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La primera locomotora de vapor en el mundo: historia e interesantes hechos

El comienzo de la revolución industrial en Europa debido a la invención de la máquina de vapor utilizado originalmente en la industria minera y el tejido. Ingenioso invento spodviglo muchos ingenieros se adaptan para fines de transporte. Tema del artículo – primera locomotora de vapor del mundo y datos interesantes relacionados con su aparición.

prerrequisitos

La bomba de agua se conoce a la humanidad desde la antigüedad. Varios siglos tuvieron que pasar, que ha aprendido a utilizar la energía de vapor, en la aplicación práctica de las cuales comenzó a Velikiy Leonardo da Vinci. máquina de vapor único, creado a finales del siglo XVII – caldera de vapor francés Deni Papena (1680), la bomba inglés Thomas Savery (1898) – eran una rareza.

Creación de un motor de pistón seguro, en el que se inyecta agua, que está conectado con el nombre del inglés Thomas Newcomen (1711). Mejora de estas invenciones trajo la mecánica de Glasgow, James Watt fama en todo el mundo. Que recibió una patente para la creación de la máquina de vapor (1769), adecuado para una amplia aplicación en la industria.

primera locomotora del mundo que se establecerá después de que el principio de la invención: la separación del cilindro principal y el condensador, que no permitió gastar energía en calentamiento constante del motor. La producción de las máquinas de vapor se puso en marcha en 1776 gracias a la aparición de torneado, fresado y cepillado de máquinas.

66 motores fueron construidos por 1785. Sin embargo, para impartir un movimiento de rotación al eje de trabajo se requiere máquina de vapor de doble efecto. Watt patentó en 1784, y en 1800 ya estaba siendo utilizado en todas las industrias, conduciendo el otro coche.

Richard Trevithick

¿Quién inventó la primera máquina de vapor en el mundo? Uno de los primeros trataron de utilizar una máquina de vapor para fines de transporte francés Nikola Kyuno, que creó un carro autopropulsado (1769). En ese momento, Richard Trevithick había ni siquiera nacido.

Un natural de Cornualles (Inglaterra), la famosa zona de la minería, el inventor futuro nació en una familia numerosa en 1771-m. Su padre era un minero respetado, y se enamoró de sus matemáticas infancia Richard trató de facilitar el trabajo bajo el suelo, la mejora de las máquinas de vapor y bombas minero. En 1801-m para las necesidades de la empresa creó un vagón – un prototipo del primer autobús, que más tarde se extendió como un modo separado de transporte. Era una locomotora de vapor sin caminos (el año de la recepción de la patente – 1802 º), llamado el diablo que sopla.

Si los motores Watt eran voluminosos debido al uso de vapor a baja presión, no hay peligro de R. Trevithick más grande en varias veces (hasta 8 atmósferas). El poder sigue siendo el mismo, pero el tamaño del motor se reduce significativamente, lo que era importante para el desarrollo del transporte. Watt reaccionó negativamente a ella, excluyendo de alta presión insegura.

prueba

raíles de hierro fundido fueron creados en Gales del Sur, el inventor en el momento vivido en Cambourne. Trevithick empíricamente demostró que cuando está en contacto con suave deslizamiento de la rueda lisa ocurrirá fuerza de fricción suficiente para mover el motor, incluso si un vagones de enganche cargados con carbón. Fue muy importante en vista de los efectos prácticos de las empresas.

Para las aplicaciones industriales de la primera locomotora de vapor en el mundo construido en el año anterior a su juicio (1803). Sobre ellas los periódicos ingleses escribieron en 1804 febrero, el segundo, reportaron el uso de la máquina inventada para el transporte de 10 toneladas de hierro. carro autopropulsado sobre raíles cubrió la distancia de 9 millas, con la dirección de desplazamiento se ha incrementado la gravedad de carga de hasta 15 toneladas – alrededor de 70 personas tomó la oportunidad de subir a montar bajo el rugido de aprobación de la multitud. La tasa fue de 5 millas por hora, mientras que no es necesario añadir agua a la caldera. Pero es demasiado engorroso locomotora no pudo haber propagado tan Trevithick continuó mejorando el diseño.

Atrápame ¿Quién puede

Para el nuevo modelo, llamado "Atrápame que puede", en las afueras de Londres Trevithick construye la carretera de circunvalación ferroviaria. Él cree que los fabricantes interesados en la nueva máquina. Obnesya prueba la tierra cerca alta, incluso se empieza a vender deseen montar entradas, con la esperanza de cubrir los costos y obtener un beneficio. El nuevo motor permite una velocidad de hasta 30 km / h.

Pero la empresa no tuvo éxito. primer pasajero locomotora del mundo, creado por diversión, no atrajo la atención de los industriales. Debido a la explosión de la barra de hierro, se dio la vuelta, con graves daños sufridos. Trevithick ni siquiera restaurarlo, hacer otras invenciones. En 1816 se fue a Perú para participar en el establecimiento de sus motores en las minas locales.

El destino Trevithick: Datos de Interés

Hasta 1827 se mantuvo inventor excepcional en América del Sur. Regresar al país, se encontró con que sus logros han utilizado con éxito y desarrollado por otros ingenieros. Murió en 1833, siendo casi un mendigo. El principal problema, no se le permite poner en práctica sus ideas en el cambio de siglo, fue la falta de carreteras. Pasó su fortuna en unas rutas de compensación especiales para carros de vapor, liberándolos de los árboles y las rocas.

La primera locomotora de vapor en el mundo ha llevado al tratamiento de James Watt en Inglaterra Parlamento, los legisladores prohibieron motores con vapor a alta presión. no se aprobó la ley, pero todavía se suspende el desarrollo Trevithick.

Watt cargos contra su alumno de robar la idea de la creación de la máquina de vapor en "Botton y Watt" de la compañía. Esto causó un gran escándalo, forzando Trevithick defender su buen nombre.

Sólo en los años 20 fue establecido para el transporte de vapor. Está conectado con el nombre de George Stephenson.

La apertura de la importancia pública de ferrocarril

Durante la vida de Trevithick, en 1825, el ferrocarril que conectaba el Stockton y Darlington abrió. ingeniero autodidacta Dzhordzh Stefenson inventó un diseño adecuado que permita la locomotora sobre rieles lisos tirar de una estructura pesada. En su invención el importante papel desempeñado mismos carriles, pista que aún prevalece en la Europa Occidental (1.435 mm). Locomotora durante la apertura del ferrocarril corrió a sí mismo Stephenson, y junto siguió el desfile de jinetes se desprenda durante el descenso. El asombro de la multitud no tuvo límites. La velocidad era de 24 km / h.

Para las necesidades públicas primera locomotora de vapor del mundo Stephenson creado en 1814. Se cubrió una distancia de 30 km, y para mediados de siglo, toda Europa estaba cubierta con una red de ferrocarriles. Locomotoras comenzaron a llevar no sólo bienes, sino también las personas.

versión soviética

En la Unión Soviética durante mucho tiempo que afirmó haber inventado la locomotora de Stephenson rusos Cherepanov. El padre y el hijo supuestamente hicieron, independientemente de Europa Occidental. De hecho, Miron Cherepanov visitó Inglaterra, donde vio el diseño de los carriles. Volviendo a la planta Vyisky, trató de copiar lo que vio, pero todavía en el desarrollo de sus ideas tomó dos años. primera locomotora de vapor del mundo sobre raíles se puso a prueba en 1804 (que muchos consideran esta fecha el día del nacimiento del motor), y el "barco de la tierra" apareció en Rusia en 1833.

Fue utilizado para el transporte del mineral hasta que se destruyó todo el bosque en los alrededores. Locomotoras reemplazaron el tirado por caballos, pensando en la invención después de otros dos años.

es curioso

En Cambourne una estatua de Richard Trevithick la celebración de su primer carro sin caminos, que lleva el nombre de "olfatear el diablo." El modelo se puede ver en muchos museos dedicados a la historia de la locomotora de vapor. Y en la que es la primera locomotora de vapor del mundo?

Una vez pasé por las posadas inventor, olvidando para reducir el calor, que soporta la temperatura de la caldera. Cuando el agua se haya evaporado, el carro en llamas. Lo suficiente durante unos minutos, por lo que ya no existía. Sin embargo, no altera la alegre Trevithick, seguir trabajando en nuevas invenciones.

Su lugar del entierro está lamentablemente se ha perdido, pero el nombre del ingeniero de talento escrito en letras de oro en la historia del mundo.