios estructurales relevantes en los nuevos desarrollos de fábrica tales como la RT 200 locomotoras y trenes ER 200.

La vejez triste

Para cumplir su misión, y luego desea que nadie, el coche-avión durante diez años estuvo en varios apartaderos de fábrica, la oxidación, y se sometió a saqueo. Finalmente, a mediados de los años 80 niños emprendedores de un Comité local de YCL se le ocurrió la idea para que sea una moda en esos años, sala de video, utilizando para ello un cuerpo que parecía muy inusual montado con un motor.

Se dijo ─ hecho. coche abandonado fue arrastrado desde el colector a la planta de producción, y remodelado de acuerdo con su nueva asignación. Todo el antiguo relleno expulsado de él, y en las zonas liberadas estableció equipos visual y asientos para los espectadores. En el primero de cabina y el vestíbulo adyacente dispuesta bar. Por encima de todo eliminado el óxido exterior y pintado su jet sala de vídeo en tonos azules y blancos.

Al parecer, aquí y comenzar su nueva vida, pero en términos comerciales Komsomol deslizado desafortunado problema ─ no estar de acuerdo con los gángsteres locales en una cantidad aceptable de retroceso de los ingresos. Y volvió a su coche sufre un callejón sin salida, donde pasó otros 20 años, llegando a ser un cobertizo sobre ruedas.

Me acordé de que sólo en 2008, cuando se prepara para celebrar el 110 aniversario de la planta. Su aerodinámico y establecido de una vez por todas las leyes de la aerodinámica de un corte de la nariz, limpiado, pintado y se utiliza para crear un muro conmemorativo, instalados cerca de la entrada de la fábrica. Su imagen completa nuestro artículo.